Hizalama - lastikleri değiştirdikten sonra süspansiyon ayarlarını kontrol edin
Düz bir yüzeyde düz sürüş sırasında araba sola veya sağa çekiyorsa veya daha da kötüsü - lastikler sırayla gıcırdıyorsa, hizalamayı kontrol etmeniz gerekir.
Tekerlek geometrisi güvenliği doğrudan etkiler. Ayarlamanın amacı, aracın yol tutuşunu ve lastiklerin ve süspansiyonun dayanıklılığını en üst düzeye çıkarmaktır. Ayrıca yakıt tüketimini ve sürüş konforunu da etkiler. Tekerlek geometrisini ayarlarken amaç, doğru kamber açısını ve tekerlek paralelliğini ayarlamaktır. Dört ana açı ayarlanabilir: kamber açısı, toe açısı, direksiyon mafsalı açısı ve direksiyon mafsalı açısı.
Ayrıca bakınız: Yaz lastikleri - ne zaman değiştirilmeli ve ne tür bir lastik sırtı seçilmelidir? Kılavuz
kamber açısı
Eğim açısı, aracın ön tarafından bakıldığında tekerleğin yalpalama açısıdır. Aşırı kamber, eşit olmayan lastik aşınmasına neden olur.
Pozitif kamber, tekerleğin üst kısmının arabadan uzağa eğilmesidir. Çok fazla pozitif açı, lastiğin diş yüzeyini aşındıracaktır. Negatif kamber, tekerleğin üst kısmının araca doğru eğilmesidir. Çok fazla negatif açı, lastiğin iç tarafını aşındırır.
Doğru eğim açısı, arabanın tekerlekleri dönerken zeminde düz duracak şekilde ayarlanır. Ön aks üzerindeki kamber açıları arasındaki fark fazla ise araç yana doğru sert çekme eğiliminde olacaktır.
РЕКЛАМА
Tekerlek hizalama
Toe, bir aks üzerindeki ön ve arka tekerlekler arasındaki mesafe farkıdır. Toe açısı, viraj alırken otomobilin nasıl davranacağını etkiler. Toe-in, aks üzerindeki tekerlekler arasındaki mesafenin öndeki arkadan daha küçük olduğu zamandır. Bu durum otomobilin viraja girerken önden savrulmasına yani gövdenin ön tarafını viraj dışına atma eğiliminde olmasına neden olur.
Ayrıca bakınız: On yaygın kış arabası arızası - onlarla nasıl başa çıkılır?
Dış kenarlardan başlayarak, diş aşınması olarak çok fazla parmak izi görünüyor. Arka aks üzerindeki tekerlekler arasındaki mesafe önden daha küçük olduğunda bir tutarsızlık meydana gelir. Sapma, virajlarda aşırı savrulmaya neden olur, bu da aracın arka tarafının virajdan çıkma ve virajda ileri kayma eğiliminde olması anlamına gelir.
Tekerlekler birbirinden ayrıldığında, diş aşınması içeriden başlayacaktır. Bu tür aşınmaya aşınma denir ve elinizi lastik sırtının üzerinde gezdirerek bunu açıkça hissedebilirsiniz.
Direksiyon açısı
Bu, aracın enine ekseni boyunca ölçülen, yere dik dikey bir çizgi ile direksiyon mafsalının oluşturduğu açıdır. Bilyeli saplamalı (menteşeli) araçlarda bu, dönerken bu saplamaların dönüş ekseninden geçen düz bir çizgidir.
Yol ekseninin düzleminden geçişin oluşturduğu noktaların mesafesine: direksiyon pimi ve kamber, dönüş yarıçapı olarak adlandırılır. Bu eksenlerin kesişimi yol yüzeyinin altındaysa dönüş yarıçapı pozitiftir. Öte yandan, daha yüksektelerse nasıl azalırız.
