Vakumlu fren servosu VAZ 2106 nasıl kontrol edilir ve bağımsız olarak onarılır

Vakumlu fren servosu (VUT), aracın fren sisteminin ana bileşenlerinden biridir. En ufak bir arıza bile tüm sistemin çökmesine ve ciddi sonuçlara yol açmasına neden olabilir.

fren güçlendirici

Hemen hemen tüm modern otomobiller, vakum tipi fren servoları ile donatılmıştır. Oldukça basit bir tasarıma sahipler ama aynı zamanda çok etkili ve oldukça güvenilirler.

kader

VUT, pedaldan gelen kuvveti ana fren silindirine (GTZ) iletmeye ve artırmaya yarar. Başka bir deyişle, frenleme anında sürücünün hareketlerini basitleştirir. Bu olmadan, sistemin tüm çalışma silindirlerinin aynı anda çalışmasını sağlamak için sürücünün pedala inanılmaz bir kuvvetle basması gerekirdi.

VUT, fren pedalına basıldığında sürücünün çabasını artırmaya yarar

Cihaz

VUT'un tasarımı şunlardan oluşur:

• kapalı bir metal kap olan kasa;
• çek valf;
• lastik manşetli ve geri dönüş yayı olan plastik diyafram;
• itici;
• milli ve pistonlu pilot valf.

Manşetli diyafram, cihazın gövdesine yerleştirilmiştir ve onu atmosferik ve vakumlu olmak üzere iki bölmeye ayırır. İkincisi, tek yönlü (dönüş) bir valf aracılığıyla, bir lastik hortum kullanılarak bir hava seyreltme kaynağına bağlanır. VAZ 2106'da bu kaynak emme manifoldu borusudur. Santralin çalışması sırasında, hortum aracılığıyla VUT'ye iletilen bir vakum yaratılır.

Atmosferik bölme, izleyici vananın konumuna bağlı olarak hem vakum bölmesine hem de ortama bağlanabilir. Valfin hareketi, fren pedalına bağlı bir itici tarafından gerçekleştirilir.

Amplifikatörün çalışması, vakum ve atmosfer odalarındaki basınç farkına dayanır.

Diyafram, ana silindir pistonunu itmek için sağlanan bir çubuğa bağlıdır. İleri kaydırıldığında, çubuk, sıvının sıkıştırılması ve çalışan fren silindirlerine pompalanması nedeniyle GTZ pistonuna baskı yapar.

Yay, frenlemenin sonunda diyaframı ilk konumuna döndürmek için tasarlanmıştır.

Bu nasıl çalışıyor

"Vakum tankının" çalışması, haznelerinde bir basınç düşüşü sağlar. Arabanın motoru kapatıldığında, atmosfere eşittir. Santral çalışırken, haznelerdeki basınç da aynıdır, ancak zaten motor pistonlarının hareketiyle oluşturulan bir vakum vardır.

Sürücü pedala bastığında, eforu itici aracılığıyla izleyici valfe iletilir. Kaydıktan sonra, cihazın bölmelerini birbirine bağlayan kanalı kapatır. Valfin müteakip darbesi, atmosferik geçidi açarak atmosferik bölmedeki basıncı eşitler. Bölmelerdeki basınç farkı, diyaframın esnemesine ve geri dönüş yayını sıkıştırmasına neden olur. Bu durumda cihazın çubuğu GTZ pistonuna baskı yapar.

VUT sayesinde pedala uygulanan kuvvet 3-5 kat artar

"Vakum" tarafından oluşturulan kuvvet, sürücünün kuvvetini 3-5 kat aşabilir. Üstelik uygulananla her zaman doğru orantılıdır.

yer

VUT VAZ 2106, motor kalkanının sol tarafındaki arabanın motor bölmesine monte edilmiştir. Fren ve debriyaj pedalı destek plakasına dört saplama ile sabitlenmiştir. GTZ, "vakum tankı" gövdesine sabitlenmiştir.

Vakum yükseltici, sol taraftaki motor bölmesinde bulunur.

VUT VAZ 2106'nın yaygın arızaları ve işaretleri

Vakum tipi fren servosu basit bir mekanik tasarıma sahip olduğu için nadiren bozulur. Ancak bu olduğunda, arızalı bir fren sistemiyle araç kullanmak güvensiz olduğundan, onarımı geciktirmemek daha iyidir.

