VAZ 2106'daki voltaj regülatörü rölesini bağımsız olarak kontrol ediyoruz

VAZ 2106'daki akü aniden şarj olmayı durdurursa, ancak jeneratör düzgün çalışıyorsa, bunun nedeni muhtemelen röle regülatörünün arızasıdır. Bu küçük cihaz önemsiz bir şey gibi görünüyor. Ancak acemi bir sürücü için ciddi bir baş ağrısı kaynağı olabilir. Bu arada, bu cihazı zamanında kontrol ederseniz regülatörle ilgili sorunlardan kaçınılabilir. Bunu kendim yapabilir miyim? Elbette! Bunun nasıl yapıldığını bulalım.

VAZ 2106'daki voltaj regülatör rölesinin amacı

Bildiğiniz gibi VAZ 2106'nın güç kaynağı sistemi iki önemli unsurdan oluşuyor: akü ve alternatör. Jeneratörün içine, sürücülerin eski yöntemle doğrultucu ünitesi adını verdiği bir diyot köprüsü yerleştirilmiştir. Görevi alternatif akımı doğru akıma dönüştürmektir. Ve bu akımın voltajının sabit olmasını, jeneratörün dönme hızına bağlı olmamasını ve fazla "dalgalanmamasını" sağlamak için jeneratör voltaj rölesi regülatörü adı verilen bir cihaz kullanılır.

VAZ 2106'nın dahili voltaj regülatörü güvenilir ve kompakttır

Bu cihaz, VAZ 2106'nın tüm yerleşik ağı boyunca sabit voltaj sağlar. Röle regülatörü yoksa, voltaj ortalama 12 volt değerinden aniden sapacak ve çok geniş bir aralıkta "yüzebilir" - 9 ila 32 volt. Ve VAZ 2106'daki tüm enerji tüketicileri 12 volt voltaj altında çalışacak şekilde tasarlandığından, besleme voltajının uygun şekilde düzenlenmesi olmadan basitçe yanacaklar.

Röle regülatörünün tasarımı

İlk VAZ 2106'da kontak regülatörleri kuruldu. Bugün böyle bir cihazı görmek neredeyse imkansızdır çünkü umutsuzca modası geçmiştir ve yerini elektronik bir regülatör almıştır. Ancak bu cihazı tanımak için, harici regülatörün temasını dikkate almamız gerekecek, çünkü örneği tasarımı en iyi şekilde ortaya koyuyor.

VAZ 2106'nın ilk harici regülatörleri yarı iletkendi ve tek bir kart üzerinde uygulandı

Dolayısıyla, böyle bir regülatörün ana elemanı, içinde bakır çekirdek bulunan pirinç telin (yaklaşık 1200 tur) sarımıdır. Bu sargının direnci sabittir ve 16 Ohm'dur. Ek olarak, regülatör tasarımında bir tungsten kontak sistemi, bir ayar plakası ve bir manyetik şönt bulunmaktadır. Ayrıca gerekli voltaja bağlı olarak bağlantı yöntemi değişebilen bir direnç sistemi de bulunmaktadır. Bu dirençlerin sağlayabileceği en yüksek direnç 75 ohm'dur. Bu sistemin tamamı dikdörtgen bir PCB gövdesi içine yerleştirilmiştir ve kabloları bağlamak için kontak pedleri dışarı çıkarılmıştır.

Röle regülatörünün çalışma prensibi

Sürücü VAZ 2106 motorunu çalıştırdığında, yalnızca motordaki krank mili değil aynı zamanda jeneratördeki rotor da dönmeye başlar. Rotor ve krank milinin dönüş hızı dakikada 2 bin devri geçmezse jeneratör çıkışlarındaki voltaj 13 volt'u geçmez. Regülatör bu voltajda açılmaz ve akım doğrudan uyarma sargısına gider. Ancak krank milinin ve rotorun dönüş hızı artarsa ​​regülatör otomatik olarak açılır.

Röle regülatörü jeneratör fırçalarına ve kontak anahtarına bağlanır

Jeneratör fırçalarına bağlı olan sargı, krank mili hızındaki artışa anında tepki verir ve mıknatıslanır. İçinde bulunan çekirdek içeri doğru çekilir, ardından bazı iç dirençlerdeki kontaklar açılır, diğerlerinde ise kontaklar kapatılır. Örneğin motor düşük devirlerde çalışırken regülatörde yalnızca bir direnç kullanılır. Motor maksimum hıza ulaştığında üç direnç açılır ve uyarma sargısındaki voltaj keskin bir şekilde düşer.

