İntikam ve motosiklet gücü

Güç, motosikletlerinden en iyi şekilde yararlanmak için hayal güçlerini ve cüzdanlarını serbest bırakmak için yasak kapıyı zahmetsizce iten birçok bisikletçi için gerçekleşen bir rüyadır. 100 beygir gücünün yanı sıra, motosikletler çok fazla değişiklik yapmadan 150 beygir gücünü kolayca gıdıklayabilir ve en gelişmiş formülasyonlar için 200 beygir gücünü aşabilir. Devam etmek ...

Küçük bir ön vurgu gerekiyor: aracın özelliklerini değiştirmek tamamen yasaktır.

Maden Dairesi bir homologasyon sertifikası verir ve herhangi bir değişiklik sizi yasa dışı kılar (Karayolu Trafik Kanunu'nun herhangi bir değişikliği bildirmenizi gerektiren R 322-8 maddesi). Aslında, metinler mektubu takip etseydi, lastik tipinin onay sırasında giyilenlerden farklı olması bile bisikleti uygunsuz hale getirirdi! Tuning, boya ve çıkartmaların rengini aşarsa, orijinal parçaları değiştirerek aynı kategoriye girer. Artık Fransa'da özellikle tuning yapan bazı Avrupa ülkelerine (örneğin Almanya) kıyasla belli bir tolerans var, lastik değişimine sorunsuz bir şekilde izin veriliyor. Yaygın olarak aranan maddeler, çok küçük olan egzoz dumanları ve plakalardır.

Yasaktır?! Ne olmuş?

34bhp motosikletinizin tamamen dizginsiz olduğu basit gerçeği. 21 yaşın altındaki bisikletçiler için 5. sınıf bir bilete, yani 1500 Euro'ya yol açabilir (Otoyol Kanununun R 221-1 ve R 221-6 Maddeleri).

Ve hepsinden önemlisi, herhangi bir kaza yaparsanız, sizin suçunuz olmasa bile sigorta artık sizi kapsamaz! Gerçekten de, sigortacı, sözleşmeyi imzalarken yapılan beyanın, değişikliği talep etmediğiniz için gerçek olmadığını kabul eder. Daha sonra sözleşmeyi tek taraflı olarak feshedebilir ve ödenen primleri tutabilir.

Yakın tarihli bir bisikletçinin anekdotu: Bir araba, düşük hızda şehirdeyken önceliği olduğunu reddediyor ... bir kaza ve bir motosiklet fren yapmak için iyidir ... Ne yazık ki, kız çok yaygındı! Böylece, sadece motosikletine veda etmek ve hasarlı arabanın tüm onarımı için kendi cebinden ödemek zorunda kalmadı (hayır, rüya görmüyorsun), aynı zamanda kısa süre sonra sanık kutusunda mahkemeye çıktı. Kısacası motosikletinizi frenlerseniz, piste ayrılacak ve bir römork üzerinde sürmek zorunda kalacaksınız.

Bu ikiyüzlü bir uyarı değil (sadece vicdansız olanlar böyle düşünebilir), gerçekten ciddi bir uyarı: Terlemeye karşıyım.

Bu makale, kilit açma için bir kılavuz değildir, sadece motosikletin rezerve edilmiş kullanımı durumunda ve hiçbir koşulda yolda (yasak ve tehlikeli, yukarıya bakın).

motosiklet nedir?

Sıkıştırılmış motosikletler, dengelerinden bağımsız olarak hiper spordur. Sonuç olarak, bu tür motosiklet sahiplerinin büyük çoğunluğu, satıcıdan zaman zaman onları frenlemesini ister. Yasak olmasının yanı sıra, özellikle tehlikelidir. (Not: Bayiler yakın zamanda yaygın motosikletlerden hüküm giymiştir). Görüşülen Grand Prix sürücüleri, genellikle “şehirde” hiper sporları olan, otomobilin yeteneklerinin yarısını açık yollarda kullanmadıklarını itiraf eden ilk kişilerdir… Bunu başaramazlarsa, o zaman hiçbir motorcu da düşük anahtarlı bir motosikletin potansiyelini kullanamaz ... o kadar vahşi ki bundan bahsetmiyorum bile. Ve GSX-R 600'ünüz size yetmiyorsa, 750 veya 1000 alın!

Hiper sporun yanı sıra, Suzuki Bandit gibi küçük dürtülerden yararlanan birkaç model var. İkincisi, muhtemelen mekanik modifikasyonlardan geçen motosikletler arasında kraliyet motosikletidir. Nedeni basit: Bu, delinmeye karşı dayanıklı bir motor bloğuna sahip ve birçok mekanik modifikasyona dayanabilen bir motosiklet. O zaman motosikletin taban fiyatı diğerlerine göre düşük. Bu nedenle, az parayla, daha az güçlü orijinal modelleri geride bırakarak, mekanik olarak olağanüstü bir motosiklet yapmak mümkündür. Ancak yaygın inanışın aksine, eşkıya hareketi ne olursa olsun (600 veya 1200) aslında mekanikle sınırlı değildir.

