VAZ 2107'deki kontrol noktasının arızalarını anlıyoruz
Içerik
VAZ 2107 ülkemizde otomotiv sektörünün klasiği sayılan bir modeldir. Ve 2107'nin piyasaya sürülmesi 2000'li yılların başında tamamen durdurulmuş olsa da, birçok sürücü bu özel arabayı kişisel ihtiyaçları için kullanıyor. Makinenin popülaritesi, ilki tasarımın sadeliği olarak adlandırılabilecek birkaç faktörden oluşur. Ancak, tüm mekanizmalar kolayca teşhis edilip onarılamaz; Bir otomobilin tasarımındaki en karmaşık bileşenlerden biri vites kutusudur.
VAZ 2107'deki dişli kutusunu ne zaman ve ne sıklıkla onarmanız gerekir?
"Yedi" ("Volzhsky Otomobil Fabrikası") üreticisi, dişli kutusunun ne zaman ve ne sıklıkla onarılması gerektiğine dair kapsamlı bilgi verir. Bu mekanizmanın böyle bir hizmet ömrü olmadığı ortaya çıktı. AvtoVAZ mühendislerinin ısrar ettiği tek şey, şanzıman yağının zamanında değiştirilmesidir:
- Yeni bir arabada ilk 2 bin kilometreden sonra.
- 60 bin kilometre sonra.
- Ayrıca, gerekirse, sahibinin bakımına ve arabanın kullanım sıklığına bağlı olarak.
Buna göre, tesisin önleyici veya onarım çalışmaları için herhangi bir özel istek ve gereksinimi yoktur. Bununla birlikte, her durumda, kilometre ne olursa olsun, kutunun "davranışındaki" tüm nüansları dikkatlice izlemek gerekir, çünkü en ufak bir arıza meydana gelirse onarım gerekli olacaktır.
Kutu arızaları
GXNUMX dişli kutusunun tasarımı, uzun yıllar hizmet verecek şekilde tasarlanmıştır. Genellikle sürücü, motorun birinci ve hatta ikinci revizyonunu gerçekleştirir ve ancak bundan sonra kutuyu onarmak gerekli hale gelir.
Ek olarak, "yedi", uzun tarihi boyunca bir "beygir" olarak ün kazanmıştır. Makine gerçekten yıllarca sadakatle hizmet ediyor, ancak bu, mekanizmalarının her birinin zamanla aşınmayacağı anlamına gelmiyor.
VAZ 2107 kutusunun arızalarından bahsedersek, o zaman sürücüler çoğu zaman üç kusurdan şikayet ederler: sürüş sırasında istenen vitesi açamama, vitesi devirme ve kutuda güçlü bir çıtırtı.
Dişli açılmıyor
Sürücü vites değiştiremiyorsa araç kullanmak çok zordur. Bir yandan vites kolu istenilen konuma hareket ederken diğer yandan bu şekilde bir vites değiştirme söz konusu değildir. Veya kol, istenen vites değiştirme konumuna hiç ayarlanamıyor.
Her durumda, sorun tam olarak kutuda yatıyor:
- millerin bazı hareketli (menteşeli) elemanları çok aşınmış - şanzımanın elden geçirilmesi önerilir;
- senkronizatördeki engelleme halkalarının aşınması - halkaları yenileriyle değiştirin;
- eşleyici yayı gerilmiş veya kırılmış - yayı değiştirin;
- dişli yivlerinin şiddetli aşınması - yalnızca dişlinin tamamen değiştirilmesi yardımcı olacaktır.
Sürüş sırasında vitesi devre dışı bırakır
Vites kutusuyla ilgili bir diğer yaygın sorun, vitese takıldıktan hemen sonra vitesin dışarı çıkmasıdır. Kol basitçe geri atılır ve motor aşırı yüklenmeye başlar, çünkü yüksek hızlarda gerekli aktarım oranını almaz.
Arıza, kutunun farklı öğeleriyle ilişkilendirilebilir:
- menteşenin vites kolu üzerinde sıkışması - kolun eteğini çıkarmak, tüm bağlantıları temizlemek ve yağlamak gerekir;
- kolun kırılması - onarım yapılması tavsiye edilmez, kolu hemen yenisiyle değiştirmek daha kolaydır;
- debriyaj düzgün çalışmıyor - bu durumda, tüm suç kutuya yüklenemez, debriyajın ana elemanlarını ayarladıktan sonra şanzımanın devre dışı bırakılmaması oldukça olasıdır;
- kutudaki çatallar bükülmüş - tüm çatal setinin değiştirilmesi önerilir.
