Arka aks dişli kutusu VAZ 2106: sorun giderme, montajın ayarlanması
VAZ 2106 arka aks dişli kutusu güvenilir bir birimdir, ancak bazen başarısız olur. Bu, mekanizmanın çalışma koşulları ve bakımı ile açıklanmaktadır. Arızalar, aşırı gürültü veya yağ sızıntısından sıkışmış bir dişli kutusuna kadar farklı nitelikte olabilir. Bu nedenle, onarımlarla ilgili ilk sorun belirtileri ortaya çıktığında gecikmemelisiniz.
Arka aks redüktörü VAZ 2106
Güç ünitesinden gelen torkun şanzıman ve kardan yoluyla arka tekerleklerin aks millerine iletildiği VAZ 2106'nın şanzıman ünitelerinden biri, arka aks dişli kutusudur (RZM). Mekanizmanın kendi tasarım özellikleri ve karakteristik arızaları vardır. Bunların yanı sıra montajın onarımı ve ayarlanması üzerinde daha ayrıntılı olarak durmaya değer.
Технические характеристики
Klasik Zhiguli'nin tüm dişli kutuları birbirinin yerine kullanılabilir ve benzer parçalardan yapılmış olsa da, yine de farklı dişli oranlarına inen farklılıkları var.
Oran
Dişli oranı gibi bir parametre, kardan milinin devir sayısına göre tekerleğin kaç devir yapacağını gösterir. VAZ 2106'ya, ana çiftin dişlilerinin diş sayısına bağlı olarak, dişli oranı 3,9 olan bir RZM takılmıştır: tahrikte 11 diş, tahrikte 43 diş. Dişli oranı, büyük sayıyı küçük olana bölerek belirlenir: 43/11=3,9.
Söz konusu vites kutusunun parametresini bulmaya ihtiyaç varsa, ikincisini arabadan çıkarmak gerekli değildir. Bunu yapmak için arka tekerleklerden birini asın ve kardanın devir sayısını sayarken 20 kez çevirin. Araca "altı" bir RZM takılıysa, kardan mili 39 devir yapacaktır. Diferansiyelin özelliklerine bağlı olarak, bir tekerlek döndüğünde devir sayısı iki katına çıkar. Bu nedenle düzeltmek için tekerlek devir sayısının 2'ye bölünmesi gerekir. Sonuç olarak 10 ve 39 elde ederiz. Büyük değeri küçük olana bölerek dişli oranını buluruz.
Video: vites oranını arabadan çıkarmadan belirleme
Daha yüksek dişli oranına sahip bir şanzımanın yüksek torklu olduğu ve daha düşük dişli oranına sahip bir şanzımanın yüksek hızlı olduğu genel olarak kabul edilir. Ancak, arabanın özellikleri dikkate alınmalıdır. Örneğin, RZM'yi 3,9'dan bir "kuruşa" kurarsanız, motor gücünün eksikliği, özellikle tırmanışlarda oldukça güçlü bir şekilde hissedilecektir.
Çalışma prensibi
Arka şanzıman VAZ 2106'nın çalışmasının özü oldukça basittir ve aşağıdakilere kadar kaynar:
- Santralden gelen tork, dişli kutusu ve kardan mili aracılığıyla RZM flanşına iletilir.
- Konik dişli döndürüldüğünde, planet dişli, dişli kutusu mahfazasındaki özel yuvalara takılan konik makaralı yataklar üzerindeki diferansiyel ile birlikte döner.
- Diferansiyelin dönüşü, yan dişlilerle birbirine geçen arka aks millerini tahrik eder.
Şanzıman cihazı
"Altı" REM'in ana yapısal unsurları şunlardır:
- ana çift;
- tekerlek diferansiyeli.
ana çift
Yapısal olarak, dişli kutusunun ana çifti iki dişliden yapılmıştır - önde gelen (uç) ve tahrik edilen (gezegen), hipoid (spiral) diş bağlantısı ile. Bir hipoid dişlinin kullanılması aşağıdaki faydaları sağlar:
- işin gürültüsüzlüğü;
- artan kaynak;
- yerden yükseklik artışı.
