Redüktör VAZ 2103: cihaz, çalışma prensibi, sorun giderme
Içerik
VAZ 2103, tüm "VAZ klasikleri" gibi, arkadan çekişli bir arabadır: bu modelin piyasaya sürüldüğü sırada böyle bir teknik çözüm en uygun olarak kabul edildi. Bu bağlamda, arka aksın ve onun kilit bileşenlerinden biri olan, ana dişlinin takılı olduğu şanzımanın rolü arttı.
Fonksiyonlar ve çalışma prensibi
Arka aks redüktörü (RZM) aracın şanzımanının bir parçasıdır. Bu birim yön değiştirir ve kardan milinden tahrik tekerleklerinin aks millerine iletilen torkun değerini artırır.. Motor yüksek hızda döner (dakikada 500 ila 5 bin devir) ve tüm aktarma elemanlarının görevi, motorun dönme hareketinin yönünü ve açısal hızını dönüştürmek ve tahrik tekerleklerinin verimli çalışmasını sağlamaktır.
Şanzıman Özellikleri
VAZ 2103 şanzıman, herhangi bir "klasik" VAZ modeli için uygundur, ancak "doğal olmayan" bir şanzıman takıldıktan sonra motorun çalışması değişebilir. Bu, böyle bir şanzımanın tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
Oran
VAZ 2101–2107'ye takılan her REM tipinin kendi dişli oranı vardır. Bu göstergenin değeri ne kadar düşükse şanzıman o kadar "hızlıdır". Örneğin, "kuruş" REM'in vites oranı 4,3'tür, "iki" üzerine 4,44 vites oranına sahip bir şanzıman takılıdır, yani VAZ 2102, VAZ 2101'e kıyasla daha yavaş bir arabadır. VAZ 2103 şanzıman, 4,1, 2106 dişli oranı, yani bu modelin hız performansı "kuruş" ve "iki" modelinden daha yüksektir. REM "klasiklerinin" en hızlısı VAZ 3,9'nın birimidir: dişli oranı XNUMX'dur.
Video: herhangi bir dişli kutusunun dişli oranını belirlemenin kolay bir yolu
Diş sayısı
REM'in dişli oranı, ana çiftin dişlilerindeki diş sayısı ile ilgilidir. "Üçlü" REM'de, tahrik milinin 10 dişi, tahrik edilenin 41 dişi vardır. Dişli oranı, ikinci göstergenin birinciye bölünmesiyle hesaplanır, yani. 41/10 = 4,1.
Diş sayısı, şanzımanın işaretlenmesiyle belirlenebilir. Örneğin, "VAZ 2103 1041 4537" yazıtında:
- VAZ 2103 - dişli kutusu tipi;
- 10 ve 41 - sırasıyla tahrik ve tahrik millerinin diş sayısı;
- 4537, nihai tahrik dişli takımının numarasıdır.
Anormal bir dişli kutusu takmanın sonuçları
"Daha hızlı" bir REM takmanın araç hızında otomatik bir artış anlamına gelmediğini bilmelisiniz. Örneğin, 2103 vites oranına sahip "doğal" şanzıman yerine VAZ 4,1'te 2106 vites oranına sahip VAZ 3,9 ünitesini kullanırsanız, araba% 5 "daha hızlı" ve aynı% 5 olacaktır. daha zayıf”. Bu demektir:
- efektif tork %5 azalacak;
- belirli bir hıza hızlanmak için daha az motor devri gerekecek, yani örneğin 120 km / saate hızlanmak için 3900 yerine 4400 rpm yeterli olacaktır. Sorun şu ki, motor artık yeterli güce sahip olmayabilir 3900 rpm'ye kadar döndürmek için.
Bu nedenle, farklı bir dişli oranına sahip bir VAZ 2103'e standart olmayan bir RZM taktıysanız, aracın dinamik performansını korumak için motor gücünde orantılı bir değişiklik gerekecektir.