Bu parametrenin ayarlanması ancak tekerleğin dönüş açısının ayarlanmasıyla aynı anda mümkündür. Modern otomobiller, fren devrelerinden biri hasar görse bile, fren yaparken düz sürmenizi sağlayan negatif bir dönüş yarıçapı kullanır..
Ayrıca bakınız: Araç süspansiyonu - kıştan sonra adım adım inceleme. Rehber
Direksiyon açısı
Mafsal piminin uzatılması, özellikle yüksek hızlarda ve geniş dönüş yarıçapında, yönlendirilen tekerleklerin dengelenmesine yardımcı olan, zeminin yanal reaksiyonlarından bir dengeleyici momente neden olur.
Pivot ekseninin yolla kesiştiği nokta, lastiğin yolla temas noktasının önündeyse bu açı pozitif (direksiyon mafsalı) olarak tanımlanır. Stall (mafsal fren açısı), direksiyon mafsalı ekseninin yol ile kesişme noktasının lastiğin yol ile temas noktasından sonra olması durumunda meydana gelir.
Direksiyon simidi ilerleme açısının doğru ayarlanması, bir dönüş yapıldıktan sonra aracın tekerleklerinin otomatik olarak düz bir konuma geri dönmesini sağlar.
Kamber ayarı resimlerini görmek için tıklayın
Tekerlek hizalama kaybı
Otomobilin tekerleklerinin geometrisindeki bir değişiklik, nispeten nadiren meydana gelmesine rağmen, tekerleklerin bir kaldırıma çarpmasından veya yüksek hızda yoldaki bir deliğe çarpmasından kaynaklanabilir. Ayrıca aracın çukurlarda, yoldaki tümseklerde çalışması, rot ayarı ile ilgili problemlerin zamanla artacağı anlamına gelir. Kaza sonucu rot ayarı da bozuldu.
Ancak normal kullanım sırasında tekerlek hizalaması değişebilir. Bunun nedeni, tekerlek yatakları, külbütör pimleri ve bağlantı çubukları gibi süspansiyon bileşenlerinin normal aşınmasıdır.
Tekerlek hizalaması, tekerlek hizalaması kontrol edilerek ve araç üreticisi tarafından sağlanan özelliklerle karşılaştırılarak ayarlanır.
Ayrıca bakınız: Soğutma sıvısı seçimi - uzman tavsiyeleri
Doğru kamberi ayarlamak basit bir işlemdir ancak evde veya garajda yapılamaz. Bu, uygun fabrika verileri ve özel aletler gerektirir. Süspansiyon ayarının tamamı yaklaşık 30 dakika sürer. Maliyeti - araca bağlı olarak - yaklaşık 80 ila 400 PLN arasındadır.
uzmana göre
Słupsk'taki AMS Toyota otomobil bayisi ve servisinin sahibi Mariusz Staniuk:
– Hizalama mevsimsel lastik değişiminden sonra ayarlanmalıdır. Ve bu özellikle şimdi, kış lastiklerini yaz lastikleriyle değiştirirken yapılmalıdır. Kıştan sonra, sürüş koşulları diğer mevsimlere göre daha sert olduğunda, süspansiyon ve direksiyon aksamları arızalanma eğilimindedir. Ek olarak, tekerleklere yeni lastikler takarken geometri kontrol edilmelidir. Ve lastik dişlerinin yanlış aşındığını gördüğümüzde yani lastik dişlerinin yanlış aşındığını gördüğümüzde mutlaka ayara gitmek gerekir. bir taraf daha hızlı aşınır veya sırt çentiklendiğinde. Yanlış hizalamanın bir başka tehlikeli işareti, viraj alırken gıcırdama veya düz giderken arabayı yana çekmektir. Araçta süspansiyon ayarı gibi büyük değişiklikler yapıldığında geometrinin de kontrol edilmesi gerekir. Ayrıca münferit süspansiyon elemanlarını değiştirirken - örneğin burçlar veya külbütör parmakları, külbütör kolları veya rot başları.
Wojciech Frölichowski
РЕКЛАМА