Arızalı bir voltaj regülatörünün belirtileri

Voltaj regülatörü arızalandığında aküye sağlanan voltajı artık gerekli aralıkta tutamaz. Bunun sonucunda aşağıdaki sorunlar ortaya çıkar:

• Pil tam olarak şarj edilmemiştir. Üstelik pil tamamen yeni olsa bile resim görülüyor. Bu, röle regülatöründe bir kesinti olduğunu gösterir;
• pil kaynıyor. Bu, röle regülatörünün arızalandığını gösteren başka bir sorundur. Bir arıza meydana geldiğinde aküye sağlanan akım normal değerden birkaç kat daha yüksek olabilir. Bu, pilin aşırı şarj olmasına ve kaynamasına neden olur.

Hem birinci hem de ikinci durumda, araç sahibi regülatörü kontrol etmeli ve bir arıza tespit edilirse değiştirmelidir.

VAZ 2107 voltaj regülatör rölesinin kontrol edilmesi ve değiştirilmesi

Röle regülatörünü bir garajda da kontrol edebilirsiniz, ancak bu birkaç alet gerektirecektir. İşte buradalar:

• ev tipi multimetre (cihazın doğruluk seviyesi en az 1 olmalı ve ölçek 35 volta kadar olmalıdır);
• açık uçlu anahtar 10;
• tornavida düz.

Regülatörü kontrol etmek için basit bir seçenek

Öncelikle röle regülatörünün araçtan çıkarılması gerekir. Bunu yapmak zor değil; sadece iki cıvatayla sabitleniyor. Ayrıca test sırasında pili aktif olarak kullanmanız gerekeceğinden tam olarak şarj edilmesi gerekir.

1. Arabanın motoru çalışıyor, farlar yanıyor ve ardından motor 15 dakika rölantide çalışıyor (krank milinin dönüş hızı dakikada 2 bin devri geçmemelidir);
2. Arabanın kaputu açılır ve bir multimetre kullanılarak akü terminalleri arasındaki voltaj ölçülür. 14 voltu geçmemeli, 12 volttan aşağı olmamalıdır.
   

   Terminaller arasındaki voltaj normal sınırlar içinde
3. Voltaj yukarıdaki aralığa düşmezse, bu açıkça röle regülatöründe bir arıza olduğunu gösterir. Bu cihaz tamir edilemez, dolayısıyla sürücünün onu değiştirmesi gerekecektir.

Regülatörü kontrol etmek için zor bir seçenek

Bu seçenek, regülatör arızasının kontrol sırasında basit bir şekilde tespit edilemediği durumlarda (örneğin akü terminalleri arasındaki voltajın 12 volt veya daha yüksek değil, 11.7 - 11.9 volt olduğu durumlarda) kullanılır. Bu durumda, regülatörün bir multimetre ve normal bir 12 voltluk ampul kullanılarak çıkarılması ve "halkalanması" gerekecektir.

1. VAZ 2106 regülatörünün “B” ve “C” olarak adlandırılan iki çıkışı vardır. Bu kontaklara pilden güç sağlanır. Jeneratör fırçalarına giden iki kontak daha var. Lamba bu kontaklara aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi bağlanır.
   

   Üç seçenekten herhangi birinde lamba yanmıyorsa regülatörü değiştirme zamanı gelmiştir
2. Güç kaynağına bağlı çıkışlardaki voltaj 14 volt'u geçmiyorsa, fırça kontakları arasındaki ışığın parlak bir şekilde yanması gerekir.
3. Bir multimetre kullanılarak güç çıkışlarındaki voltaj 15 volt veya daha yükseğe çıkarsa, çalışan regülatördeki lamba sönmelidir. Sönmezse regülatör arızalıdır.
4. Birinci veya ikinci durumda ışık yanmazsa, regülatörün de arızalı olduğu kabul edilir ve değiştirilmesi gerekir.

Video: klasikte röle regülatörünün kontrol edilmesi

Voltaj regülatörünü VAZ 2101-2107'den kontrol ediyoruz

Arızalı bir röle regülatörünü değiştirme sırası

Çalışmaya başlamadan önce, VAZ 2106'da ne tür bir regülatörün kurulu olduğuna karar vermeniz gerekir: eski harici veya yeni dahili. Eski bir harici regülatörden bahsediyorsak, sol ön tekerleğin kemerine bağlı olduğu için onu çıkarmak zor olmayacaktır.