Herhangi bir dişli kutusu takılabilir: normal ise, herhangi bir kutu ile vızıldamaz. Bununla birlikte, vites kutusunun dişli oranını hesaba katmanız gerekir: daha küçük bir sayı ile koyarsanız, araba daha hızlı olur, ancak daha yavaş gider. Ve tam tersi - çok sayıda koyarsanız, hızlanması daha uzun sürer, ancak daha hızlı gider. Hız göstergesi de değişir. Trafik polislerini unutmayın: Aynısını olması gerektiği gibi koymak daha iyidir ve motor daha iyidir.
Şanzıman cihazı
REM'in tasarımı, VAZ'ın "klasikleri" için tipiktir. Dişli kutusunun ana bileşenleri, gezegen çifti ve merkez diferansiyeldir.
Redüktör VAZ 2103 şunlardan oluşur:
- Konik tahrik dişlisi.
- Planet tahrikli dişli.
- uydular.
- Yarım mil dişlileri.
- Eksen uydusu.
- Diferansiyel kutuları.
- Kutunun yatak kapaklarının sabitleme cıvataları.
- Diferansiyel kasası yatak kapakları.
- Rulman ayar somunu.
- Şanzıman muhafazası.
gezegensel çift
Planet çifti adı verilen tahrik ve tahrik dişlileri, REM'in ana dişlisini oluşturur. Bu dişlilerin eksenleri birbirine göre ofsettir ve kesişmeden kesişir. Özel şekillendirilmiş dişlerin kullanımı sayesinde optimum ağ elde edilir. Dişlilerin tasarımı, birkaç dişin aynı anda geçmesine izin verir. Aynı zamanda aks miline daha fazla tork iletilir, her bir dişe binen yük azalır ve mekanizmanın dayanıklılığı artar.
yatak
Tahrik dişlisi, 6–7705U ve 6–7807U tipi iki makaralı rulman tarafından tutulur. Ana çiftin dişlilerinin göreli konumunun hassas bir şekilde ayarlanması için, iç yatak ile dişlinin ucu arasına bir ayar pulu yerleştirilmiştir. Böyle bir halkanın kalınlığı, her 2,55 mm'de bir sabitleme imkanı ile 3,35 ila 0,05 mm arasında değişebilir. 17 olası rondela boyutu sayesinde, dişlilerin konumunu oldukça hassas bir şekilde ayarlayabilir ve doğru şekilde geçmelerini sağlayabilirsiniz.
Tahrik edilen dişlinin dönüşü, 6–7707U tipi iki yatak tarafından sağlanır. Dişlilerin eksenel yer değiştirmesini önlemek için, germe somunları ve ara levhalarla yataklarda bir ön yük oluşturulur.
Flanş ve diferansiyel
Şanzıman miline sabitlenen flanş, ana dişli ile kardan mili arasındaki bağlantıyı sağlar. Interaksal konik diferansiyel, iki uydu, iki dişli, bir kutu ve uydunun bir ekseninden oluşur. Diferansiyel, arka tekerleklerin farklı açısal hızlarda dönmesini sağlar.
Şanzıman arızası belirtileri
Birçok REM arızası, çalışan bir makinenin değişen sesi ve dış gürültünün ortaya çıkmasıyla teşhis edilebilir. Hareket sırasında şanzıman tarafından bir vuruntu, çıtırtı ve diğer sesler duyulursa, bu, ünitenin herhangi bir parçasında bir arıza veya arıza olduğunu gösterir. Arka aksta fazladan gürültü varsa, şanzımandaki yağ seviyesine dikkat etmeli ve RZM'nin ne kadar doğru ayarlandığını kontrol etmelisiniz (özellikle onarımdan sonra veya yeni takılmışsa).
