Vakumlu fren güçlendirici VAZ 2107 hakkında her şey - cihaz, çalışma prensibi ve kendin yap değiştirme

VAZ 2107 fren sisteminin vakum güçlendiricisi, nadiren arızalandığı için güvenilir bir ünite olarak kabul edilir. Elementle ilgili ilk sorunlar 150-200 bin kilometre sonra ortaya çıkıyor. Bir arıza tespit edilirse sorun iki şekilde çözülebilir - ünitenin tamamen değiştirilmesi veya onarılması. Amplifikatörün tasarımını ve çalışma prensibini inceledikten sonra, "yedi" nin yetenekli sahibi her iki seçeneği de bağımsız olarak uygulayabilir.

Ünitenin amacı ve yeri

Amplifikatörler olmadan üretilen ilk klasik Zhiguli modelleri (VAZ 2101–2102), "sıkı" bir fren pedalıyla ayırt ediliyordu. Otomobili aniden durdurmak için sürücünün büyük çaba sarf etmesi gerekti. Geçen yüzyılın 70'li yıllarında üretici, arabaları vakum güçlendiricilerle (VUT olarak kısaltılır) donatmaya başladı, bu da frenleme verimliliğini önemli ölçüde artırdı ve sürücünün işini kolaylaştırdı.

Metal bir "namlu" şeklindeki ünite, sürücü tarafındaki motor bölmesi ile VAZ 2107'nin içi arasındaki bölmeye monte edilmiştir. VUT bağlantı noktaları:

• gövde bölmeye 4 M8 somunla vidalanmıştır;
• Ana fren silindiri öndeki güçlendiriciye 2 M8 saplamayla bağlanmıştır;
• elemanın itme çubuğu yolcu bölmesinin içine girer ve fren pedalı koluna bağlanır.

Fren sisteminin vakum yükselticisi, yolcu bölmesi ile motor bölmesi arasındaki bölmenin duvarında bulunur.

Güçlendiricinin görevi, sürücünün vakum kuvveti kullanarak ana silindir çubuğuna basınç uygulamasına yardımcı olmaktır. İkincisi, özel bir boru aracılığıyla motordan alınan vakum kullanılarak oluşturulur.

Vakum seçim hortumu, silindir III'e giden kanalın yanından emme manifolduna bağlanır. Borunun ikinci ucu, VUT mahfazasının dışına monte edilen çek valfin bağlantısına bağlanır.

VUT vakum borusu (fotoğrafta solda) emme manifoldundaki bağlantı parçasına bağlanır

Temel olarak vakum güçlendirici sürücünün fiziksel işini yapar. İkincisinin, arabanın yavaşlamaya başlaması için pedala hafifçe basması yeterlidir.

Cihaz ve çalışma prensibi VUT

Vakum amplifikatörü, aşağıdaki parçalardan oluşan metal bir "namludur" (listedeki numaralandırma, diyagramdaki konumlarla çakışmaktadır):

1. Gövde silindir şeklindedir.
2. Ana fren silindirinin basınç çubuğu.
3. Gövdeye noktasal yuvarlanma ile bağlanan kapak.
4. Piston.
5. Baypas valfi.
6. Fren pedalı iticisi.
7. Hava filtresi.
8. Tampon ekleme.
9. Dahili plastik gövde.
10. Kauçuk membran.
11. Membranlı iç muhafazanın geri dönüşü için yay.
12. Bağlantı uydurma.
13. Çek valf.
14. Vakum borusu.
    

    Amplifikatörün iç boşluğu kauçuk bir diyaframla 2 çalışma odasına bölünmüştür

Diyagramdaki “A” harfi vakum sağlayan odayı, “B” ve “C” harfleri iç kanalları, “D” ise atmosferle iletişim kuran boşluğu göstermektedir. Çubuk poz. 2, ana fren silindirinin (GTZ olarak kısaltılır) eşleşen kısmına dayanır, itici konum. 6 pedala takılıdır.