Sürüş sırasında kutuda çıtırtı ve çıngırak
Sürücü vites değiştirirken sorun yaşamayabilir, ancak sürüş sırasında vites kutusu boşluğunda yüksek bir vuruntu, çıtırtı ve tıkırtı duyar:
- millerdeki yataklar kırılmıştır - değiştirilmesi önerilir;
- dişli yivleri çok aşınmış - tüm dişliyi değiştirmeniz gerekiyor;
- kutu boşluğundaki minimum yağ seviyesi - yağlayıcı eklemeniz ve sızıntı olmadığından emin olmanız gerekir;
- millerin arızası (farklı bir eksen boyunca hareket etmeye başladılar) - her iki mildeki yatakların değiştirilmesi.
Kutuyla ilgili bazı çalışma türlerinin sürücünün kendisine açık olduğu vurgulanmalıdır. Eski yatağı milden sökmek ve yenisini bastırmak zor olmayacaktır. Kutunun elden geçirilmesi söz konusu olduğunda, profesyonellere başvurmak daha iyidir.
VAZ 2107'de bir kontrol noktası nasıl onarılır
"Eski" modelin VAZ'ına dört vitesli bir şanzıman takıldı ve "yeni" örneğin VAZ'ına beş vitesli bir şanzıman takıldı. Ancak, her iki mekanizma ile çalışmak birbirinden çok farklı değildir. Onarım işinin özü, aşağıdaki adımları gerçekleştirmektir:
- Kutunun arabadan sökülmesi.
- Şanzımanın bileşen parçalarına sökülmesi.
- Arızalı elemanların yenileriyle değiştirilmesi.
- Kutu montajı.
- Bir araca şanzıman montajı.
Onarımların yalnızca bir kutu arızasına dair bariz işaretler varsa başlatılması gerektiğine dikkat edilmelidir. Önleyici bir önlem olarak, bu mekanizmanın cihazına bir kez daha müdahale etmek mantıklı değil.
Aletlerin hazırlanması
Yukarıdaki tüm çalışmaları gerçekleştirmek için önceden hazırlanmanız gerekecek:
- 13 ve 17 için tura;
- kafa uzantısı;
- Yıldız tornavida;
- ince uçlu düz tornavida;
- güçlü bir düz uçlu düz tornavida;
- darbeli tornavida;
- cımbız;
- 13 (2 adet), 10, 17, 19 ve 27 için anahtarlar;
- segman çektirmesi (veya pense);
- çekiç.
kontrol noktası nasıl kaldırılır
Kutuyu ancak arabadan çıkarıldıktan sonra tamir edebilirsiniz, bu nedenle sabırlı olmanız ve zaman harcamanız gerekecektir. Şanzıman tamiri açıkça zor ve yavaş bir iştir.
Kutuyu VAZ 2107'den çıkarmak için arabayı bir çukura veya gözlem güvertesine sürmeniz gerekecek. İşin tüm aşamalarını tamamlamak imkansız olacağından, kriko seçeneği uygun değildir:
- Kabloyu negatif akü terminalinden ayırın.
- İşin ilk aşaması doğrudan salondan gerçekleştirilir. Telsizin bulunduğu paneli çıkarmak kolaylık sağlamak için gereklidir.
- Vites koluna basın, kutunun kilitleme manşonundaki deliğe düz bir tornavida sokun.
- Bir tornavida kullanarak manşonu kendinize doğru çekin.
- Çubuğu vites kolundan ayırın.
- Damper girişinin kenarını cımbızla asın ve çıkarın.
- Damper parçasının taç yapraklarını açmak için iki düz tornavida kullanın, birbirinden ayırın.
- Ardından amortisörü ve burçları vites kolundan çıkarın.
- Kabinde, kontrol noktası alanındaki ayak paspasını hareket ettirin.
- Yıldız tornavida kullanarak kutu kapağındaki dört vidayı sökün.
