Genişletilmiş test: Mazda CX-5 CD150 AWD - standart taşıyıcı
Mazda'nın KODO tasarım dilinde ve özellikle Skyactive teknolojisinde öncü olan CX-5, geleneksel motor teknolojisi hakkında şüphecileri ikna etmek için ciddi niyetlerle pazara girdi. Mazda'nın küçülme eğilimine yanıtı, mevcut motorlarda ve verimliliği, emisyonları ve tüketimi doğrudan etkileyen tüm bileşenlerde teknik iyileştirmeler için ideolojileri olmaya devam ediyor. Bu nedenle, tüm Skyactive motorları, gereksiz sürtünme ve kayıpları azaltma ve daha yüksek verimlilik lehine 14:1 sıkıştırma oranına uyum sağlama sürecinden geçer.
Böylece, belirli bir model için oldukça kısa bir ömür olan beş yılın ardından yeni Mazda CX-5 pazara girdi. Tasarım değişiklikleri, müşteriler Mazda'nın tasarım yönergelerini oldukça iyi benimsediği için kabul edilebilir olan bir devrim değil, yalnızca bir evrimdir. En göze çarpan değişiklik, daha dar farlar ve daha uzun kaput sarkıntısıdır. İç mekan da büyük değişikliklere uğramadı, ancak her şey çok rafine edildi. Ergonomi iyileştirildi, sürücü yeni bir direksiyon simidine, daha rahat koltuklara kavuştu ve vites kolu dört santimetre daha yakına getirildi, böylece ideal sürüş konumu sadece birkaç ayar seçmekten ibaret.
Bilgi-eğlence sistemi sağlayıcısının görevi, orta tepedeki tanınmış bir operatör ile işbirliği içinde dokunmatik ekran (sadece araç dururken) tarafından üstlenilir. Yukarıda bahsedilen ekrana ek olarak, CX-5 temel olarak düşük hızda çarpışmadan kaçınma, kör nokta izleme ve şeritten ayrılma uyarısı gibi çok çeşitli güvenlik özellikleriyle donatılmıştır. İkincisi oldukça hassas ve can sıkıcı olabilir, ancak arabayı her çalıştırdığımızda yandığı için kalıcı olarak kapatılamaz.
Mazda'dan bahsettiğimizde, bunun sürücü merkezli bir araç olduğu hemen anlaşılır, bu nedenle yeni CX-5 bir istisna değildir. Kısa hareketleri ve hassas strokları ile bahsi geçen şanzıman, gerekmediğinde bile basitçe vites değiştirmeyi gerektirir. "Bizim" uzun menzilli test aracımızın pruvasındaki motor, iki adet 2,2 litrelik dört silindirli turbo dizelden daha zayıf. Aracın düşük ağırlığı göz önüne alındığında oldukça tatmin edici olan 150 "at" geliştirme yeteneğine sahiptir. CX-5'teki dört tekerlekten çekiş, daha zorlu arazi maceraları için tasarlanmamıştır, ancak gücün yüzde 50'ye kadarını arka tekerleklere aktarabilir, bu da kötü yüzeylerde optimum çekiş sağlamak için yeterlidir.
Mazda CX-5 bayisi bize daha uzun testler emanet ettiğinden, bu arabanın ayrı segmentleri üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız. Şu ana kadar listemizde tamamen dolu olduğunu ve özenle test kilometreleri biriktirdiğimizi söyleyebiliriz.
Mazda CX-5 CD150 AWD MT Cazibe
Temel Bilgiler
| Test modeli maliyeti: | 32.690 € |
|---|---|
| İndirimli taban model fiyatı: | 32.190 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 32.690 € |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.191 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 4.500 rpm'de - maksimum tork 380 Nm, 1.800-2.600 rpm'de |
|---|---|
| Enerji transferi: | dört tekerlekten çekiş - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| Емкость: | azami hız 199 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 9,6 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emisyonları 142 g/km |
| Masal: | boş araç 1.520 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.143 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.550 mm - genişlik 1.840 mm - yükseklik 1.675 mm - dingil mesafesi 2.700 mm - yakıt deposu 58 l |
| Kutu: | 506-1.620 l |
Ölçümlerimiz
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 2.530 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,8 yıl ( 133 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,1 / 14,2'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,1 / 11'ler (Paz./Cum.) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,4 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,8m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
değerlendirme
Mazda CX-5'in güzelliği, premium sınıfı şımartabilmesi veya kendi segmentinde çok rasyonel bir satın alma olabilmesidir. Genişletilmiş testte sahip olduğumuz şey böyle bir şey
Övüyoruz ve kınıyoruz
tam sürücü
ergonomi
şanzıman hassasiyeti
şerit değiştirme uyarısı değiştirilemez
tank kapağını içeriden açma