Ancak, bu tasarımın kendi nüansları vardır. Nihai tahrik dişlileri yalnızca çiftler halinde gider ve özel ekipman üzerinde ayarlanır. Bu işlem sırasında tüm dişli parametreleri izlenir. Ana çift, seri numarası, model ve dişli oranının yanı sıra üretim tarihi ve ustanın imzası ile işaretlenmiştir. Daha sonra ana dişli takımı oluşturulur. Ancak bundan sonra yedek parçalar satışa çıkar. Dişlilerden biri bozulursa, ana çift tamamen değiştirilmelidir.
Diferansiyel
Diferansiyel sayesinde tork, arka aksın tahrik tekerlekleri arasında dağıtılarak kaymadan dönmeleri sağlanır. Araba döndüğünde, dış tekerlek daha fazla tork alır ve iç tekerlek daha az tork alır. Bir diferansiyelin yokluğunda, açıklanan tork dağılımı mümkün olmayacaktır. Parça bir mahfaza, uydular ve yan dişlilerden oluşmaktadır. Yapısal olarak, düzenek ana çiftin tahrik dişlisine kurulur. Uydular, yan dişlileri diferansiyel muhafazasına bağlar.
Diğer detaylar
REM'de tasarımın ayrılmaz bir parçası olan başka öğeler de vardır:
- mahfaza - diferansiyele verilen hasarı ortadan kaldırır;
- flanş - parça, ana çiftin konik dişlisine sabitlenmiştir ve kardanı bu dişliye bağlamak için tasarlanmıştır;
- dudaklı conta - düzeneğin sıkılığından sorumludur ve yağlayıcının dışarıya sızmasını önler;
- yataklar - konik dişli ve diferansiyelin dönmesini sağlar.
Şanzıman sorunlarının belirtileri
Arka şanzıman, klasik Zhiguli'nin güvenilir mekanizmalarından biridir ve nadiren arızalar meydana gelir. Bununla birlikte, diğer herhangi bir ünite gibi, karakteristik özelliklere göre belirlenen kendi arızaları olabilir. Onlar üzerinde daha ayrıntılı olarak durmaya değer.
Hızlanmada gürültü
Hızlanma sırasında şanzıman kurulum yerinden harici bir ses gelirse, bunun nedeni şunlar olabilir:
- diferansiyel yatakların geliştirilmesi veya yanlış ayarlanması. Parçaların sökülmesi, sökülmesi ve teşhis edilmesi ile müteakip ayarlamalar gerektirecektir;
- ana çiftin dişli dişlerinin yanlış birbirine geçmesi. Uygun ayarlama ile ortadan kaldırılır;
- şanzımanda yağlama eksikliği. Karterdeki yağ eksikliği giderilir, ardından sızdırmazlık elemanlarının montaj yerlerinde sızıntı olup olmadığı kontrol edilir.
Aks mili yatakları, şanzımanın yapısal bir elemanı değildir, ancak parça arızalıysa, hızlanma sırasında harici bir ses de gözlemlenebilir.
Hızlanma ve yavaşlama sırasında gürültü
Güç ünitesi tarafından hem hızlanma sırasında hem de frenleme sırasında gürültünün ortaya çıkmasıyla, pek çok neden olmayabilir:
- ana çiftin konik dişlisinin yataklarının gelişimi veya bozulması. Başarısız elemanları değiştirerek elendi;
- uç ile gezegen arasındaki boşluğun yanlış ayarlanması. Mekanizma, teşhis ve hasarlı parçaların değiştirilmesinin yanı sıra dişli dişleri arasında gerekli boşluğun ayarlanmasını gerektirir.
Video: arka akstaki gürültü kaynağının nasıl belirleneceği
Hareket ederken çarpma, çatırdama
Şanzıman normal çalışması için karakteristik olmayan sesler çıkarmaya başladıysa, arızayı ancak tertibatı söktükten sonra doğru bir şekilde teşhis etmek mümkün olacaktır. Bir çatırtı veya çarpmanın ortaya çıkmasının en olası nedenleri şunlar olabilir:
- ana çiftin dişlilerinde bir dişin kırılması;
- ana çiftin büyük aşınması;
- konik dişli yataklarının arızalanması veya yanlış ayarlanması.
