Jet avcı uçağı Messerschmitt Me 163 Komet bölüm 1

Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Dayton, Ohio yakınlarındaki Wright-Patterson AFB'deki Birleşik Devletler Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi.

Me 163, II. Dünya Savaşı sırasında füzeyle çalışan ilk savaş uçağıydı. Dört motorlu Amerikan ağır bombardıman uçaklarının günlük baskınları, 1943 yılının ortalarında hem Alman sanayi merkezlerini sistematik olarak yok etti, hem de terör saldırılarının bir parçası olarak, Reich'taki şehirleri yerle bir etti ve on binlerce sivili öldürdü. milletin morali. Amerikan havacılığının maddi avantajı o kadar büyüktü ki, Luftwaffe komutanlığı krizi aşmak ve geleneksel olmayan savunma yöntemlerini kullanarak hava saldırılarını durdurmak için tek şansı gördü. Miktarlar kalite ile karşılaştırılacaktı. Savaş birimlerini jet ve füze uçaklarına dönüştürme fikirleri, üstün performansı sayesinde Luftwaffe'nin kendi toprakları üzerindeki hava kontrolünü yeniden sağlayacaktı.

Me 163 avcı uçağının doğuşu 20'lere kadar uzanıyor. 2 Kasım 1898'de München'de (Münih) doğan genç bir inşaatçı olan Aleksander Martin Lippisch, 1925'te Wasserkuppe merkezli Rhön-Rositten-Gesellschaft'ın (RRG, Rhön-Rositten Society) teknik yönetimini devraldı ve geliştirme çalışmalarına başladı. kuyruksuz planörler.

İlk AM Lippisch planörleri, 1927'den itibaren Storch serisinden (leylek), Storch I'den yapılan testler sırasında, 1929'da 8 HP gücünde DKW motoru aldı. Başka bir planör olan Storch II, Storch I'in küçültülmüş bir çeşidiydi, Storch III ise 125'de uçurulan iki kişilik bir modeldi, Storch IV, selefinin motorlu bir versiyonuydu ve Storch V, Storch V'in geliştirilmiş bir varyantıydı. 125'da ilk uçuşunu yapan tek kişilik.

Bu arada, 20'lerin ikinci yarısında Almanya'da roket tahrikine ilgi arttı. Yeni güç kaynağının öncülerinden biri, Verein für Raumschifffahrt'ı (VfR, Uzay Aracı Seyahat Derneği) desteklemeye başlayan ünlü otomotiv sanayicisi Fritz von Opel'di. VfR'nin başkanı Max Valier ve toplumun kurucusu Hermann Oberth'ti. Başlangıçta, toplum üyeleri katı yakıtları daha kolay kullanmayı tercih eden diğer birçok araştırmacının aksine, sıvı yakıtın roket motorları için en uygun tahrik olacağına inanıyorlardı. Bu arada, Max Valier, propaganda amacıyla, katı yakıtlı bir roket motoruyla çalıştırılacak bir uçak, araba veya diğer ulaşım araçlarının tasarımına dahil edilmesi gerektiğine karar verdi.

Delta 1 uçağının başarılı lansmanı 1931 yazında gerçekleşti.

Warnemünde'den bir piroteknik uzmanı olan Max Valier ve Alexander Sander, ilki kalkış için gerekli olan yüksek başlangıç ​​hızını vermek için hızlı yanan ve ikincisi daha uzun bir uçuş için yavaş yanan yeterli itme gücüne sahip iki tür barut roketi inşa ettiler.

Çoğu uzmana göre, roket tahrikini alabilecek en iyi uçak gövdesi kuyruksuz olduğu için, Mayıs 1928'de Max Valier ve Fritz von Opel, Wasserkuppe'de Alexander Lippisch ile devrim niteliğindeki yeni bir uçağın uçuş sırasında test edilmesi olasılığını tartışmak için gizlice bir araya geldi. tahrik güç kaynağı. Lippisch, Storch planörle aynı anda geliştirdiği kuyruksuz Ente (ördek) planörüne roket motorları takmayı önerdi.

11 Haziran 1928'de Fritz Stamer, her biri 20 kg'lık iki Sander roketi ile donatılmış Ente planörünün kontrollerinde ilk uçuşunu yaptı. Planör, lastik halatlarla donatılmış bir mancınıkla havalandı. İlk planör uçuşu sadece 35 saniye sürdü, ikinci uçuşta roketleri fırlattıktan sonra Stamer 180 ° dönüş yaptı ve 1200 saniyede 70 m mesafe kat etti ve kalkış alanına güvenli bir şekilde indi. Üçüncü uçuş sırasında roketlerden biri patladı ve gövdenin arka kısmı alev alarak testleri sonlandırdı.

Bu arada, Alman pilot, Atlantik fatihi Hermann Köhl, Lippisch tasarımlarına ilgi gösterdi ve satın alma maliyeti olarak 4200 RM peşin ödeme ile Delta I motorlu planör sipariş etti. Delta I, İngiliz Bristol Cherub 30 HP motordan güç alarak 145 km/s hıza ulaştı. Motorlu planör, iki kişilik bir kabine ve itici bir pervaneye sahip ahşap bir yapıya sahip delta düzeninde kanatları olan bağımsız bir kuyruksuzdu. İlk planör uçuşu 1930 yazında, motorlu uçuşu ise Mayıs 1931'de gerçekleşti. Delta II'nin geliştirme versiyonu, çizim tahtalarında kaldı, 20 HP'lik bir motorla güçlendirilecekti. 1932'de Delta III, Fieseler fabrikasında, Fieseler F 3 Wespe (eşek arısı) adı altında iki kopya halinde inşa edildi. Gövdenin uçması zordu ve 23 Temmuz 1932'de test uçuşlarından biri sırasında düştü. Pilot Günter Groenhoff olay yerinde hayatını kaybetti.

1933/34'ün başında, RRG merkezi, şirketin Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug'un (DFS), yani Alman Şaft Uçuşu Araştırma Enstitüsü'nün bir parçası olduğu Darmstadt-Griesheim'a taşındı. Zaten DFS'de, Delta IV a olarak adlandırılan ve daha sonra değiştirilmiş Delta IV b varyantı olarak adlandırılan başka bir uçak gövdesi oluşturuldu.Son varyant, çekme pervaneli 75 hp Pobjoy yıldız motoruna sahip Delta IV c idi. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert ve Fritz Krämer. 1936 yılında uçak, havacılık yetki belgesi alarak iki kişilik spor uçak olarak tescil edilmiştir.