Rakamlar: Yaygın Bir Motosikletin Gücü Nedir?

Bazıları hayal edecek ... Dizginsiz Kawasaki ZX12R, güç tezgahında 198 beygir gücüne işaret edebilir ... Suzuki Hayabusa, 300 km / s'nin üzerinde (ve bu nedenle kısıtlanmış) ve dizginlenmemiş neşeyle 210 km / s'yi geçiyor ... 2.!... İlginç Şanzımanın amacı nedir 😉 Peki Bandit 1200? Devasa bir döngü ve mekanik yeniden tasarım pahasına onu yaklaşık 200 at çekmek için hazırlamak bazı derleyiciler için eğlenceliydi...

Döngünün bir kısmının, mekanik kısımdan daha kolay yapılan iyileştirmeleri takip etme eğiliminde olduğunu unutmayın ... Şu anda stokta bulunan Hornet 900'den bahsedin, bu da bazı testçiler için motor beygir gücünü çevrim düzeyinde takip etmez ... orijinal olduğu halde onaylı ve sınırlı!

ekipman

Zemin

Egzoz gazları

En basit ve en ucuz modifikasyon, egzoz gazlarını ve hava filtresini değiştirmektir. Bandit 600'de Nikko veya Yoshimura tetiği alarak 5 ila 8 beygir gücü elde edebilirsiniz. Bandit 1200'de egzozun değiştirilmesi 8 ila 15 beygir gücü üretebiliyor, Akrapovich mükemmel sonuçlar veriyor. Dikkat! Ek atlardan yararlanmak için egzoz gazı değişikliklerine çoğunlukla karbürasyon ayarlamaları eşlik eder.

Dikkat! Hiper spor durumunda egzoz gazlarındaki değişiklik performans kaybına neden olabilir. Orijinal egzoz dumanları özellikle bu modeller için iyi çalışılmış ve eğer bir kelepçe varsa diğer mekanik parçalarda yapılıyor.

Basit bir dizi modifikasyonda, kutunun çıkış dişlisini her zaman değiştirebilirsiniz. Daha küçük dişli bir dişli için: orada sinirlilik olabilir. Bu, gücü etkilemez, yalnızca son vitesi etkiler: daha düşük bir üst hız için altta daha fazla gerginlik.

Dynojet kitleri - aşama 1, 2 veya 3 - en son basit iyileştirmelerden bazılarıdır. Görüşler burada bölünmüştür. Kazanç gerçektir, ancak yalnızca iyi ayarlamalarla, özellikle karbürasyon seviyesinde. Ve ayarlamalar daha sık ve en az 3000 kilometrede bir yapılmalıdır. Kısacası, bisiklet keskinleşiyor.

Tarafından hazırlandı

Birçok motosiklet, birkaç basit değişiklikle kolayca kendilerinden kurtulur: CBR 1100 XX emme borularına yerleştirilmiş dişli kutularını çıkarın ve canavar, 164 beygir gücünü geri kazanır. Yamaha R1 ve R6 için, kelepçe, karbüratörlerde bulunan ve çıkarmak için yeterli olan plastik durduruculara kaynar: (çok) basit ve çok etkili.

evrimleşmiş

Bandit tarafından yapılan en yaygın değişiklikler, orijinal Bandit modellerini kullanan kam milleridir: GSX-R. Bu, GSX-R 600 eksantrik millerini 750 kullanan Bandit 89 için ve GSX-R 1200 eski 1100 eksantrik millerini kullanan Bandit 89 için anlamına gelir.İşlem 2,5 saat işçilik artı parça fiyatı: 390 € (2590) Franks). Haydutlar daha sonra sırasıyla on ve yirmi at alırlar ve bunlar soy değişikliğiyle kazanılan atlara eklenir. Dikkat! Güç artışı, tork ve düşük RPM tüketimi pahasına burada, çünkü iyi bir litre daha fazla eğlence artıyor! Kısa bir not: Bu durumda kârların arttığını söylüyorum. Gerçekten de, motoru hazırlarken, şu veya bu modifikasyonla elde edilen başarılar birbirini tamamlar ... ve bu nedenle, kötü yapılırlarsa iptal edilebilirler! Örnek? Sıkıştırma oranını artırmadan çok FRG'li eksantrik millerini takın, çünkü bu durumda geometrik hacim oranı azalır.

Daha sonra Bandit 1200 için 38 GSX-R 50 muhafazaları alınarak 1100 ila 92 girişli hava filtre yuvaları değiştirilebilir.Karbonhidratlar da iğneler uygun sprinkler ile hareket ettirilerek değiştirilebilir. Sonuçta, tüm bu değişikliklerden sonra: egzoz, eksantrik milleri, gövde, karbüratörler, Bandit 1200, güç tezgahında (orijinal 127 beygir gücü yerine) 100 beygir gücü gösterebilir.