Dönerken sesler
Arabayı döndürürken vites kutusundaki sesler de mümkündür. Bunun ana nedenleri şunlar olabilir:
- uyduların sıkı dönüşü veya yüzeylerinde çapakların görünümü. Hasarlı parçaları değiştirerek veya pürüzlülüğü zımpara kağıdı ile işleyerek ortadan kaldırılır. Kusur giderilemezse, arızalı parçalar değiştirilmelidir;
- yan dişlilerin sıkışması. Dişlilerde zar zor farkedilir bir hasar varsa, zımpara kağıdı ile temizlenirler. Ağır aşınma izleri olan elemanlar yenileriyle değiştirilir;
- Diferansiyel dişlileri arasındaki boşluk yanlış ayarlanmış. Dişliler arasında doğru boşluğu ayarlamak gereklidir;
- yarı eksenel yatakların arızası. Rulmanlar yenileri ile değiştirilmelidir.
Başlatma sırasında çalma
Hareketin başlangıcında VAZ 2106'nın arka şanzımanında bir vuruş görünümüne şunlar eşlik edebilir:
- konik dişli milinin yivleri ile flanş arasındaki büyük boşluk. Her iki parçanın da durumunu incelemek gerekir. Yuvalarda belirgin bir aşınma bulunursa, elemanlar değiştirilir;
- ana çiftin dişlilerinin dişleri arasında artan boşluk. Sorun, boşluk ayarlanarak "tedavi edilir";
- Diferansiyel kutusundaki uyduların ekseni altındaki koltuğun büyük gelişimi. Kutunun değiştirilmesi gerekiyor;
- arka kirişin reaktif çubuklarının bağlantı elemanları gevşetildi. Montajı incelemek ve sıkmak gerekir.
Sıkışmış redüktör
Bazen REM sıkışabilir, yani tork tahrik tekerleklerine iletilmez. Böyle bir arızaya yol açabilecek nedenler şunlardır:
- düzenekteki sızıntılar nedeniyle sızabilecek mekanizmada yağlama eksikliği;
- uyduların dökümü;
- ana çiftin konik dişlisindeki yatağın hasar görmesi.
Bir tekerlek sıkışırsa, sorun fren mekanizması veya aks yatağı ile ilgili olabilir.
Şanzımanı sökmeye başvurmadan yağ kaçağı tespiti yapılabilir ancak bu işlem yapılmadan diğer arızaların tespit edilmesi mümkün olmayacaktır. Sökme işleminden sonra dişlilerde çentik, kırık diş veya yatakta gözle görülür hasar bulunursa, parçaların değiştirilmesi gerekir.
Petrol sızıntıları
"Altı" dişli kutusundan yağ sızıntısı iki nedenden dolayı mümkündür:
- sap bezinin arızası;
- şanzıman ile arka aksın çorabı arasındaki contanın hasar görmesi.
Yağın nereden sızdığını doğru bir şekilde belirlemek için gresi bir bezle silmek ve bir süre sonra şanzımanı kontrol etmek gerekir: sızıntı fark edilir. Bundan sonra başka işlemler yapmak mümkün olacaktır - contayı değiştirmek için dişli kutusunun tamamını çıkarın veya dudaklı contayı değiştirmek için yalnızca üniversal mafsalı ve flanşı sökün.
Şanzıman tamiri
Salmastra kutusunun değiştirilmesi dışında REM "altı" ile pratik olarak herhangi bir onarım çalışması, düzeneğin sökülmesi ve sökülmesi ile ilişkilidir. Bu nedenle, mekanizmanın çalışmasında karakteristik arıza belirtileri fark edilirse, daha sonraki işlemler için belirli bir araç listesi hazırlamak gerekir:
- altıgen 12;
- açık uçlu anahtar seti;
- kalıcı ayakkabılar;
- jack;
- arka aks için destekler;
- yağ kabı.
Şanzıman demontajı
Şanzımanın çıkarılması şu şekilde yapılır:
- Ayakkabıları ön tekerleklerin altına yerleştirerek arabayı bir görüntüleme deliğine kuruyoruz.
- Tahliye deliğinin altına uygun bir kap koyarak tapayı sökün ve yağı boşaltın.