- Kapağı vites kolundan çıkarın.
- İşin ikinci aşaması doğrudan arabanın altında gerçekleştirilir. İlk adım, egzoz manifoldu borusunu kutudan sökmektir.
- Debriyaj mekanizmasını ayırın.
- Tüm bağlantıları derhal şanzımandan çıkarın (aynı zamanda tellerin bütünlüğünü kontrol edebilirsiniz).
- Tahrik hattını ayırın.
- Esnek mil montaj mekanizmasını hız göstergesinden çıkarın.
- Şanzıman yan kapağındaki iki cıvatalı bağlantıyı sökün.
- Kutuyu arabadan çıkarın.
- Düşebileceği için kutu gövdesinin altına güçlü ve sabit bir şey yerleştirin.
Video: sökme talimatları
Dikkat! VAZ 2107'deki dişli kutusu 23 kilogramdır (yağlı), bu nedenle birlikte sökülmesi önerilir.
kutu nasıl sökülür
Şanzımandaki onarım çalışmaları, yalnızca arızanın gerçek nedeni belirlendikten sonra mümkündür. Bu nedenle, kutunun her bileşeni için cihazı doğru ve güvenli bir şekilde sökmek ve sorun giderme yapmak gerekecektir.
Sökme işleminin hızlı ve sorunsuz ilerlemesi için aşağıdaki aletlerin hemen hazırlanması önerilir:
- darbeli tornavida;
- 10 için anahtar;
- 13 için lokma anahtar;
- üç çeneli çektirme;
- kötülük;
- cımbız;
- tork anahtarı.
Elbette gerektiğinde contalara, contalara ve çalışma sırasında reddedilen parçalara ihtiyaç duyulacaktır.
İşin Prosedürü
Garaj koşullarında kutuyu kendi başınıza sökmek tamamen yapılabilir bir iştir. Ancak, iş maksimum konsantrasyon ve dikkat gerektirecektir:
- Vites kutusunu araçtan çıkardıktan sonra mahfazanın kirden arındırılması tavsiye edilir. Kutunun yüzeyinin temiz olduğundan emin olmak için gazyağı veya mineral ispirto bile kullanabilirsiniz.
- Zili (muhafaza) çıkarın.
- Kutuyu ters çevirin ve kapak vidalarını sökün.
- Dişli bloğu tapasını arka kapaktan çıkarın.
- Tutma halkasını cımbızla dışarı çekin.
- Dişli bloğu yatağını dışarı doğru bastırın.
- Geri vites yatağına bastırın.
- Çıkış mili contasını çıkarın.
- Arka çıkış mili yatağının baskı rondelasını dışarı çekin.
- Bu yatağı bastırın.
- Hızölçer tahrik dişlisini çıkarın, ardından makaralı bilyeyi (tutucu) dışarı çekin.
- Vites değiştirme çatalı cıvatasını gevşetin.
- Aralarına kalın bir cıvata veya güçlü bir tornavida sokarak milleri bloke edin.
- Giriş milini çevirerek dişliler ve yataklarla birlikte kendinize doğru çekin.
- Ardından çıkış milini dışarı çekin.
- Ara mil kolayca çıkar.
Video: VAZ klasiğinde dişli kutusunu sökme talimatları
Yatakların değiştirilmesi
Çoğu zaman, kutuyla ilgili sorunlar, yatakların kırılmasıyla başlar. Bu nedenle, tüm arızaların çoğu, sürücünün dişli kutusunu sökmesi ve yatakları değiştirmesi gerekmesine yol açar.
Tasarımları parçaların (silindirlerin) değiştirilmesine izin vermediğinden yataklar tamir edilemez. Bu nedenle ürün arızalı ise tamamen değiştirilir.
Giriş mili yatağı
Giriş mili yatağını değiştirmek için, şanzımanı sökerken kullandığınız aletlerin aynısına sahip olmanız gerekir. İş zor değil ama çok zaman alabilir (sanatçının fiziksel uygunluğuna ve becerisine bağlı olarak).
İşin sırası aşağıdaki gibidir:
- Giriş milini bir mengene ile sıkıştırın. Milin yüzeyini deforme etmemeleri için mengene çenelerini yumuşak bir bezle döşemek daha iyidir.