Ünite 3 modda çalışma kapasitesine sahiptir:

1. Motor çalışıyor ancak sürücü frene basmıyor. Manifolddan gelen vakum, “B” ve “C” kanallarından her iki odaya da beslenir; valf kapalıdır ve atmosferik havanın içeriye girmesine izin vermez. Yay diyaframı orijinal konumunda tutar.
2. Standart frenleme. Pedala kısmen basıldığında, valf havayı (filtre aracılığıyla) "G" bölmesine bırakır, bu nedenle "A" boşluğundaki vakum kuvveti GTZ çubuğuna baskı yapılmasına yardımcı olur. Plastik gövde ileri doğru hareket edecek ve pistona dayanacak ve çubuğun hareketi duracaktır.
3. Acil frenleme. Bu durumda vakumun membran ve mahfaza üzerindeki etkisi sınırlı değildir; ana silindir çubuğu sonuna kadar sıkıştırılır.

İki bölmedeki basınç farkından dolayı membran, ana silindir çubuğuna baskı uygulanmasına yardımcı olur

Pedalı bıraktıktan sonra yay, gövdeyi ve membranı orijinal konumuna geri döndürür ve atmosferik valf kapanır. Borunun girişindeki çek valf, manifolddan ani hava enjeksiyonuna karşı koruma görevi görür.

Aşırı aşınmış motorlarda, emme manifolduna ve ayrıca fren servosuna gaz geçişi meydana gelir. Bunun nedeni emme valfinin silindir kapağı yuvasına gevşek oturmasıdır. Sıkıştırma stroku sırasında piston yaklaşık 7-8 atm'lik bir basınç oluşturur ve gazların bir kısmını manifolda geri iter. Çek valf çalışmazsa, vakum odasına girmeye başlayacak ve VUT'un verimliliğini azaltacaktır.

Video: vakumlu fren güçlendirici nasıl çalışır?

Ana fren silindiri. Vakumlu fren güçlendirici. ÖRNEĞİN!

Fren güçlendirici arızaları

Frenleme kuvveti vakum kullanılarak değiştirildiği için çoğu VUT arızası sızdırmazlık kaybıyla ilişkilidir:

• kritik aşınma nedeniyle kauçuk diyaframın bozulması;
• gövdenin kenarı boyunca hava emişi - iki kapak arasındaki bağlantı noktasında;
• aynısı GTZ çubuğundaki conta aracılığıyla;
• vakum seçim hortumuyla ilgili sorunlar - bağlantı noktalarında çatlaklar veya emme.
  

  Tipik bir VUT arızası, yırtılan ve havanın geçmesine izin veren aşınmış bir diyaframdır.

Çok daha az görülen durumlar ise dahili baypas valfinin arızalanması, hava filtresinin tıkanması ve doğal aşınma nedeniyle yayın büzülmesidir. Çok nadir durumlarda yay 2 parçaya ayrılır.

Bir gün bir tanıdığım ilginç bir etkiyle karşılaştı - "yedi" motoru çalıştırdıktan sonra sert bir şekilde yavaşladı. Arızadan önce, tüm tekerleklerdeki fren disklerinin ve kampanaların sürekli aşırı ısınması meydana geldi. Vakum yükselticinin içinde aynı anda iki arızanın meydana geldiği ortaya çıktı - valf arızalandı ve geri dönüş yayı kırıldı. Motoru çalıştırmaya çalışırken VUT, ana silindir çubuğunu kendiliğinden sıkıştırarak vakum tarafından otomatik olarak tetiklendi. Doğal olarak tüm fren balatalarına el konuldu - arabayı hareket ettirmek imkansızdı.

Bazen GTZ flanşı ile vakum güçlendirici arasında fren hidroliği sızıntısı olabilir. Ancak bu sorun VUT arızaları için geçerli değildir çünkü ana silindirden sıvı sızıyor. Bunun nedeni, GTZ içindeki sızdırmazlık halkalarının (manşetlerin) aşınması ve sıkılığının kaybıdır.

