Çeşitli olası motor pozisyonları

Muhtemelen zaten bildiğiniz gibi, motoru bir arabaya yerleştirmenin birkaç yolu vardır. İstenen hedefe ve kısıtlamalara bağlı olarak (pratiklik, sportiflik, 4X4 aktarma organları veya değil, vb.) motorun bir şekilde yerleştirilmesi gerekecek, o yüzden hepsini ele alalım ...

Ayrıca farklı motor mimarilerine de göz atın.

Motor yan pozisyonda

Bu, her makinenin motorunun konumudur. Burada mekanik tutkusu ikinci sırada yer alıyor, çünkü burada amaç en az mekanikle uğraşmak, açıklayayım...

Motoru öne eğerek, arabanın geri kalanı için mantıksal olarak maksimum alan boşaltır. Böylece aşağıdaki şemada da görebileceğiniz gibi motor önden görülmektedir.

Böylece, faydalar açısından, yaşanabilirliğini optimize eden, dolayısıyla potansiyel olarak daha fazla yaşam alanına sahip bir araca sahip olacağız. Aynı zamanda, daha sonra biraz daha uygun fiyatlı olan dişli kutusu gibi belirli bakımları da kolaylaştırır. Aynı zamanda hava girişinin egzozun önüne ve arkasına yerleştirilmesine olanak tanır, bu da hava motora önden girdiği için oldukça faydalıdır. Bununla birlikte, bu argümanın oldukça anekdot olarak kaldığını unutmayın ...

Dezavantajları arasında bu motor mimarisinin varlıklı alıcılar arasında pek popüler olmadığını söyleyebiliriz... Gerçekten de enine konum, yer darlığından dolayı büyük motorlar için uygun değil.

Ek olarak, ön aks daha sonra dönmeye (direksiyon ...) ve ayrıca aracı yönlendirmeye zorlanır. Sonuç olarak, ikincisi sportif sürüş sırasında daha çabuk doygun hale gelecektir.

Son olarak, ağırlık dağılımı örnek teşkil etmez, çünkü önde çok fazla şey bulunabilir, bu nedenle arkadan savrulma olur, bu da genellikle arka aksın hızlı durmasına yol açar (arka çok hafiftir). Bununla birlikte, geliştirilmiş ESP'lerin artık bu kusuru büyük ölçüde düzeltebileceğini unutmayın (dolayısıyla tekerlekleri bağımsız olarak frenleyerek).

İşte tüm arabaların klişesi olan Golf 7. Bu, buradaki 4Motion versiyonudur, bu nedenle "normal" tek çubuklu versiyonlarda durum böyle olmadığı için mili geriye doğru döndürme konusunda endişelenmeyin.

Enine motorlu araçlara bazı örnekler:

Diğer tüm jenerik markalarda olduğu gibi, tüm Renault serisinde (Twingo'dan Espace'den Talisman'a kadar) enine bir motor var... Yani bu tasarımda bir araba alma şansınız %90. Açıkçası, Twingo III örneği, arkada (ama yine de enine) bulunan motoruyla özeldir.

Bazı atipik durumlar:

Audi TT, en iyiyi temsil ettiğini öne sürerse ve bazıları yan yana bir motora sahip olduğunu öğrenince hayal kırıklığına uğrayacaksa... Bu, Golf (MQB) ile aynı temeldir.

XC90'ın rakiplerinden farklı olarak (ML/GLE, X5, Q5 vb.)

Motor uzunlamasına konumda

Bu, premium otomobillerin ve lüks otomobillerin motorlarının konumudur, yani, uzatmaya giren bir dişli kutusu ile otomobilin uzunluğu boyunca bulunan motor (bu nedenle, bu, gerçek primleri sahte olanlardan, özellikle A3'ten ayırt etmenizi sağlar, A Sınıfı / CLA, vb.) vb.). Bu nedenle, kutunun çıkışı doğrudan arkaya doğru yönlendirildiğinde, pervane üretiminde kullanılan çalışma şekli budur. Bununla birlikte, Audi'nin bunu başka bir yerde yapacak tek başına, dört tekerlekten çekişli versiyonlarda ön aksı tercih ederek bu mimariyi önerdiğini unutmayın (güç aktarımı, mantığın gerektirdiği gibi arkaya değil, ön tekerleklere gönderilir). nedenini biraz sonra açıklayacağım).

BMW veya Mercedes'te, dört tekerlekten çekiş modunda arka aksa güç gönderilir ve yalnızca 4X4 (4Matic / Xdrive) versiyonlarında vites kutusundan ön tekerleklere giden ek dengeleyiciler bulunur. Kütle dağılımını mümkün olduğunca optimize etmek için motor mümkün olduğunca geriye itilmelidir.

Yani kendimi biraz tekrar etsem de faydalar arasında daha iyi bir kitle dağılımı var. Ek olarak, mekanikler için traversten daha fazla yer olduğundan, büyük motorlara ve büyük kutulara sahip olabiliriz. Ayrıca, kaputu açtığınızda önde olduğu için dağıtım genellikle daha erişilebilirdir (dağıtımlarını arkaya yerleştiren bazı BMW'ler hariç!