Sürüş sırasında çıtırtı
Araba hareket halindeyken vites kutusundan bir çıtırtı duyduğunuzda, daha da büyük arızaları önlemek için hemen önlem almalısınız. Bir çıngırak ve çatırtı görünümü, büyük olasılıkla yatakları veya dişlileri değiştirmeniz gerekeceğini gösteriyor. Yataklar henüz arızalanmadıysa, ancak zaten çok aşınmışsa ve iyi dönmüyorsa, çalışan bir birimin çalışması sırasında mevcut olmayan RZM'nin yanından bir gümbürtü duyulacaktır. Çoğu zaman, araba hareket halindeyken şanzımanın yanından gelen çatırtı ve uğultu nedenleri şunlardır:
- dişlilerin veya ana dişli yataklarının kabul edilemez aşınması veya tamamen tahrip olması;
- ayarlanmamış dişli bağlantısı;
- diferansiyel kutusundaki uyduların ekseni için kırık bir delik;
- şanzımanda düşük yağ seviyesi.
sıkışmış tekerlek
Arabanın arka tekerleklerinden birinin sıkışmasının sebebi de RZM arızası olabilir. Sürücü, diferansiyel yataklarının arızalanmasından kaynaklanan harici gürültünün görünümünü görmezden gelirse, sonuç, aks millerinin deformasyonu ve tekerleklerin sıkışması olabilir.
redüktör ayarı
Motorun çalışması sırasında RZM'de bir arıza olduğuna dair işaretler varsa, çoğu zaman şanzımanın sökülmesi ve sökülmesi gerekir. Bundan sonra, sorun gidermek için neyin gerekli olduğunu belirlemek mümkün olacaktır: ayar, REM'in ayrı parçalarının değiştirilmesi veya yeni bir dişli kutusunun takılması.
Şanzıman demontajı
REM'i sökmek için ihtiyacınız olacak:
- altıgen anahtar 12;
- açık uçlu anahtar seti;
- jack;
- arka aks için destekler;
- tekerlekler için ayakkabılar;
- yağ boşaltma kabı.
REM'i sökmek için yapmanız gerekenler:
- Makineyi muayene deliğinin üzerine yerleştirin ve pabuçları ön tekerleklerin altına yerleştirin.
- Tahliye tapasını sökün ve yağı önceden hazırlanmış bir kaba boşaltın.
Şanzımanı sökmeden önce tahliye tapasını sökün ve yağı önceden hazırlanmış bir kaba boşaltın. - Kardan milini flanştan ayırın, mili yana doğru hareket ettirin ve jet itişine tel ile bağlayın.Kardan mili flanştan ayrılarak kenara alınmalı ve jet itişine tel ile bağlanmalıdır.
- Arka aksı bir kriko ile kaldırın ve altına destekler yerleştirin. Tekerlekleri ve fren kampanalarını çıkarın.Ardından, tekerlekleri ve fren kampanalarını çıkarmanız gerekir.
- Aks millerini aks muhafazasından çıkarın.Bundan sonra, aks milleri arka kirişten çıkarılır.
- Açık uçlu bir anahtar kullanarak dişli kutusunu kirişten ayırın ve RZM'yi makineden çıkarın.Bağlantı elemanları söküldükten sonra şanzıman koltuktan çıkarılabilir
Şanzımanın sökülmesi
REM'i sökmek için ayrıca bir çekiç, bir zımba ve bir yatak çektirmesine ihtiyacınız olacaktır. Vites kutusunu sökmek için ihtiyacınız olacak:
- Rulman tutucularını gevşetin ve çıkarın.Dişli kutusunun sökülmesi, yatak kilit plakalarının sökülmesi ve çıkarılması ile başlar
- Yatak kapaklarının yerini işaretleyin.Yatak kapağını çıkarmadan önce yerini işaretleyin.
- Yatak kapaklarını gevşetin ve çıkarın.Ardından, yatak kapaklarını sökmeniz ve çıkarmanız gerekir.
- Ayar somununu ve yatak dış bileziğini muhafazadan çıkarın.Bir sonraki adım, ayar somununu ve yatağın dış bileziğini çıkarmaktır.