Montaj flanşının etrafındaki balgam, turboşarjdan fren hidroliği sızıntısını gösterir

Sorun giderme

Vakum takviye contasının kaybının ilk işareti, internetteki birçok kaynağın arızayı tanımladığı gibi frenlerin bozulması değildir. Sızdıran membrandan hava sızmaya başladığında, motor ön bölmede bir vakum sağlamayı başardığından VUT düzgün çalışmaya devam eder. İlk belirti, motorun çalışmasındaki değişikliklerdir:

• üçüncü silindire hava sızıntısı nedeniyle motor rölantide "sorun" yaşamaya başlar;
• krank mili devirleri “yüzer”, emme gücü ne kadar güçlü olursa, salınımların genliği de o kadar büyük olur;
• çalışan bir motor fren pedalına tepki verir ve sert bir şekilde basıldığında durur;
• Benzin tüketimi artar.

VUT aracılığıyla motora sızan hava üçüncü silindirin kapanmasına neden olur - motor "üç katına" çıkmaya başlar

Araç sahibi birincil belirtileri görmezden gelirse durum daha da kötüleşir; pedal zorlaşır ve aracı yavaşlatmak ve durdurmak için daha fazla fiziksel çaba gerekir. Araba daha fazla kullanılabilir, VUT'un bozulması frenlerin tamamen arızalanmasına yol açmaz, ancak özellikle alışkın değilseniz sürüşü önemli ölçüde zorlaştırır. Acil frenleme sorun yaratacaktır.

Vakum yükselticinin sızdırdığından nasıl emin olunur:

1. Kelepçeyi gevşetin ve vakum borusunu manifold üzerindeki bağlantı parçasından çıkarın.
2. Bağlantı parçasını sıkı bir ev yapımı fişle takın.
3. Motoru çalıştır. Devir sayısı eşit değilse sorun açıkça amplifikatördedir.
4. Yüksek voltaj kablosunu çıkarın ve silindir III'ün bujisini çıkarın. VUT başarısız olursa elektrotlar siyah isle kaplanacaktır.
   

   Silindir III'ün bujisinde kurum gözlenirse ve kalan bujiler temizse, vakumlu fren servosunun durumunu kontrol etmeniz gerekir.

Mümkün olduğunda eski "eski moda" yöntemi kullanıyorum - motor çalışırken vakum hortumunu pense ile sıkıştırıyorum. Üçüncü silindir çalışmaya başlarsa ve rölanti devri normale dönerse, fren servosunu kontrol etmeye devam ediyorum.

Benzer şekilde sorun yoldayken geçici olarak çözülebilir. Boruyu ayırın, bağlantı parçasını takın ve sakin bir şekilde garaja veya servis istasyonuna gidin - güç ünitesi aşırı yakıt tüketimi olmadan sorunsuz çalışacaktır. Ancak unutmayın, fren pedalı sertleşecek ve hafif baskılara anında yanıt vermeyi bırakacaktır.

Ek teşhis yöntemleri:

1. Frene 3-4 kez basın ve pedalı basılı tutarak motoru çalıştırın. Arıza olmazsa, valf muhtemelen arızalanmıştır.
2. Motor çalışmıyorken hortumu bağlantı parçasından ayırın, çek valfi çıkarın ve deliğe önceden sıkıştırılmış bir lastik ampulü sıkıca yerleştirin. Kapalı bir amplifikatörde şeklini koruyacak, arızalı bir amplifikatörde ise havayla dolacaktır.
   

   Amplifikatörün sıkılığını ve çek valfin işlevselliğini kontrol etmek için lastik bir ampul kullanabilirsiniz.

Bir ampul kullanarak kusurun yerini doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz, ancak vakum yükselticinin çıkarılması gerekecektir. Hazneye hava pompalarken, bağlantı noktalarının kenarlarını ve gövde contasını yıkayın - kabarcıklar hasarın yerini gösterecektir.

Video: “yedi” üzerindeki vakumlu fren güçlendiricinin nasıl kontrol edileceği

Vakumlu fren servosu nasıl kontrol edilir.