Tahliye tapasını söküp şanzımandaki yağı boşaltıyoruz - Kardan yatağını flanşa çevirerek söküyoruz, şaftı yana kaydırıyoruz ve köprünün jet itişine tel ile bağlıyoruz.Kardan bağlantı elemanlarını flanşa çevirerek mili yana doğru hareket ettiriyoruz
- Arka kirişi kaldırıyoruz ve altına destek koyuyoruz.
- Fren mekanizmasının tekerleklerini ve kampanalarını söküyoruz.Aks milini sökmek için fren kampanasını sökmek gerekir
- Bağlantı elemanlarını söktükten sonra aks millerini arka aksın stoklamasından çıkarıyoruz.Aks mili bağlantısını söküp arka aksın çorabından dışarı itiyoruz
- Vites kutusunun arka kirişe sabitlenmesini kapatıyoruz.Vites kutusunun arka kirişe sabitlenmesini söküyoruz
- Mekanizmayı arabadan çıkarıyoruz.Montajı sökün, şanzımanı makineden çıkarın
Manşet değişimi
RZM dudaklı conta aşağıdaki aletler kullanılarak değiştirilir:
- kafa 24;
- krank;
- çekiç;
- düz tornavida.
Yağ keçesini değiştirmek için, kardanı dişli kutusunun yanından çıkarmak ve yağı boşaltmak, ardından aşağıdaki işlem sırasını gerçekleştirmek gerekir:
- Cıvataları flanşın en yakın iki deliğine sokup somunları üzerlerine vidalıyoruz.Kardan cıvatalarını flanş deliklerine yerleştiriyoruz
- Cıvataların arasına bir tornavida yerleştirip flanş montajını söküyoruz.24 başlı ve bir anahtar ile flanş tespit somununu sökün
- Somunu rondela ile birlikte çıkarın.Somunu ve rondelayı tahrik milinden çıkarın
- Bir çekiç kullanarak flanşı konik dişli milinden vurun. Bu amaçlar için plastik başlı bir çekiç kullanmak daha iyidir.Plastik başlı bir çekiçle flanşı milden vuruyoruz
- Çıkarılabilir flanşFlanşı dişli kutusundan söküyoruz
- Dudaklı contayı bir tornavidayla kaldırarak şanzıman mahfazasından çıkarın.Yağ keçesini düz bir tornavidayla kaldırıp dişli kutusundan çıkarıyoruz
- Yeni sızdırmazlık elemanını yerine yerleştiriyoruz ve çalışma kenarına daha önce Litol-24 gres uyguladıktan sonra uygun bir bağlantı parçasıyla bastırıyoruz.Litol-24'ü salmastra kutusunun çalışma kenarına uyguluyoruz ve uygun bir mandrel kullanarak manşete bastırıyoruz
- Flanşı sökme işleminin tersi sırayla takıyoruz.
- Somunu 12–26 kgf * m momentle sıkıyoruz.Flanş somununu 12–26 kgf * m momentle sıkıyoruz
Video: Şaft salmastrasının REM "klasikleri" ile değiştirilmesi
Şanzımanın sökülmesi
Söz konusu düğümü sökmek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:
- anahtar takımı;
- çekiç;
- rulman çektirme.
Çalışma kolaylığı için, dişli kutusu bir çalışma tezgahına kurulmalıdır. Aşağıdaki sırayla demonte ediyoruz:
- Sol yatağın tespit elemanını sabitleyen cıvatayı söküyoruz.Kilit plakası bir cıvata ile tutulur, sökün
- Parçayı söküyoruz.Montajı sökün, kilitleme plakasını çıkarın
- Aynı şekilde, sağ yataktan plakayı çıkarın.
- Kapakların yerini işaretlemek için uygun bir alet kullanın.Sakalla işaretlenmiş yatak kapakları
- Sol makaralı yatağın kapağının bağlantı elemanlarını söküp cıvataları çıkarıyoruz.17'lik bir anahtar kullanarak, yatak kapağının tespitini sökün ve cıvataları çıkarın
- Kapağı kaldırıyoruz.Bağlantı elemanlarını sökün, kapağı çıkarın
- Ayar somununu çıkarın.Ayar somununu gövdeden çıkarıyoruz
- Rulmanın dış bileziğini çıkarın.Dış yatağı rulmandan çıkarın
- Benzer şekilde, elemanları sağ yataktan çıkarın. Rulmanların değiştirilmesi planlanmıyorsa, montaj sırasında yerlerine oturması için dış bileziklerine işaretler koyuyoruz.
