Test sürüşü Skoda Kodiaq

Çek crossover'ı yaz aylarında Rusya pazarında göründü ve şimdiye kadar sadece üç donanım seviyesinde sunuluyor. Çok ya da az, sürümlerin geri kalanı göründüğünde ve Kodiaq neden rakiplerinden daha iyi?

Estonya'nın Saarema adasında, asfalt yollar yalnızca büyük yerleşim yerleri arasında buluşuyordu. Aksi takdirde, yerel sürücüler toprak ve çakıl arasında seçim yapmak zorunda kalır. Neden ayda bir arabanın geçtiği yolda para harcayasınız?

Ancak Skoda Kodiaq, bu tür düzenlerden hiç utanmıyor. Direksiyon simidinin her dönüşünde güneşte parıldayan zümrüt yeşili metalik sütunun önündeki geçit, bir engeli diğerine güvenle fırlatır. Mürettebatımız da çok geride değil, içeride rahatsızlık belirtisi yok. Süspansiyon, neredeyse her hızda şok ve titreşimi etkili bir şekilde sönümler. Ve daha da önemlisi, tüm bunlar bir Rus modeli Kodiaq'ın direksiyonunda gerçekleşiyor.

Avrupa versiyonundan tek fark, şaside gizlidir. Avrupa'da, crossover elektronik olarak kontrol edilen bir süspansiyonla sunulurken, Rusya'da otomobile geleneksel amortisörler tedarik ediliyor. Crossover'ın tam tersini beklemenize rağmen, sürüşe karşı karakteristik bir önyargıyla ve pürüzsüzlükle değil, biraz sert çıktı. Bununla birlikte, marka temsilcilerinin kendilerinin vaat ettiği gibi, Kodiaq üretiminin Nizhny Novgorod'daki fabrikada kurulacağı önümüzdeki yıldan itibaren, alternatif bir süspansiyon seçeneği müşterilerimize seçenek olarak sunulacak.

Satış pazarından bağımsız olarak bu makinenin temel avantajı ekim formülünde yatmaktadır. Kodiaq, tarihteki ilk 7 koltuklu Skoda otomobilidir. Ancak burada hemen üçüncü sırada heybetli bir yolculuk hayal bile etmemeniz gereken bir rezervasyon yaptırmanız gerekiyor. 185 cm boyumla orada kesinlikle yapacak bir şey yok. Ancak çocukları taşımak için arka sıra idealdir. Böyle bir ihtiyaç yoksa galeri kolaylıkla katlanarak bagaj bölmesinde düz bir zemin oluştururken hacmi 630 litreye çıkar. Ayrıca, alıcı, pazarlamacıların ana bahsi oynadığı başlangıçta 5 koltuklu versiyonu seçme hakkına sahiptir. Yeraltındaki bir organizatör daha nedeniyle ikincisinin bagaj hacmi 720 litreye çıkarıldı.

Skoda zaten bizi geniş iç mekanlara alıştırdı ve Kodiaq da bir istisna değil. Opsiyonel üçüncü sıra dışında, iç mekanın organizasyonu mükemmel. Sadece buradaki geniş arka kapılara bakın. Geçidin bir çeşit uzatılmış versiyonu gibi görünüyor. Önden arka aksa, Kia Sorento ve Hyundai Santa Fe'den daha fazla olan 2791 mm'lik bir kuyruk - sınıfının en büyük oyuncularından bazıları. Kodiaq'ta arka yolcular için zaten yeterli olan baş mesafesi daha da artırılabilir - arka koltuk uzunlamasına düzlemde 70:30 oranında hareket eder. Ve burada her bir sırtın eğimini ayarlayabilir veya örneğin uzun eşyaları taşımak için katlayabilirsiniz.

Çek markasının diğer arabalarına sahip olma deneyiminiz varsa, o zaman sürücü koltuğunda sizin için neredeyse hiçbir açıklama olmayacaktır. Ön panelin kesik çizgileri biraz daha canlandırmadıysa ve dilerseniz iç tasarıma etki etmedikçe. Ayrıca Columbus multimedya sisteminin dokunmaya duyarlı kontrol düğmelerine sahip bir dokunmatik ekranı da vardır. Çözüm belirsizdir, çünkü zaman zaman baskıya verilen tepkiler gözlerle izlenmeli ve bu nedenle yoldan uzaklaşmalıdır. Öte yandan, tüm ana işlevler geleneksel olarak direksiyon simidindeki düğmelerle çoğaltılır, ancak kenarlarda bulunanlar bazen köşelerde kolun altına düşer.