Değiştirme talimatları

Çoğu durumda, ünitenin onarımı her zaman olumlu bir sonuç vermediğinden, "yedili" sahipleri vakum yükseltici tertibatını değiştirir. Bunun ana nedeni, mahfazanın sızdırmaz fabrika haddeleme işleminin montajının veya daha kesin olarak eski haline getirilmesindeki zorluklardır.

Değiştirme, özel koşullar veya özel cihazlar gerektirmez, çalışmalar garajda veya açık alanda yapılır. Kullanılan aletler:

• uzatmalı ve mandallı bir dizi soket;
• lokma anahtar boyutu 13 mm;
• Ayarlama için derinlik mastarlı 7 mm açık ağızlı anahtar ve kumpas;
• düz ve Phillips tornavida;
• pense.
  

  Bir "Kolombiyalı" kaliper kullanmak, yeni bir fren servosunda çubuğun uzantısını ayarlamanın en uygun yoludur

Fren servosu ile birlikte vakum hortumunu ve kelepçeleri de değiştirmeye değer - eski parçalar hava sızıntısına neden olabilir.

VUT'un değiştirilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Kelepçeyi gevşetin ve vakum hortumunu çek valf bağlantısından ayırın.
   

   Vakum borusu çek valf ile birlikte düz bir tornavidayla dikkatlice kaldırılarak çıkarılabilir.
2. 13 mm'lik bir lokma ve uzatmalı bir anahtar kullanarak ana fren silindirini sabitleyen somunları sökün.
   

   Uzun yakalı bir kafa kullanarak sabitleme somunlarını sökmek daha uygundur
3. Turboşarjı saplamalardan dikkatlice çıkarın ve fren borularının izin verdiği kadar yana doğru hareket ettirin.
   

   Fren borularını sökmeye ve bağlantısını kesmeye gerek yoktur, sadece turboşarjı saplamalardan çıkarıp yana doğru hareket ettirmeniz yeterlidir.
4. İç kısma gidin ve üniteyi sabitleyen 4 somuna serbest erişim sağlayın. Bunu yapmak için direksiyon kolonunun alt dekoratif kaplamasını (4 vidayla sabitlenmiştir) çıkarın.
5. Tespit halkasını ve metal pimi çıkararak pedal kolunu itme çubuğundan ayırın.
6. 13 mm'lik bir anahtar kullanarak sabitleme somunlarını sökün ve vakum güçlendiriciyi motor bölmesi tarafından çıkarın.
   

   Ünite gövdesi iç tarafa 4 somunla vidalanmıştır, üstteki 2 somun trimin altına gizlenmiştir

Montaj aynı şekilde, yalnızca ters sırada gerçekleştirilir. Yeni bir VUT takmadan önce, fren pedallarında hafif bir boşluk sağlamak için çubuğun çıkıntılı kısmının uzunluğunu ayarladığınızdan emin olun. Ayarlama nasıl yapılır:

1. Plastik tampon astarını GTZ flanşının yanından dışarı çekin, çubuğu durana kadar içeri itin.
2. Bir derinlik ölçer (veya başka bir ölçüm cihazı) kullanarak, gövde düzleminin üzerinde çıkıntı yapan çubuk kafasının uzunluğunu ölçün. İzin verilen aralık 1…1,5 mm'dir.
   

   Ölçüm çubuk girintili olarak yapılır; kolaylık sağlamak için cetvelli bir kumpas kullanılır
3. Çubuk belirtilen sınırlardan daha az veya daha fazla çıkıntı yaparsa, çubuğu pense ile dikkatlice kavrayın ve 7 mm'lik bir anahtarla başlığı çevirerek uzantıyı ayarlayın.
   

   Çubuk, VUT takıldıktan sonra doğrudan araç üzerinde ayarlanabilir.

Ayrıca kurulumdan önce kauçuk elemanların kalın bir nötr yağlayıcı ile işlenmesi tavsiye edilir - bu, ünitenin ömrünü uzatacaktır.