- Rulmanı bir çektirme ile sıkıştırın ve yavaşça milden çekmeye başlayın.
- Periyodik olarak yatağa bir çekiçle vurmanız ve vuruşlar arasında mili döndürmeniz gerekir, aksi takdirde makaralarda kayma olabilir ve yatağı çıkarmak çok zor olacaktır.
- Kademeli devre dışı bırakma, yatağın milden çıkmasına neden olur.
- Aynı yöntemi kullanarak mile yeni bir yatak bastırın.
- Sadece yatağın iç bileziğine çekiçle vurmak ve bunu dikkatli bir şekilde yapmak önemlidir.
Giriş mili yatağının değiştirilmesi de aynı şekilde demonte bir kutu üzerinde yapılabilir. Ancak bu durumda mengene kullanmak mümkün olmayacaktır.
Video: değiştirme talimatları
Çıkış mili yatağı
İkincil milin yatağının değiştirilmesi, birincil olanla aynı prensibe göre gerçekleştirilir. Tek fark, farklı miller için farklı tipte rulmanların kullanılmasıdır.
GOST'a göre, VAZ 2107 dişli kutusunun giriş milini donatmak için kapalı (6–180502K1US9) ve açık (6–50706AU) tip yataklar kullanılır. İkincil mili donatmak için açık tip bir yatak (2107–1701033) kullanılır.
Yağ keçelerinin değiştirilmesi
Çoğu zaman, contalar ve contalar aşınmaya maruz kalır. Ve deneyimsiz bir sürücü bile contayı değiştirebiliyorsa, o zaman yağ keçelerinin değiştirilmesi mümkün olduğunca dikkatli yapılmalıdır.
Tasarım gereği salmastra, sızdırmazlık görevi gören kauçuk bir contadır. Yani, yağ keçesi kırılırsa veya aşınırsa, kutu hava geçirmezliğini kaybeder ve bu da yağ sızıntılarına ve arızalara yol açar.
VAZ 2107 dişli kutusundaki yağ keçesi, çoğu sürücünün düşündüğü gibi kauçuk alaşımlardan yapılmamıştır. Aslında ürün, kauçuğa göre çok daha dayanıklı ve yırtılmaya karşı daha az duyarlı olan özel kompozit malzemelerden yapılmıştır. Çalışma durumunda (yani sürekli) yağ keçesi dişli yağı içindedir, bu nedenle esnekliği çok uzun süre kalır.
Şanzımanın sızdırmazlığını eski haline getirmek için bu contanın değiştirilmesi gerekecektir. İş için ihtiyacınız olacak:
- aynı üreticiden yeni bir yağ keçesi;
- anahtarları;
- çekiç;
- düz ince uçlu tornavida;
- bıçak;
- dolgu macunu.
Giriş mili yağ keçesi
VAZ 2107 şanzımanın giriş mili yağ keçesi aşağıdaki performans özelliklerine sahiptir:
- ağırlık - 0.020 kg;
- boyutlar - 28x47x8 mm;
- çalışma sıcaklığı aralığı - -45 ila +130 derece;
- konum - debriyaj mahfazasındaki giriş milinde.
Buna göre şanzıman giriş mili yağ keçesini değiştirmek için şanzımanı makineden çıkarmanız ve kasayı sökmeniz gerekecektir:
- Zili (gövdeyi) kutudan çıkarın, dört cıvata üzerine monte edilmiştir.
- Çatalı çıkarın ve yatağı kutudan çıkarın (çatal vidalarla sabitlenmiştir, yatağın bir çekiçle kırılması veya bir mengene ile bastırılması gerekir).
- Giriş miline ve salmastra kutusuna erişimi açar.
- Eski halkayı bir bıçak veya tornavidanın ağzıyla kaldırın ve milden çıkarın.
- Salmastra kutusunun iniş yerini toz ve kirden temizlemek iyidir.
- Yeni bir conta takın.
- Dişli kutusunu ters sırayla monte edin.
Fotoğraf galerisi: işin ana aşamaları
-
- Zil sadece 4 cıvata ile takıldığı için kolayca çıkarılabilir
-
- Bitişik yüzeyleri çizmeden yağ keçesini dikkatlice kaldırmak önemlidir.