Öte yandan, mekanikler kabinin bir kısmını yiyip bitirdiği için ferahlığı kaybediyoruz. Ek olarak, arka orta koltuğun kapasitesini yok edecek bir iletim tüneli alıyoruz….

4X2 Audi modelinde bu türden daha fazlası var, ancak ayrıntılar için aşağıya bakın.

Boyuna motorlu bazı araba örnekleri:

Audi'de, A4'ten tüm otomobillerde uzunlamasına bir motor bulunur. BMW'de bu, 1. nesil çekiş tahriki olsa bile (örn. MPV 2 Serisi Active Tourer) XNUMX. Seri ile başlar. Mercedes, C sınıfından boylamasına motorlara sahip bir topoya sahip kısacası bu montajdan faydalanmak için Premium'a geçmeniz gerekiyor.

Birçok Ferrari, özellikle Kaliforniya'da uzunlamasına bir motora sahiptir.

Ancak, boyuna ve boyuna vardır ...

Bu motor düzenine sahip bazı otomobiller arasındaki, yani boylamasına bazı önemli farklılıkları sizinle paylaşmak istiyorum.

Bunun için karşılaştırma için iki örnek alacağız: Seri 3 ve A4 (MLB veya MLB EVO'da bu hiçbir şeyi değiştirmez). Bu ikisinin uzunlamasına motorları var, ancak aynı değil. Altı sıralı BMW için kutunun daha uzağa yerleştirilmesi gerekir, MLB platformunu kullanan Audi için motor önde, yan çıkışları olan kutuyla birlikte, anlamak için açıklayıcı şemalara bakın.

Motor arka orta konumda

Motor, kütle dağılımını en üst düzeye çıkarmak için merkezi olarak konumlandırılmıştır. Enzo Ferrari bu mimariye pek düşkün değildi ve ön boyuna motorları tercih etti...

Özetlemek gerekirse, motoru uzunlamasına sürücünün arkasına yerleştirmeli ve ardından arka tekerleklere belirgin bir diferansiyelle eşleştirilen debriyaj ve vites kutusunu takip etmelidir.

Bu, optimal ağırlık dağılımı ile sonuçlanırsa, arka aks daha ani bir şekilde durma eğilimindeyse (ki bu kesinlikle bu alanda arızalı olan araca kıyasla daha fazla arka kütleden kaynaklanır) direksiyon hakimiyeti daha zor olabilir. Bu konumda bulunan bir motor ayrıca genellikle daha sert bir gövde sağlar ve motor bu sertliğe katkıda bulunur ve daha sonra arabanın yapısını bütünleştirir.

Ortadan motorlu arabalara bazı örnekler:

911'de motor arka aksta bulunuyorsa, GT3 RS versiyonu daha ileride, yani orta arka konumda bulunan motora hak kazanır.

911'lerin aksine, Cayman ve Boxster arkada ortadan motorludur.

Konsol arka motor

Yerleştirilen konsol yani arka dingilin arkasına (veya üst üste binerek) bunun bir Porsche arama kartı olduğunu söyleyebiliriz. Ne yazık ki, ağırlık dağılımı çok fazla azalmaya başladığından ve bu nedenle bazı ultra sportif 911'ler motorlarını arkaya daha yakın gördüğünden, bu sonuçta motoru yerleştirmek için en iyi yer değil. ...

Atipik yapılar

Motorun arabadaki olası ana konumlarını öğrendikten sonra, bazı bileşenlerine hızlıca bakalım.

PORSCHE 924 ve 944

 NİSSAN GTR

 

GTR, motorunun uzunlamasına öne konumlandırılması ve şanzımanın kütleyi daha iyi dağıtmak için arkaya kaydırılması nedeniyle çok farklı. Ve bu dört tekerlekten çekiş olduğundan, arka kutudan başka bir şaft ön aksa geri döndürülür ...

Ferrari FF / GTC4 Lüks

FF - Teknolojik Yenilik / FF - Teknolojik Yenilik

Önde, sadece 4. vitese kadar (yani sadece 4X4'ten 4'e kadar) çalışan ön aksa bağlı iki vitesli bir şanzıman var, arkada gerçekten büyük bir 7 çift kavramalı şanzımanımız var (burada Getrag) Ana rol. Jeremy Clarkson'ı TopGear'ın bir bölümünde, sistemi gerçekten takdir etmeyen, daha geleneksel dört tekerlekten çekişin aksine uzun kaydırakların kontrol edilmesinin zor olduğu karda etkisiz bulan bir bölümünde görmüş olabilirsiniz.

Tüm yorumlar ve tepkiler

Dernier yorum gönderildi:

Богатые (Tarih: 2021, 09:21:17)

Motorların yerini bana bildir, teşekkürler

II. 1 bu yoruma tepki(ler):

• Yönetici SİTE YÖNETİCİSİ (2021-09-21 17:53:28): Zevkle sevgili internet kullanıcısı 😉
  Umarım tüm bunları reklam engelleyici olmadan öğrenmişsinizdir ve

(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)

Bir yorum yaz

Arabanızın bakımının çok pahalı olduğunu mu düşünüyorsunuz?