Video: VAZ 2107 vakum güçlendiricinin kendi ellerinizle değiştirilmesi

Vakum yükselticinin değiştirilmesi VAZ 2103 2107

Ünite onarımı - diyafram değişimi

Bu işlem Zhiguli sahipleri arasında pek popüler değil, genellikle otomobil meraklıları amplifikatörün tamamını değiştirmeyi tercih ediyor. Bunun nedeni, sonucun harcanan çabaya karşılık gelmemesidir; monte edilmiş VUT'u satın almak ve kurmak daha kolaydır. Vakum amplifikatörünü kesinlikle söküp onarmaya karar verirseniz, aşağıdaki araçları ve sarf malzemelerini hazırlayın:

• montaj spatulası, güçlü düz tornavida;
• passatiži;
• çekiç;
• metal kıllarla fırçalayın;
• büyük tezgah mengenesi;
• VAZ 2103—2107 vakum amplifikatörleri için tamir takımı;
• silikon dolgu macunu.
  

  Hasarlı bir diyaframı değiştirirken, tüm VUT kauçuk ürünlerinin (rot contası ve O-halkaları) değiştirilmesi önerilir.

Balakovo Kauçuk Ürünleri Fabrikasından bir tamir takımı satın almak en iyisidir. Bu şirket AvtoVAZ'ın doğrudan parça tedarikçisidir ve yüksek kalitede orijinal yedek parçalar üretmektedir.

Onarım çalışmasını gerçekleştirmek için VUT'un yukarıdaki talimatlarda açıklandığı gibi araçtan çıkarılması gerekir. Parçaların sökülmesi ve değiştirilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Bir işaretleyici ile gövdeye bir işaret koyun, kapakla bağlantıları genişletin, kabuğun kenarlarını bir montaj bıçağıyla bükün.
   

   Kapağı gövdeyle doğru şekilde hizalamak amacıyla amplifikatörün montajı için işaret gereklidir.
2. İçinde büyük, güçlü bir yay bulunduğundan, kapağı ellerinizle tutarak elemanları dikkatlice ayırın.
3. Çubuğu ve contayı çıkarın, diyaframı iç muhafazadan çıkarın. Sökerken, kurulum işlemi sırasında hiçbir şeyi karıştırmamak için tüm parçaları tek tek masanın üzerine yerleştirin.
   

   Karışıklığı önlemek için, sökme sırasında tüm VUT parçalarını masaya koymak daha iyidir.
4. Muhafazayı ve membran temas alanlarını bir fırçayla temizleyin. Gerekirse bölmelerin içini kurutun.
5. Tamir setindeki yeni parçaları kullanarak vakum güçlendirici elemanlarını ters sırayla yeniden monte edin.
   

   Montajdan önce yeni membran plastik gövde üzerine gerilir.
6. Kapak ve gövde üzerindeki işaretleri hizalayarak yayı yerleştirin ve her iki yarıyı bir mengeneye sıkıştırın. Bir levye, çekiç ve tornavida kullanarak dikkatlice yuvarlayın.
   

   İstenirse onarılan VUT bir aerosol kutusu kullanılarak boyanabilir.
7. Vakum hortumundaki deliğe yerleştirilen lastik bir ampulü kullanarak VUT'un sıkılığını kontrol edin.

Montajdan sonra, çubuk uzantısını önceden ayarlayarak üniteyi araca monte edin (prosedür önceki bölümde açıklanmıştır). Bitirdiğinizde, çalışırken amplifikatörün çalışmasını kontrol edin.

Video: VUT diyaframının “klasik” olarak nasıl değiştirileceği

Vakumlu fren güçlendiricinin onarımı VAZ 2103

Vakumlu fren güçlendiriciler, Zhiguli sahiplerini arızalarla nadiren rahatsız eder. VUT fabrikasının VAZ 2107'nin tüm ömrü boyunca düzgün çalıştığı durumlar vardır. Ünite aniden arızalanırsa paniğe gerek yoktur - vakum yükselticinin arızası fren sisteminin çalışmasını etkilemez, yalnızca pedalı etkiler sürücü için zor ve rahatsız edici hale gelir.