Genişletilmiş test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Karakterlerinin tümü tüm sürücülere hitap etmeyebilir. Bu örneğin Peugeot'nun i-Cockpit adını verdiği sürücü çalışma yeri tasarımıdır ve 2012 yılında Peugeot 208'de tanıtıldığından bu yana sürücüler için önemli değişiklikleri beraberinde getirmiştir. Diğer tüm otomobillerde direksiyon simidinden sensörlere bakıyoruz, Peugeot'da bunu üstündeki sensörlere bakarak yapıyoruz.

Bazıları bu düzeni severken, diğerleri maalesef buna alışamıyor, ancak Peugeot 308, hızölçerler ve devirler birbirinden çok uzak olduğu için direksiyon simidinin yanında açıkça görülebilecek şekilde oldukça iyi düzenlenmiştir. , daha küçük ve öncelikle daha açısal hale geldi. Üstünde bulunan basınç göstergesi nedeniyle de oldukça düşüktür. Bu değişiklik ilk başta oldukça sıra dışı görünebilir, ancak bir kez alıştığınızda, direksiyon simidini "kucağınızda" çevirmek, direksiyon simidi daha yüksek olduğunda klasik düzende olduğundan daha kolay hale gelir.

Peugeot, i-Cockpit'in piyasaya sürülmesiyle klima ayarları da dahil olmak üzere tüm fonksiyonların kontrolünü merkezi bir dokunmatik ekrana aktardı. Bu, gösterge panelinin daha düzgün şekline katkıda bulunurken, ne yazık ki bu tür kontrollerin sürüş sırasında sürücü için oldukça dikkat dağıtıcı olabildiğini gördük. Açıkçası, bu Peugeot'da da bulundu, çünkü ilk olarak Peugeot 3008'de tanıtılan ikinci nesil i-Cockpit ile en azından işlevler arasında geçiş yapmak yine normal düğmelere atandı. Ancak nesil değişimiyle birlikte Peugeot mühendisleri, özellikle cep telefonlarından içerik akışı söz konusu olduğunda, rakipleriyle anlaştıkları Peugeot 308'deki bilgi-eğlence sistemini de geliştirdiler. Jenerasyon değişikliği ile Peugeot 308, daha yeni Peugeot 3008 ve 5008'in sunduğu dijital gösterge paneli seçeneğini alamadı, ancak ne yazık ki elektronik cesareti henüz buna izin vermiyor, bu nedenle daha dijital bir iç mekan yaratma olasılığı beklemek zorunda kalacak. bir sonraki nesle kadar.

Alçak direksiyon simidine ve üzerindeki göstergelere alıştıklarında, en uzun sürücüler de uygun bir pozisyon buluyor ve otomobilin orta dingil mesafesine rağmen, yolcu ve arka koltuktaki yolcular için bolca yer var. Isofix ataşmanlarının nispeten kolay erişilebilir olması ve bagajda yeterli alan olması da anne ve babalar için önemli olacaktır.

308 beygir gücünde 130 litre turbo benzinli motor ve tork konvertörlü (eski nesil) altı vitesli otomatik şanzıman Aisin'in kombinasyonu, Peugeot 1,2'in testine özel bir karakter kazandırdı ve bu da birçok meslektaş arasında otomobilin otomobilin ne kadar güçlü olduğu konusunda korkulara neden oldu. fazla yakıt tüketecektir. Ortalama tüketim 100 kilometrede yedi litreden elverişli olduğundan ve dikkatli benzin ilavesiyle altı litrenin altına bile düşürülebildiğinden, bunun faydasız olduğu kanıtlandı. Ayrıca bu şekilde motorize edilen Peugeot 308 oldukça hareketli bir araba olduğu ortaya çıktı ve kalabalıkta sürekli debriyaja basıp vites değiştirmek zorunda olmadığımız özellikle yoğun saatlerde otomatik şanzımandan memnun kaldık. Ljubljana'nın.

Günlük görevlerden sonra konforlu sürüş arzusunu sportif olmaktan öte sportif bir şekilde karşılayan bu motor ve şanzıman kombinasyonu, tarafsızlığı ile spor tutkunlarını tatmin etmeyecek, ancak güçlü eğilimi nedeniyle herkesin beğeneceği bir şasi ile de eşleşiyor. sürüş konforu için.

Böylece Peugeot 308'in 2014 yılında Avrupa'da Yılın Otomobili ünvanını hak ederek kazandığını ve yenilendikten sonra “olgunluk testini” başarıyla geçtiğini özetleyebiliriz.

Devamını oku:

Genişletilmiş test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Izgara testi: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Genişletilmiş test: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Test: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Genişletilmiş test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Satış noktası: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	20.390 €
Test modeli maliyeti:	20.041 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.199 cm3 - maksimum güç 96 kW (130 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 230 Nm, 1.750 rpm'de
Enerji transferi:	motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - 6 vitesli otomatik şanzıman
Емкость:	azami hız 200 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 9,8 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km
Masal:	boş araç 1.150 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.770 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.253 mm - genişlik 1.804 mm - yükseklik 1.457 mm - dingil mesafesi 2.620 mm - yakıt deposu 53 l
Kutu:	470-1.309 l