İlgili bir Tiguan gibi, dijital düzenlemeden reddettiler. Bunun eski markanın modeliyle artan iç rekabetten mi yoksa tamamen estetikten mi kaynaklandığını tahmin etmek yeterli. Kodiaq'ın analog kadranları, büyük ölçüde markanın motor hızını iki haneli formatta gösterme geleneği nedeniyle farklı görünüyor, bu nedenle bilgi içeriği zarar görüyor. Ancak koltuklardan tasarruf etmediler. Yüksek kaliteli dolgu, yastığın doğru şekli, rahat bel desteği ve iyi yanal destek, uzun mesafelere konforlu bir şekilde seyahat etmenizi sağlar.

Ek olarak, Kodiaq'ın içi çeşitli ek olanaklar ve tek elle bir şişeyi açmanıza izin veren bardak tutucular, ikinci bir eldiven bölmesi ve kapılardaki şemsiyeler gibi hoş sürprizlerle doludur. Genel olarak, sağlam bir Simply Clever. Aynı zamanda, kaplama malzemelerinin kalitesi amiral gemisi Superb ile oldukça benzerdir: plastikler yumuşaktır, nişler ve cepler kauçuklaştırılır veya özel bir kumaşla süslenir. Çoğu rakip, alıcıyla ilgili bu tür endişelere yanıt veremez.

Greyder, iki şeritli bir asfaltla değiştirilir ve kabinde neredeyse mükemmel bir sessizlik vardır. Evet, Kodiaq'ın ses yalıtımı da gayet iyi. Peki ya dinamikler? Elimdeki ilk, 1,4 beygir güç geliştiren 150 litrelik benzinli motora sahip Rusya için temel versiyon. Şehir hızlarında, 6 vitesli "robot" DSG ile birlikte motor, 1625 kilogram ağırlığındaki crossover'ı kendinden emin bir şekilde hızlandırır. Pistte sollamak daha zordur, ancak kritik bir güç eksikliği yoktur.

2,0 litrelik turbo dizel kullanan bir otomobil kullanmak çok daha ilginç. Beygir gücü burada aynı ama motorun karakteri tamamen farklı. Çekiş rezervi halihazırda minimum devirlerde görünüyor ve 7 vitesli robot kutusunun daha kısa vitesleri, araca sadece şehirde değil, aynı zamanda otoyolda da yeterli dinamikler sağlıyor. Genel olarak kompakt dizel motor konsepti, bir aile crossover için neredeyse tek doğru çözüm gibi görünüyor. Ancak Kodiaq'ı gerçek bir sürücü arabasına dönüştüren üst düzey 2,0 TSI motor da var.

Rusya'ya ithal edilen Kodiaq'ın tüm versiyonları robotik dişli kutuları ve dört tekerlekten çekişli şanzıman ile donatılmıştır. İkincisi, beşinci nesil Haldex debriyajını kullanır ve kendini hafif arazi arazisinde oldukça iyi gösterir: çapraz olarak asılırken ve dik tırmanışlarda pes etmez. Nizhny Novgorod'da üretime başladıktan sonra, bütçeye uygun benzinli motorlar ve "mekanikler" ile birlikte daha uygun fiyatlı önden çekişli arabalar piyasada görünmelidir.

Ve son olarak, ana şey hakkında - fiyatlar. 1,4 TSI motorlu temel versiyonun maliyeti 25 dolardan başlıyor. Dizel Kodiaq en az 800 $ 'a mal olacak ve 29 litrelik benzin üniteli üst seviye versiyon 800 $ daha pahalı olacak. Yeni Skoda modeliyle ilgili en popüler soru, Kodiaq'ın neden platform Tiguan'dan daha pahalı olduğu? Cevap basit: çünkü daha büyük. Ve Çek crossover, benzer donanım seviyelerinde ve üçüncü sıra koltuklarda biraz daha zengin donanım sunuyor.

Tip
Geçit	Geçit	Geçit
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Dingil açıklığı mm
2791	2791	2791
Yerden yükseklik, mm
188	188	188
Bagaj hacmi, l
630-1980	630-1980	630-1980
Boş Ağırlık
1625	1752	1707
Brüt ağırlık
2225	2352	2307
Motor tipi
Turboşarjlı benzin	Dizel turboşarjlı	Turboşarjlı benzin
Çalışma hacmi, metreküp santimetre
1395	1968	1984
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Sürücü tipi, şanzıman
Dolu, AKP6	Dolu, AKP7	Dolu, AKP7
Maks. hız, km / s
194	194	206
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn
9,7	10	7,8
Yakıt tüketimi, l / 100 km
7,1	5,6	7,3
Başlangıç ​​fiyatı, USD
25 800	29 800	30 300