- Diferansiyel kutusunu çıkarın.Diferansiyel, gezegen ve kutunun diğer parçalarıyla birlikte kaldırılır.
- Tahrik milini karterden çıkarın.Tahrik konik mili karterden çıkarılır
- Ara parçayı tahrik milinden çıkarın.Mesafe manşonu dişli kutusunun tahrik milinden çıkarılmalıdır.
- Arka yatağı sökün.Arka yatak bir kayma ile devrilir
- Ayar halkasını çıkarın.Ardından, ayar halkasını çıkarmanız gerekir
- Yağ keçesini ve yağ saptırıcıyı çıkarın.Bir sonraki adım, yağ keçesini ve yağ saptırıcıyı çıkarmaktır.
- Ön yatağı çıkarın.Ön yatak karterden çıkarılır
- Yatakların dış yataklarını krank karterinden sökün ve çıkarın.Rulmanın dış bileziği bir kayma ile devrilir
Diferansiyelin sökülmesi
Diferansiyeli sökmek için ayrıca ihtiyacınız olacak:
- plastik çekiç;
- ahşap çubuklar;
- mengene.
Diferansiyeli sökmek için ihtiyacınız olan:
- Bir çektirme kullanarak yatakları kutudan çıkarın.Diferansiyel kutusunun yatakları bir çektirme kullanılarak çıkarılır.
- Tahta blokları yerleştirerek diferansiyeli bir mengeneye sıkıştırın. Kutunun dişliye sabitlenmesini sökün.Tahrik dişlisinin bağlantısını kesmek için kutuyu bir mengeneye sabitlemeniz gerekir.
- Diferansiyeli plastik bir çekiçle açın.Diferansiyel plastik bir çekiçle serbest bırakılır.
- Tahrik edilen dişliyi çıkarın.Bir sonraki adım, planet dişliyi çıkarmaktır
- Pinyon milini çıkarın.O zaman uyduların eksenini çıkarmanız gerekir.
- Uyduları kutudan çıkarın.Uydular diferansiyel kutusundan çıkarılmalıdır
- Yan dişlileri çıkarın.Uydulardan sonra yan dişliler çıkarılır
- Destek rondelalarını çıkarın.Destek rondelalarının çıkarılmasıyla diferansiyel uçlarının sökülmesi
redüktör ayarı
REM'in tamamen sökülmesinden sonra, tüm parçaları dizel yakıtta yıkamak ve görsel bir inceleme kullanarak durumlarını değerlendirmek gerekir. Sorun giderme gerçekleştirirken, aşağıdakiler dikkate alınmalıdır:
- dişliler ayar yapamayacak kadar aşınmışsa veya en az bir dişi eksikse bu parça değiştirilmelidir;
- aks üzerindeki uyduların deliklerinin ve bunlara bitişik olan parçaların durumuna dikkat etmek gerekir. İnce zımpara kağıdı ile zımparalamaya yalnızca en küçük kusurlarda izin verilir. Çoğu zaman, uyduların hasar görmesi onların değiştirilmesini gerektirir;
- şanzıman mahfazasında ve diferansiyel kutusunda herhangi bir çatlak ve kırılma kabul edilemez. Bu tür bir hasarın varlığı, bu parçaların değiştirilmesini sağlar.
REM'in montajı, kural olarak, ilgili ayarlamasını sağlar. REM'i monte etmek ve ayarlamak için ek olarak ihtiyacınız olacak:
- prob seti;
- dinamometre;
- kaliperler;
- mandrel;
- metal tabaklar.
Adımların sırası aşağıdaki gibidir:
- Yatakları ve gezegeni sabitleyen diferansiyeli topluyoruz.
- Önceden yağlanmış yan dişlileri kutuya yerleştiriyoruz.Pinyon milinin girebilmesi için yan dişlilerin takılması gereklidir.
