Genişletilmiş test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Seventh Golf, tıpkı önceki nesillerden bazıları gibi rakipleri de üzecek. Ve içinde yeni bir şey olmadığı için birçok kişi ilk kez biraz daha iyi baktığını ve hatta fark ettiğini iddia etmeye devam ediyor. Ama bu Volkswagen yaklaşımı! Her seferinde, tasarım departmanı birkaç ay, hatta yıllar boyunca, değiştiği söylenebilir, ancak aynı zamanda pratikte değişmeden kalan bir halef yapmak için çalıştı. Neye benzediğini biliyorsun - bir sürü dolandırıcılık. Zeki insanlar asla gördüklerinden değil, içerikten yola çıkarak kesin sonuçlar çıkarırlar. Bu, özellikle yedinci nesil Golf için geçerlidir. Aslında, Volkswagen'de çoğu şey yeniden yapıldı ve bu, ilk bölümü bu sefer önde olan genişletilmiş testte bile denemek için kesinlikle önemli bir neden.

Yolcu bölmesine bakarsanız, birçok yeni tutamağın nerede kullanıldığını hemen görebilirsiniz. Bu özellikle bilgi-eğlence sistemi, yani birçok aksesuar ekledikleri (bu Golf'ün donanımının bir parçası olan) navigasyon ve ses donanımının birleşik işlevleri için geçerlidir. Kontrol panelinin ortasındaki, sadece dokunmaya duyarlı değil, dokunmaya duyarlı ekrandan kesinlikle etkileneceksiniz - parmaklarınızla yaklaştığınız anda, size yüksek çözünürlüklü içerik sunmaya "hazırlanıyor" .

İşlevlerin seçimi basit, sezgisel, diyeceğiniz gibi, bir akıllı telefon işlevini andırıyor, elbette, ayrıca parmaklarımızı ekranda kaydırarak aradığımız her şeyi özelleştirip bulabileceğimiz için (örneğin, artırma veya azaltma) gezinme çubuğu). Bir cep telefonuna bağlanmak gerçekten çok kolay ve Volkswagen tasarımcılarının bile bu kadar gelişmiş ve kullanıcı dostu bir yol açtığına inanamazsınız.

o da burada sistem Bir sürüş profili seçmeburada bir sürüş modu seçebiliyoruz (spor, normal, konforlu, eko, bireysel) ve ardından sistem tüm fonksiyonları veya modundan buna göre ayarlıyor. klima veya aydınlatma aracılığıyla elektronik olarak kontrol edilen sönümleme (DDC) amortisörlerine veya direksiyon destek moduna vites değiştirirken hız.

Ayrıca motordan bahsetmeye değer, öncekiyle tamamen aynı görünüyor, ancak Volkswagen de onu yepyeni yaptı. Muhtemelen bunun iki ana nedeni vardı: birincisi, yeni tasarımın ve daha hafif parçaların kullanılmasının ağırlığını önemli ölçüde azaltması ve ikincisi, yeni motorun yaklaşan çevre düzenlemelerine daha uygun olmasıydı. Her ikisi de elbette bir testle bu kadar kolay doğrulanamaz.

Bununla birlikte, bu motorun eskisinden çok daha fazla yakıt verimli olduğunu kanıtladığı doğru ve günümüzün test sürücülerinin çoğu için Golf ortalaması, alıştığımızdan çok daha düşük. Daha da şaşırtıcı olanı, 100 kilometrede altı litrenin altında bir sonucun bile elde edilemez olduğu birkaç uzun test sürüşü boyunca ortalama tüketimdi (tabii ki neredeyse değişmeyen sürüş tarzıyla).

Sürücünün davranışı, daha sonra bir spor şanzımana değiştirilebilen otomatik çift kavramalı şanzımandan ve direksiyon simidinin altındaki iki kol ile sıralı vites değiştirmeden büyük ölçüde etkilenir.

Bir yazarın yeni Golf hakkında yazabileceği tek ciddi kusur, iki koltuk arasındaki eski güzel el freni kolunun nostaljik hatırasıdır. Otomatik halefinin otomatik durdurma işlevi bile var ve onu kullanırsak her çalıştırdığımızda biraz daha gaz eklememiz gerekecek, ancak otomatik debriyaja rağmen araba fren yapıp durduktan sonra kendi kendine hareket etmiyor. Bu sistemin işleyişi ilk bakışta mantıklı görünmese de kullanımının iyi düşünülmüş olduğunu düşünüyoruz. Kavşaklarda trafik ışıklarından önce sürekli fren pedalına basmak zorunda kalmıyoruz, ayak yine dinleniyor. Gerekirse, gaz pedalına basarak uzaklaşın. Ancak el frenine geri dönelim: Tehlikeli bir durumda yardımcı olacağını düşünüyorum. Ancak Golf ESP'nin her halükarda küçük sürücü hatalarını önlediğini ve hızlı virajlarda sürücünün direksiyonu çevirebileceğinden daha hızlı "eklediğini" unutuyorum.

Metin: Tomaz Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	23.587 €
Test modeli maliyeti:	31.872 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	9,4 p
Maksimum hız:	212 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - deplasman 1.968 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm'de - maksimum tork 320 Nm, 1.750-3.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - iki kavramalı 6 vitesli robotik şanzıman - lastikler 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Емкость:	azami hız 212 km/sa - 0 saniyede 100-8,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emisyonları 117 g/km.
Masal:	boş araç 1.375 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.880 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.255 mm – genişlik 1.790 mm – yükseklik 1.452 mm – dingil mesafesi 2.637 mm – bagaj 380–1.270 50 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = %75 / kilometre sayacı durumu: 953 km
Hızlanma 0-100km:	9,4s
Şehirden 402m:	16,7 yıl ( 137 km/s)
Maksimum hız:	212km / s (BİZ.)
test tüketimi:	5,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,5m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Araç her yönden kullanışlı ve güvenilirdir. Kullanıcıların istediği şekilde tasarlandı, bu nedenle göze batmayan ancak teknik olarak tamamen ikna edici. Ama aynı zamanda çok almak için satın aldığımızda bir cüzdan açmamız gerektiğinin de kanıtı.

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor (tüketim, güç)

şanzıman (DSG)

DPS sistemi (sürüş modu)

aktif seyir kontrolü

bilgi-eğlence

kolay erişilebilir Isofix bağlantıları

rahat koltuklar

test makinesi fiyatı

start-stop sistemi

geri giderken daha az görünürlük

otomatik park freni