Kırılma

Çoğu zaman, "vakum tankı" aşağıdakilerden dolayı kullanılamaz hale gelir:

• manifoldun giriş borusunu ve VUT'yi bağlayan hortumun sıkılığının ihlali;
• geçen çek valf;
• diyafram kafının yırtılması;
• yanlış gövde çıkıntı ayarı.

Arızalı bir VUT'un belirtileri

Amplifikatörün bozulduğuna dair belirtiler şunları içerebilir:

• düşüşler veya çok sıkı fren pedalı hareketi;
• arabanın kendi kendine frenlenmesi;
• amplifikatör kasasının yanından tıslama;
• fren yaparken motor devrinde azalma.

Fren pedalında düşüşler veya zor hareket

Motor kapalıyken ve güçlendirici çalışır durumdayken fren pedalı büyük bir çabayla sıkılmalı ve 5-7 basıştan sonra üst konumda durun. Bu, VUT'nin tamamen sızdırmaz olduğunu ve diyaframın yanı sıra tüm valflerin çalışır durumda olduğunu gösterir. Motoru çalıştırdığınızda ve pedala bastığınızda, az bir çabayla aşağı doğru hareket etmelidir. Güç ünitesi çalışmadığında arızalanırsa ve sıkıştırılmadığında amplifikatör sızdırır ve bu nedenle arızalıdır.

kendiliğinden araç frenleme

VUT basınçsız olduğunda, makinenin keyfi frenlemesi gözlemlenebilir. Fren pedalı üst konumdadır ve büyük bir kuvvetle basılır. Sap çıkıntısı yanlış ayarlandığında da benzer belirtiler ortaya çıkar. Daha uzun olması nedeniyle, ana fren silindirinin pistonuna sürekli olarak baskı yaparak keyfi frenlemeye neden olduğu ortaya çıktı.

Hiss

Tıslayan bir "vakum", diyafram manşetinin yırtıldığının veya çek valfin arızalandığının kanıtıdır. Lastik manşette bir çatlak olması veya plastik tabandan ayrılması durumunda, atmosferik bölmedeki hava vakum bölmesine sızar. Bu, karakteristik tıslama sesine neden olur. Bu durumda, frenleme verimliliği keskin bir şekilde azalır ve pedal düşer.

Manşet hasar görürse haznelerin sızdırmazlığı bozulur.

Tıslama ayrıca, amplifikatörü manifoldun giriş borusuna bağlayan hortumda çatlaklar oluştuğunda ve ayrıca vakum odasında bir vakumu korumak için işlevsel olarak tasarlanmış olan çek valf arızalandığında da meydana gelir.

Video: VUT tıslaması

Vakumlu fren servosu tıslaması

Motor devri düşürme

Vakum yükselticinin arızalanması, yani basıncının düşürülmesi, sadece fren sisteminin verimliliğini değil, aynı zamanda elektrik santralinin çalışmasını da etkiler. Sistemde hava kaçağı varsa (bir hortum, çek valf veya diyafram yoluyla), hava-yakıt karışımını tüketerek emme manifolduna girecektir. Sonuç olarak, fren pedalına bastığınızda motor aniden hız kaybedebilir ve hatta stop edebilir.

Video: fren yaparken motor neden duruyor?

Vakum güçlendirici nasıl kontrol edilir

Yukarıda sıralanan belirtilerin ortaya çıkması durumunda “elektrikli süpürge” kontrol edilmelidir. Cihazın performansını araçtan çıkarmadan belirleyebilirsiniz. Teşhis için, bir hidrometreden bir lastik armuta ve bir tornavidaya (kelepçe tipine bağlı olarak oluklu veya Phillips) ihtiyacımız var.

Doğrulama işini aşağıdaki sırayla gerçekleştiriyoruz:

1. Park frenini açın.
2. Yolcu bölmesinde oturuyoruz ve motoru çalıştırmadan 5-6 kez fren pedalına basıyoruz. Son basışta pedalı rotasının ortasında bırakın.
3. Ayağımızı pedaldan çekiyoruz, santrali çalıştırıyoruz. Çalışan bir "vakum" ile pedal kısa bir mesafe aşağı hareket edecektir.
4. Bu olmazsa, motoru kapatın, motor bölmesine gidin. Amplifikatör mahfazasını orada buluyoruz, çek valf flanşını ve bağlantı hortumunun ucunu inceliyoruz. Görünür kırıkları veya çatlakları varsa, hasarlı parçaları değiştirmeye hazırlanıyoruz.
   