- Gezegensel ve diğer elementlerle diferansiyeli çıkarıyoruz.Şanzıman mahfazasından, tahrik edilen dişli ile diferansiyel kutusunu çıkarıyoruz
- Karterden, üzerinde bulunan parçalarla ucu çıkarıyoruz.Konik dişliyi yatak ve ara parça kovanı ile birlikte karterden çıkarıyoruz
- Ara parça manşonunu dişli milinden çıkarıyoruz.Burcu tahrik dişlisinden çıkarın
- Arka yatağı konik dişli milinden bir sürükleme ile vurun ve çıkarın.Arka yatağı bir zımba ile sökün
- Altında bir ayar halkası var, çıkarın.Ayar halkasını milden çıkarın
- Mührü dışarı çekin.
- Yağ saptırıcıyı çıkarın.Yağ deflektörünü şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz
- Rulmanı çıkarın.Rulmanı şanzımandan çıkarın
- Uygun bir alet kullanarak ön yatağın dış bileziğini söküp yuvadan çıkarıyoruz.Ön yatağın dış yatağını bir zımba ile çıkarın.
- Muhafazayı ters çevirin ve arka yatağın dış bileziğini sökün.
Diferansiyelin sökülmesi
Şanzıman demonte edildikten sonra, diferansiyel kutusundan parçaları çıkarmaya devam ediyoruz:
- Bir çektirme kullanarak, yatağın iç bileziğini kutudan çekin.Bir çektirme kullanarak yatağı diferansiyel kutusundan söküyoruz
- Çektirme yoksa keski ve iki adet tornavida ile parçayı söküyoruz.Bir çektirme yerine, bir keski ve iki güçlü tornavida kullanabilirsiniz, bununla yatağı yere indirip yuvadan çıkarıyoruz.
- İkinci makaralı yatağı da aynı şekilde çıkarın.
- Tahta bloklar yerleştirerek diferansiyeli bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
- Kutunun bağlantı elemanlarını planetaryuma kapatıyoruz.Diferansiyel, tahrik dişlisine sekiz cıvata ile tutturulmuştur, bunları sökün
- Diferansiyeli plastik bir çekiçle yere vurarak söküyoruz.Dişliyi plastik forvetli bir çekiçle deviriyoruz
- Tahrik dişlisini çıkarıyoruz.Dişlinin diferansiyel kutusundan sökülmesi
- Uyduların eksenini kaldırıyoruz.Uyduların eksenini kutudan çıkarıyoruz
- Uyduları döndürün ve kutudan çıkarın.Diferansiyelin uydularını kutudan çıkarıyoruz
- Yan dişlileri çıkarıyoruz.Yan dişlilerin çıkarılması
- Destek rondelalarını alıyoruz.Son olarak, destek rondelalarını kutudan çıkarın.
Sorun giderme ayrıntıları
Şanzımanın ve onu oluşturan elemanların durumunu anlamak için önce dizel yakıtta yıkayıp süzülmesine izin veriyoruz. Teşhis, görsel bir incelemeyi içerir ve aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
- Ana çiftin dişli dişlerinin durumunu kontrol edin. Dişliler çok aşınmışsa, dişler yontulmuşsa (en az bir), ana çiftin değiştirilmesi gerekir.Ana çiftin dişlileri hasar görmüşse, aynı dişli oranına sahip bir set ile değiştiririz.
- Uyduların deliklerinin durumunu ve eksende bunlarla eşleşen yüzeyleri kontrol ediyoruz. Hasar minimum ise, parçalar ince zımpara kağıdı ile parlatılır. Önemli kusurlar olması durumunda, parçalar değiştirilmelidir.
- Benzer şekilde, yan dişlilerin montaj deliklerini ve dişlilerin boyunlarını ve ayrıca uyduların ekseni için deliklerin durumunu inceliyoruz. Mümkünse hasarı onarıyoruz. Aksi takdirde arızalanan parçaları yenileri ile değiştiriyoruz.