ELEKTRONİK

Pek çok motosiklet, özellikle enjeksiyonlardan fayda sağlayanlar, elektronik perisinden kurtuluyor. Örneğin Bandit 1200 - Inazuma gibi - çekişi azaltmak için ikinci ve üçüncüde küçük pembe ipliklerle korunur. Bu tel ön ateşlemede oynar ve motorun dönüş kabiliyetini azaltır. Söz konusu pembe ipliği ayırın, klips kaybolacaktır. Pratikte, test ettikten sonra, bunu uygulamak için gerçekten bunu bilmeniz gerekiyor ve bu yüzden mekaniği korumak için endişelenmenize gerek yok. Ayrıca bu pembe iplik, elektrik şebekesinden çıkarıldığında yere düşüyor. Bu nedenle, orijinal elektrik devresini koruyan küçük bir elektronik kutu olan G paketini (yaklaşık 130 avro veya 900 frank) bu yere koymanız oldukça tavsiye edilir. Hayabusa için giriş borularına elektronik bir kutu ile tele bağlanmış halkalar ile kenetleme yapılır; 175 orijinal at bulunabilir. GSX-R 1000 için kabloların işaretini kaldırmanız yeterlidir! Aprilia Falco seviyesinde, elektronik kutusundaki bazı teller ile parlayan enjeksiyon ön ayarını değiştirmek de yeterlidir.

NOS kiti: kimyasal reaksiyon

Küçük bir şişe hayal kurmanızı sağlar ... canavardaki nitrogliserin uçup gitmenize izin vermeli ... Yeter! Azot olarak da bilinen NOS, azot oksit olarak da adlandırılan azottur. Bu kimyasal element, ısı ve sıkıştırma etkisi altında azot ve oksijene ayrışır. Azot? Oksijen? Hava bileşenlerine benzer (daha az karbon monoksit). Ve hepsi bu. Aslında, bir hava-benzin karışımını zenginleştirmek için enerji ile kimyasal bir reaksiyondur. Aynı zamanda, biraz NOS (oksijene ayrışır) ve biraz daha benzin enjekte ediyoruz ve değirmen için daha zengin, daha patlayıcı bir karışımımız var. Bu sistemin önemli avantajları vardır: herhangi bir motosiklete kolayca uyarlanabilir, çeşitli ayarlamalar gerektirir ve tümü 1500 Euro'dan daha düşük bir fiyata yeni önceden kalibre edilmiş sprinklerlerin benimsenmesi dışında motor modifikasyonu gerektirmez. Tekrar rüya gördüğünü görüyorum... Ama sistem en iyi şekilde arka arkaya on saniye kadar çalışıyor (daha uzun ve motor çalışmıyor). NOS şişesi ise 2 ila 3 dakikalık güç içerir ve bu nedenle 25 Euro gibi düşük bir fiyatla düzenli olarak değiştirilir. Bu nedenle, bu sistem taşma veya "çalıştır" kullanımı ile sınırlıdır.

MrTurbo seti

Kulağa bir saçmalık gibi geliyor ama ... MrTurbo kiti çevrimiçi olarak mevcut ve mütevazı 160 $ karşılığında bir haydutun performansını 250-3795 beygir gücüne yükseltebilir. İşte gerçek bir turbo!

Yarış

Mekanik modifikasyonlar daha da ileriye götürülebilir: piston değişimi, silindir kapağı modifikasyonu, krank mili aydınlatması, ateşleme modifikasyonu, NOS kiti ... uzatmak için en kötü durum (her sürüşü önlemek için), ön ucu hafifletmek için direksiyon simidini bileziklerle değiştirmek , fren kaliperleri ... O zaman 1200 haydut bir krank mili ile 200 atı yalayabilir ... Bu dönüşümler elbette mali açıdan maliyetlidir (10 000 avro sayılır), ancak hepsinden önemlisi mekanik: her birinin sökülmesini sağlarlar. 2500 kilometre, önemli miktarda revizyon ve yaklaşık yirmi litre aşırı tüketim.

Sonuç

Bir tamirciyseniz ve motosikletinizin pistte kullanımını kısıtlamaya gücünüz yetiyorsa, Suzuki Bandit 1200 hazırlanmak için harika bir temeldir.

Yolda sürerken daha fazla güce ihtiyacınız varsa, motosikletleri değiştirin... Kaza için ömür boyu ödeme riskine girmeden her zaman istediği güce sahip olan biri olacaktır çünkü sigorta şirketleri yine de size karşı dönebilecekleri durumda size sırtını dönecektir 🙁

Ve çürümenin yasal boyutunu okumak isterseniz, bu da online...

Kendinizi gerçekten korkutmak, ancak güvenli bir şekilde ve her şeyden önce motosikletinizde veya olağanüstü motosikletinizde ustalaşmayı öğrenmek istiyorsanız, özellikle binicilik kursları (hypersport kiralama, tüm markalar ile) gerçekten adrenalininizi artıracak ve piste bağımlı hale getirecek 🙂