Harici regülatörün çıkarılması zor değildir. Kırmızı okla gösterilir

VAZ 2106'da dahili bir regülatör takılıysa (ki bu büyük olasılıkla), o zaman çıkarmadan önce, jeneratöre erişimi engellediği için hava filtresini araçtan çıkarmanız gerekecektir.

Jeneratöre ulaşmak için hava filtresinin çıkarılması gerekecektir.

1. Harici rölede, cihazı sol tekerlek davlumbazında tutan iki cıvatayı sökmek için açık uçlu bir anahtar kullanın.
2. Bundan sonra tüm kabloların bağlantısı manuel olarak kesilir, regülatör motor bölmesinden çıkarılır ve yenisiyle değiştirilir.
   

   VAZ 2106'nın harici regülatörü yalnızca iki adet 10 mm'lik cıvata ile tutulur
3. Araçta dahili bir regülatör varsa öncelikle hava filtresi muhafazasının çıkarılması gerekir. Üç adet 12 mm'lik somunla tutulur.Cırcırlı bir soket başlığı kullanarak bunları sökmek en uygunudur. Hava filtresini çıkardıktan sonra alternatöre erişim mümkün olur.
4. Dahili regülatör jeneratörün ön kapağına yerleştirilmiştir ve iki cıvatayla tutturulur. Bunları sökmek için bir Phillips tornavidaya ihtiyacınız vardır (ve kısa olmalıdır, çünkü jeneratörün önünde yeterli alan yoktur ve uzun bir tornavidayla orada çalışmaz).
   

   Dahili ayarlayıcıyı sökmek için kullanılan tornavida kısa olmalıdır
5. Sabitleme cıvatalarını söktükten sonra regülatör, jeneratör kapağından yaklaşık 3 cm kadar dikkatlice dışarı çıkar, arkasında teller ve kontak bloğu bulunur. Düz uçlu bir tornavidayla dikkatlice kaldırılmalı ve ardından kontak pimleri manuel olarak çekilmelidir.
   

   VAZ 2106'nın iç regülatörünün kontak kablolarına çok dikkat etmelisiniz.
6. Arızalı regülatör çıkarılır, yenisiyle değiştirilir, ardından VAZ 2106'nın yerleşik elektrik ağının elemanları yeniden monte edilir.

Göz ardı edilemeyecek birkaç önemli nokta var. Öncelikle VAZ 2106'nın harici regülatörlerinde sorun var. Bunlar çok eski, uzun zaman önce üretimi durdurulmuş parçalar. Sonuç olarak, bunları satışta bulmak neredeyse imkansızdır. Bazen bir araç sahibinin internetteki bir reklamı kullanarak harici bir regülatörü bizzat satın almaktan başka seçeneği yoktur. Elbette araç sahibi böyle bir parçanın kalitesini ve gerçek hizmet ömrünü ancak tahmin edebilir. İkinci nokta, dahili regülatörlerin jeneratör mahfazasından çıkarılmasıyla ilgilidir. Jeneratör tarafındaki regülatöre bağlanan teller bilinmeyen bir nedenden dolayı çok kırılgandır. Çoğu zaman "kökte", yani doğrudan kontak bloğunda kırılırlar. Bu sorunu çözmek o kadar kolay değil: Bloğu bir bıçakla kesmeniz, kırık telleri yeniden lehimlemeniz, lehim noktalarını izole etmeniz ve ardından plastik bloğu evrensel yapıştırıcıyla yapıştırmanız gerekir. Bu çok özenli bir çalışma. Bu nedenle, dahili regülatörü VAZ 2106 jeneratöründen çıkarırken, özellikle şiddetli donmalarda onarımların yapılması gerekiyorsa, çok dikkatli olunmalıdır.

Dolayısıyla yanmış bir voltaj regülatörünü kontrol etmek ve değiştirmek için araç sahibinin özel becerilere ihtiyacı yoktur. İhtiyacı olan tek şey İngiliz anahtarı ve tornavida kullanma becerisidir. Ve bir multimetrenin nasıl çalıştığına dair temel anlayış. Bütün bunlar mevcutsa, acemi bir otomobil tutkunu bile regülatörü değiştirirken herhangi bir sorun yaşamayacaktır. Önemli olan yukarıda belirtilen tavsiyelere kesinlikle uymaktır.