- Yan dişlilerin yatak rondelalarının yüzeylerini değerlendiriyoruz. En az hasar bile olsa, onları ortadan kaldırıyoruz. Pulları değiştirmeniz gerekirse, onları kalınlıklarına göre seçiyoruz.
- Konik dişli yataklarının yanı sıra diferansiyel kutusunun durumunu kontrol ediyoruz. Herhangi bir kusur kabul edilemez olarak kabul edilir.
- Şanzıman mahfazasını ve diferansiyel kutusunu inceliyoruz. Deformasyon veya çatlak belirtileri göstermemelidirler. Gerekirse bu parçaları yenileri ile değiştiriyoruz.
Şanzımanın montajı ve ayarı
REM montaj işlemi, tüm elemanların sadece yerlerine yerleştirilmesini değil, aynı zamanda yol boyunca ayarlanmasını da içerir. Düğümün performansı ve hizmet ömrü doğrudan eylemlerin doğruluğuna bağlıdır. Prosedür aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
- Diferansiyel yatakları adaptör kullanarak kutuya koyuyoruz ve ardından planetaryumu sabitliyoruz.
- Yarı eksenli dişliler, destek rondelaları ve uydularla birlikte dişli yağı ile işlenir ve diferansiyel kutusuna monte edilir.
- Takılan dişlileri uyduların ekseni girebilecek şekilde döndürüyoruz.
- Eksen boyunca dişlilerin her birinin boşluğunu ölçüyoruz: 0,1 mm'yi geçmemelidir. Daha büyükse, pulları daha kalın koyarız. Dişliler elle dönmelidir ve dönmeye karşı direnç momenti 1,5 kgf * m olmalıdır. Kalın rondelalar yardımıyla bile boşluğu gidermek mümkün değilse, dişliler değiştirilmelidir.Diferansiyel dişlileri elle döndürülmelidir
- Uygun bir adaptör kullanarak konik dişli yataklarının dış bileziğini dişli kutusu mahfazasına yerleştiriyoruz.Uygun bir adaptör kullanarak konik dişli yatağının dış bileziğine bastırıyoruz.
- Ana çiftin dişlilerinin konumunu doğru ayarlamak için şim kalınlığını seçiyoruz. Bunu yapmak için, alet olarak eski bir ucu kullanıyoruz, ona 80 mm uzunluğunda bir metal plakayı kaynaklıyoruz ve genişliği dişlinin ucuna göre 50 mm'ye ayarlıyoruz.Eski tahrik dişlisinden, ana çiftin dişli geçişini ayarlamak için bir cihaz yapıyoruz
- Dişli miline yatağın monte edildiği yer, klipsin kolayca oturması için ince zımpara kağıdı ile işlenir. Rulmanı monte ediyoruz ve ev yapımı armatürü yuvaya yerleştiriyoruz. Ön yatağı ve flanşı mile takıyoruz. Silindirleri yerine oturtmak için ikincisini birkaç kez çeviriyoruz, ardından flanş somununu 7,9–9,8 Nm'lik bir torkla sıkıyoruz. REM'i çalışma tezgahına arka aksın çorabına monte edildiği yüzey yatay olacak şekilde sabitliyoruz. Yatakların yatağına yuvarlak bir metal çubuk koyduk.
- Bir dizi düz kalınlık mastarı kullanarak, takılı konik dişli ile çubuk arasındaki boşluğu ölçüyoruz.Armatür ile metal çubuk arasındaki boşluğu ölçüyoruz
- Elde edilen değer ile yeni uçtaki nominal boyuttan sapma arasındaki farka göre (işareti dikkate alarak) kalınlık olarak pulu seçiyoruz. Yani, boşluk 2,8 mm ve sapma -15 ise, 2,8-(-0,15) = 2,95 mm kalınlığında bir pul gereklidir.Nominal değerden sapma, tahrik dişlisinde gösterilir
- Ayar halkasını ucun miline takıyoruz ve üzerine bir mandrel vasıtasıyla yatağı yerleştiriyoruz.Dişli miline bir ayar halkası takıyoruz ve yatağın kendisini takıyoruz
- Dişliyi mahfazaya monte ediyoruz. Yeni bir ara parça ve manşet, ön yatak ve ardından flanş taktık.