-
- Eski yağ keçesinde çatlak ve deformasyon olmasa bile şanzımanı sökerken yine de yenisiyle değiştirilmesi gerekiyor.
Giriş mili contasını değiştirme işi özellikle zahmetli değildir.
Çıkış mili contası
Çıkış mili yağ keçesi, özelliklerinde giriş mili contasından biraz farklıdır:
- ağırlık - 0.028 kg;
- boyutlar - 55x55x10 mm;
- çalışma sıcaklığı aralığı - -45 ila +130 derece;
- konum - flanş bağlantısındaki ikincil şaft üzerinde.
Yağ keçesi, çıkarılan bir şanzımanda değiştirilir:
- İlk adım, kutunun flanşını sıkıca sabitlemek, içine bir cıvata veya kalın bir tornavida sokabilirsiniz.
- Flanş somununu bir anahtarla çevirin.
- Merkezleme metal halkasını bir tornavidayla kaldırın ve ikincil milden çekip çıkarın.
- Cıvatayı delikten çıkarın.
- Çıkış milinin ucuna bir çekici yerleştirin.
- Pul ile flanşı çıkarın.
- Tornavida veya pense kullanarak eski yağ keçesini kutudan çıkarın.
- Bağlantıyı temizleyin, yeni bir conta takın.
Bu nedenle, çıkış mili contasını değiştirmek, aynı işi giriş milinde yapmaktan biraz daha zordur. Fark, contaların konumu ve boyutları ile ilgilidir.
Fotoğraf galerisi: işin ana aşamaları
-
- Çalışmak için, bükülmemeleri için en kalın ve en güçlü tornavidayı veya cıvatayı seçmeniz gerekir.
-
- Flanş sadece bir çektirme kullanılarak çıkarılabilir
-
- İniş yeri toz ve kirden arındırılmış olmalıdır.
Dişliler ve eşleyiciler nasıl değiştirilir?
VAZ 2107'deki dişli kutusu karmaşık bir cihazdır. Bu nedenle özgüven yoksa vites değiştirmeye başlamak değil, bu hizmet için ustalara yönelmek daha iyidir.
Bununla birlikte, aşınmış dişlilerin ve senkronizatörlerin bağımsız olarak değiştirilmesine karar verildiyse, gerekli aletleri önceden hazırlamanız ve değiştirmek için bir tamir takımı satın almanız gerekecektir.
2107 dişli kutusu milleri için standart onarım takımı genellikle dişliler, senkronizörler, rondelalar, bir pim, somunlar ve cıvatalar içerir.
İş için ihtiyacınız olacak:
- kötülük;
- çekici;
- ince düz uçlu tornavida;
Birincil, ikincil veya ara millerdeki dişlilerin ve eşleyicilerin değiştirilmesi genellikle aynı şemaya göre gerçekleştirilir:
- Şaftı kutudan çıkarın.
- Şaftı bir mengeneye sıkıştırın (çalışma sırasında şaftın yüzeyine zarar vermemeleri için mengenenin çenelerini yumuşak bir bezle sarmak önemlidir).
- Segmanı bir tornavidayla gevşetin ve çıkarın.
- Tüm yatakları bastırın.
- Mengeneyi açın ve birinci vitesi iki desteğe dayayın.
- Bir çekiçle hafifçe vurarak dişliyi sıkıştırın.
- Aşağıdaki tüm dişliler ve senkronizörler için aynı işlemleri gerçekleştirin.
Video: dişlileri milden çıkarmak için talimatlar
Çalışma sırasında mili dikkatlice incelemek gerekir. Dişliler arasında kelepçeler, tutma halkaları ve diğer küçük parçalar olabilir. Başarısız olarak çıkarılmaları gerekir, aksi takdirde dişliyi çıkarmak imkansız olacaktır.
Buna göre, yeni elemanların montajı ters sırada gerçekleşir.
Bu nedenle, VAZ 2107'de dişli kutusunu onarmak basit bir iş olarak adlandırılamaz. Sürücünün yalnızca maksimum fiziksel çaba göstermesi değil, aynı zamanda şafta ve elemanlarına zarar vermemek için son derece dikkatli hareket etmesi gerekir. Yeteneklerinizden emin değilseniz, bir araba servisi uzmanına başvurmanız daha iyidir.