- Pullar, dişlilerin eksenel boşluğunu ayarlar. Bu gösterge 0,1 mm içinde olmalıdır.
- Konik milin yataklarının dış bileziklerini takıyoruz.Rulmanın dış bileziğinin montajı bir çekiç ve biraz kullanılarak gerçekleştirilir.
- Ayar pulunun boyutunu belirleyin. Bunun için eski dişliyi alıp 80 mm uzunluğunda bir levhayı kaynak yaparak tutturuyoruz. Plakanın genişliğini, kenarından dişlinin ucuna kadar 50 mm olacak şekilde yapıyoruz.Altlığın kalınlığını belirlemek için dişliye kaynaklanmış bir plaka kullanabilirsiniz.
- Flanşı ve yatakları sabitleyen ev yapımı bir yapı monte ediyoruz. Flanş somununu 7,9–9,8 N * m torkla sıkıştırıyoruz. REM'i montaj yüzeyi yatay olacak şekilde tezgahın üzerine yerleştiriyoruz. Rulman kurulum yerlerine herhangi bir düz nesne, örneğin bir metal çubuk parçası koyarız.Yatak yatağına metal yuvarlak bir çubuk yerleştirilir ve çubuk ile plaka arasındaki boşluk bir kalınlık mastarı ile belirlenir.
- Problar yardımıyla çubuk ile kaynaklı plaka arasındaki boşluğu ortaya çıkarıyoruz.
- Ortaya çıkan boşluktan nominal boyuttan sözde sapmayı çıkarırsak (bu rakam tahrik dişlisinde görülebilir), gerekli rondela kalınlığını elde ederiz. Örneğin boşluk 2,9 mm ve sapma -15 ise pulun kalınlığı 2,9-(-0,15)=3,05 mm olacaktır.
- Yeni bir dişli monte ediyoruz ve "ucu" dişli kutusu mahfazasına monte ediyoruz.Ayar halkası bir mandrel ile yerine yerleştirilmiştir.
- Flanş tespit somununu 12 kgf * m kuvvetle sıkıştırıyoruz.Flanş somunu 12 kgf * m kuvvetle sıkılır
- "Ucun" dönme momentini bir dinamometre ile ölçüyoruz. Bu gösterge ortalama 19 kgf * m olmalıdır.Tahrik dişlisinin torku ortalama 19 kgf * m olmalıdır
- Diferansiyeli mahfazaya yerleştiriyoruz ve yatak kapaklarının bağlantı elemanlarını sıkıştırıyoruz. Sıktıktan sonra yan dişlilerde boşluk varsa, farklı kalınlıkta şimler seçmeniz gerekir.
- Yatak somunlarını sıkmak için 49,5 mm genişliğinde metal bir boşluk kullanıyoruz.Diferansiyel yatağı somunlarını sıkmak için 49,5 mm kalınlığında metalden yapılmış 3 mm genişliğinde bir plaka kullanabilirsiniz.
- Yatak kapakları arasındaki mesafeyi bir kumpas ile ölçüyoruz.Yatak başlıkları arasındaki mesafenin ölçümü bir kumpas ile yapılır.
- Ayar somunlarını gezegenin yanından ve diğer tarafından dönüşümlü olarak sıkıyoruz. Ana dişliler arasında 0,08–0,13 mm'lik bir boşluk elde ediyoruz. Bu durumda, planet dişliyi döndürürken minimum boşluğu hissetmek mümkün olacaktır. Ayar ilerledikçe yatak başlıkları arasındaki mesafe biraz artar.
- Kapaklar arasındaki mesafe 0,2 mm artana kadar ayar somunlarını sırayla sıkarak yatak ön yükünü oluşturuyoruz.
- Tahrik edilen dişliyi yavaşça döndürerek ortaya çıkan boşluğu kontrol ediyoruz. Boşluk kaybolursa, ayar somunları ile düzeltin.Ana çiftin dişlileri arasındaki boşluk, tahrik dişlisi döndürülerek kontrol edilir.