- Flanş somununu 12 kgf * m kuvvetle sarıyoruz.Flanş somununu bir tork anahtarıyla sıkın
- Bir dinamometre ile ucun hangi anda döndüğünü belirleriz. Flanşın dönüşü düzgün olmalı ve bu durumda kuvvet 7,96–9,5 kgf olmalıdır. Değerin daha küçük olduğu ortaya çıkarsa, sıkma torkunu kontrol ederek somunu daha fazla sıkarız - 26 kgf * m'den fazla olmamalıdır. 9,5 kgf dönme momentinin aşılması durumunda ucu çıkarıp ara parçayı değiştiriyoruz.Flanşın torku 9,5 kgf olmalıdır
- Diferansiyeli kartere yerleştiriyoruz ve makaralı yatak kapaklarının bağlantı elemanlarını sıkıştırıyoruz.
- Montaj işlemi sırasında yan dişlilerde bir boşluk bulunursa, daha kalın ayar elemanlarını seçiyoruz. Yan dişliler sıkı olmalı, ancak aynı zamanda elle kaydırılmalıdır.
- 3 mm kalınlığında bir çelik parçasından 49,5 mm genişliğinde bir parça kesiyoruz: onun yardımıyla yatak somunlarını sıkacağız. Uç ile planet arasındaki boşluk ve ayrıca diferansiyel yatakların ön yükü aynı anda ayarlanır.Diferansiyel yataklarını ayarlamak için bir metal plaka kesin
- Bir kumpas ile kapakların birbirinden ne kadar uzakta olduğunu belirliyoruz.Kapaklar arasındaki mesafeyi bir kumpas ile ölçüyoruz
- Ayar somununu planet dişlinin yanından sıkarak ana çiftin dişlileri arasındaki boşluğu ortadan kaldırıyoruz.
- Aynı somunu durana kadar ama karşı taraftan sarıyoruz.
- Somunu gezegenin yanında sıkıyoruz, onunla uç arasında 0,08–0,13 mm'lik bir yan boşluk ayarlıyoruz. Bu boşluk değerlerinde, tahrik edilen dişli sallandığında minimum bir boşluk hissedilecektir. Ayarlama sırasında yatak kapakları hafifçe birbirinden ayrılır.
- Yatak ön yükünü, karşılık gelen somunları eşit ve dönüşümlü olarak sararak, kapaklar arasındaki mesafeyi 0,2 mm artırarak ayarlıyoruz.
- Şanzımanın ana dişlilerinin dişleri arasındaki boşluğu kontrol ediyoruz: değişmeden kalmalıdır, bunun için planet dişlide birkaç devir yaparız, dişler arasındaki serbest boşluğu parmaklarımızla kontrol ederiz. Değerin normdan farklı olması durumunda ayar somunlarını çevirerek boşluğu değiştiriyoruz. Rulman ön yükünün sapmaması için bir taraftaki somunu sıkarken diğer tarafta aynı açıyla serbest bırakıyoruz.Tahrik dişlisini çeviriyoruz ve serbest oyunu kontrol ediyoruz
- Ayarlama işi sonunda kilitleme elemanlarını yerine yerleştirip cıvatalarla sabitliyoruz.
- Vites kutusunu yeni bir conta kullanarak arka aksın yuvasına monte ediyoruz.
- Önceden çıkarılan tüm parçaları geri koyuyoruz, ardından mekanizmaya (1,3 l) yeni gres dolduruyoruz.
Video: "klasik" üzerinde REM onarımı
"Altı" arka aks dişli kutusu ile onarım çalışmaları için en iyi seçenek, uygun ekipmanla donatılmış özel bir araba servisi olacaktır. Ancak evde düğümde ortaya çıkan arızaları ortadan kaldırabilirsiniz. Bunu yapmak için, gerekli aleti hazırlamanız ve vites kutusunun sökülmesi, onarılması, takılması ve ayarlanması için adım adım talimatları net bir şekilde uygulamanız gerekecektir.
