Genişletilmiş Test: Toyota Prius Plug-In Executive
Böyle bir makinenin günlük kullanımda nasıl göründüğüne dair gerçekçi bir değerlendirme için gelişmiş bir test harika bir fırsattır. Onunla her gün Ljubljana bölgesinden ofise seyahat ettik, Aljosha'mız her gün sadece bir ev prizinden elektrik alarak seyahat edebildiğini keşfetti. Yazı işleri bürosuna 20 km uzaklıktaki Peter, Ljubljana merkezinin hemen önünde pilini bitirdi. Bu, eski bir bölgesel yolun kullanımına atıfta bulunur ve bir otoyolda, benzinli motor saatte yüz kilometrenin üzerinde çalışır ve bu nedenle tüketim biraz daha yüksektir, ancak yine de çok düşüktür.
Yolculukta birkaç dakika daha harcamaya karar verirseniz ve örneğin hızın saatte 90 kilometreyi aşmadığı yerel bir yola giderseniz, bu tek seferlik bir yakıt ekonomisi olacaktır ve otoyol kullanılıyorsa, tüketim maliyeti üç litrenin biraz üzerinde. benzin artı tabii ki elektrik. Ancak Prius'u sadece şehir ve çevresine sürmekle kalmadık, komşu ülkelere de gittik. MotoGP uzmanımız Primoz Jurman, onunla birlikte San Marino Grand Prix'sine katılarak en uzun yolculuğa çıktı. Ünlü Valentino Rossi'nin doğduğu Puglia çevresindeki otoyollarda ve yerel yollarda bin kilometrenin hemen altında bir mesafede, şehir merkezinde sadece trafik ışıklarından trafik ışıklarına kadar çok fazla elektrik yok, bu yüzden benzin tüketimi en yüksektir.
Orada Toyota'nın 1,8 litrelik dört silindirli motoru yüz kilometrede 8,2 litre benzin tüketiyor. Yani bugünün standartlarına göre otobanda araba sürerken çok susamış. Hızlı şarj istasyonlarına bağlanıp bu sayede ücretsiz park yeri bile elde edebileceğiniz bir yerde ortaya bambaşka bir tablo çıkıyor ki bu da elbette sadece elektrikle çalışan otomobiller için geçerli. Bu, en az iki nedenden dolayı harika bir çözüm: park sorunları ve bütçe. Bu durumda çözüm basit, Prius Plug-In Hybrid harika bir seçim. Standart turumuzda, şu anda 2,9 litre olan Prius ile en düşük yakıt tüketimi rekorunu kırdık. Tipik bir parkur, şehir içinde ve banliyölerde ve otoyolda sürüşten oluşur ve elbette her zaman kurallara uygun olarak gerçekleşen yaklaşık yüz kilometrelik sürüş anlamına gelir.
Aracın farklı amaçlar veya güzergahlar için kullanılması sonucu ortaya çıkan tahmini tüketim, 4,3 test kilometresinde 9.204 litre benzin oldu. Ana amaç mümkün olan en düşük yakıt tüketimini bulmak değil, yakıt tüketiminin ne kadar düşeceğini görmek ara hedeflerden sadece biriydi. Her şeyden önce, Prius'un gerçek yakıt tüketiminin ve kullanılabilirliğinin mümkün olduğunca farklı koşullarda ne olduğunu öğrenmek istedik. Hepsi, tabii ki, bunu okuyan her biriniz, hibrit eklentinin kullanılabilirliği hakkında kendi fikirlerinizi oluşturabilmeniz için. Bunun avantajları ve elbette dezavantajları vardır.
Ne yazık ki, elektriğin fiyatını ve tüketimin kendisini belirtemiyoruz. Malzeme ve tasarım söz konusu olduğunda Prius testinin tam olarak en son moda çılgınlığı olmadığına ve Toyota'nın daha taze bir şey bulduğuna aldırış etmez ve gücenmezsek, doğru koşullarla şunu söyleyebiliriz: kısa bir araba gibi. mesafeli yolculuk, son derece ilgi çekicidir.Aracın elektrikli olması nedeniyle aynı zamanda ihtiyacı karşılar ve aynı zamanda biraz daha uzağa gitmesi de gerekir. Her şeyden önce, benzinli motor, pillerdeki elektrik bittiğinde veya geri kazanım, pillerin yalnızca elektrikle araç sürülebilecek kadar şarj edilemeyecek kadar zayıf olduğu durumlarda bile hareket kabiliyeti sağlar.
Ev prizindeki pil bir buçuk saat içinde şarj olur ve bir sonraki seyahatinize başlayabilirsiniz. Bu 20 kilometreyi geçmezse, sadece elektrikle seyahat edebileceksiniz! Plug-in hybrid modelinin fiyatı 35.800 ile 39.900 Euro arasında değişiyor. Bu, bu sınıftaki bir araba için hatırı sayılır bir miktar, ancak kendinizi her gün uzun mesafeler kat etmeyenlerin arasında bulursanız, bir hesap makinesi alıp yakıt ve elektrik maliyetleriyle karşılaştırmanın ne getireceğini hesaplamaya değer. ve daha da çevre dostu olacaksınız. Bu da çok ağır basıyor. Bazıları için, hatta çoğu için.
metin: Slavko Petrovich