- RZM'yi arka kirişin gövdesine yerleştiriyoruz.
Video: VAZ 2103 arka aks şanzımanının nasıl ayarlanacağı
Şanzıman tamiri
Şanzımanın onarımı sırasında arka aksın sökülmesi ve münferit bileşenlerinin değiştirilmesi gerekebilir.
köprü nasıl bölünür
Bazı sürücüler, REM'in onarımı veya ayarlanması için geleneksel sökme ve sökme yerine köprüyü ikiye ayırmayı tercih ediyor. Bu yöntem, örneğin UAZ araçlarının sahipleri tarafından kullanılabilir: UAZ arka aksının tasarımı, onu çıkarmadan ikiye ayırmanıza olanak tanır. Bu şunları gerektirecektir:
- Yağı boşaltın.
- Köprüden krikoyla çıkın.
- Yer her yarının altında durur.
- Sabitleme vidalarını gevşetin.
- Yarımları dikkatlice ayırın.
Basit yoldan gittim: Sol amortisörün alt kulağını, tişörtten sağ tekerleğe giden fren borusunu, sol merdivenleri söktüm, aks dişli kutusundan yağı boşalttım, elmanın altındaki kriko, kriko altındaki kriko tamponun sol tarafında, sol tekerleğin yana doğru itilmesi ve ellerde bir diferansiyel ile GPU. Her şey hakkında her şey için - 30-40 dakika. Montaj yaparken köprünün sağ yarısına kılavuz gibi iki saplama vidaladım ve köprüyü bunlara bağladım.
Uyduların değiştirilmesi
Uydular - ek dişliler - simetrik bir eşit kol kolu oluşturur ve aynı kuvvetleri arabanın tekerleklerine iletir. Bu parçalar yan dişlilerle sürekli iç içe geçmiş olup, makinenin konumuna göre aks milleri üzerindeki yükü oluşturmaktadır. Araç düz bir yolda gidiyorsa uydular sabit kalır. Araba dönmeye başlar başlamaz veya kötü bir yola çıkar çıkmaz (yani her tekerlek kendi yolunda hareket etmeye başlarsa), uydular devreye girer ve torku aks milleri arasında yeniden dağıtır.
KEP'lerin işleyişinde uydulara verilen rol göz önüne alındığında, çoğu uzman bu parçaların en ufak bir aşınma veya tahribat belirtisi görüldüğünde yenileriyle değiştirilmesini önermektedir.
Köprü montajı
RZM'nin onarımı, ayarlanması veya değiştirilmesi ile ilgili çalışmaların tamamlanmasından sonra arka aks monte edilir. Montaj prosedürü, sökmenin tersidir:
- REM'in ve arka aks mahfazasının temas yüzeyleri kirden arındırılmıştır;
- dişli kutusu ile kiriş arasına yeni bir conta yerleştirilmiştir;
- RZM yerine döner ve tespit civatalarıyla güvenli bir şekilde sabitlenir;
- aks mili, fren kampanaları ve tekerleklerin yerine takılır.
RZM fabrika contaları kartondur, ancak birçok sürücü başarıyla paronit kullanır. Bu tür contaların avantajları, yüksek ısı direnci ve kaliteyi değiştirmeden yüksek basınca dayanma kabiliyetidir.
Sürücüler, bir VAZ 2103 aracının RZM'sini onarmak ve ayarlamak için genellikle servis istasyonundaki deneyimli uzmanlara güvenirler. Bu tür işler, uygun koşullar ve gerekli araç ve gereçler varsa bağımsız olarak yapılabilir. Aynı zamanda, REM'in bağımsız sökme, ayarlama ve montajını yapma becerisi yoksa, bunu ilk kez deneyimli bir zanaatkarın gözetiminde yapmak daha iyidir. Şanzıman tarafından aşırı sesler varsa, onarımın ertelenmesi kesinlikle önerilmez.