   Vakum hortumu ve çek valf flanşındaki hasar, VUT basıncının düşmesine neden olabilir
5. Aynı şekilde hortumun diğer ucunu ve giriş borusu bağlantı parçasına bağlantısının güvenilirliğini kontrol ediyoruz. Gerekirse kelepçeyi sıkın.
   

   Hortum bağlantı parçasından serbestçe çıkarsa, kelepçeyi sıkmak gerekir
6. Tek yönlü vanayı kontrol edin. Bunu yapmak için hortumu dikkatlice ayırın.
7. Vanayı flanştan çıkarın.
   

   Vanayı flanştan çıkarmak için, bir tornavidayla hafifçe kaldırarak kendinize doğru çekilmelidir.
8. Armutun ucunu üzerine koyup sıkıyoruz. Valf çalışıyorsa, armut sıkıştırılmış bir konumda kalacaktır. Hava ile dolmaya başlarsa, valf sızdırıyor demektir. Bu durumda değiştirilmelidir.
   

   Armut valften hava ile dolarsa, arızalıdır.
9. Kabinin kendiliğinden frenlendiği tespit edilirse, izleyici valf şaftının contası kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için salona geri dönüyoruz, pedallar alanındaki halıyı büküyoruz, orada amplifikatörün arkasını buluyoruz. Koruyucu başlığı inceliyoruz. Emilirse, amplifikatör arızalıdır.
   

   Kapak sapa yapışmışsa, VUT arızalıdır
10. Sapa erişmek için kapağı tamamen yukarı hareket ettirip sarıyoruz.
    

    Şaftın gevşetilmesi sırasında bir tıslama meydana gelirse, VUT'un basıncı düşürülür
11. Motoru çalıştırıyoruz. Bu durumda ortaya çıkan sesleri dinleyerek şaftı her iki yönde yatay yönde sallıyoruz. Karakteristik bir tıs sesinin görünümü, vakum yükseltici mahfazasına fazla havanın çekildiğini gösterir.

Video: VUT kontrolü

Vakumlu fren servosu nasıl kontrol edilir.

Onarım veya değiştirme

Vakumlu fren servosunda bir arıza bulduktan sonra iki yoldan gidebilirsiniz: yenisiyle değiştirin veya onarmayı deneyin. Ana fren silindiri olmayan yeni bir VUT'nin yaklaşık 2000-2500 rubleye mal olacağı burada belirtilmelidir. Çok fazla para harcama arzunuz yoksa ve montajı kendiniz tamir etmeye kararlıysanız, eski elektrikli süpürge için bir tamir takımı satın alın. En fazla 500 rubleye mal olur ve en sık arızalanan parçaları içerir: bir manşet, bir sap kapağı, lastik contalar, valf flanşları, vb. Amplifikatörün onarımı çok zor değil, zaman alıcıdır. Cihazın arabadan çıkarılmasını, sökülmesini, arıza gidermeyi, arızalı elemanların değiştirilmesini ve ayarlanmasını sağlar.

Kit, sabit yüklere maruz kalan tüm parçaları içerir

Vakum yükselticiyi değiştirin veya onarın, siz seçin. Her iki süreci de dikkate alacağız ve değiştirme ile başlayacağız.

VUT'un VAZ 2106 ile değiştirilmesi

Gerekli araçlar:

• ince oluklu tornavida;
• "13" için anahtar;
• lokma anahtarını "13" konumuna getirin.

İş emri:

1. Arabayı düz bir yüzeye koyuyoruz, vitesi açıyoruz.
2. Kabinde pedal braketinin altındaki halıyı büküyoruz. Orada fren pedalı ile güçlendirici iticinin bağlantısını buluyoruz.
3. Oluklu bir tornavida kullanarak, yaylı klipsi pedal montaj piminden ve itici gövdeden çıkarın.
   

   Mandal bir tornavida ile kolayca çıkarılır
4. "13" üzerindeki anahtarı kullanarak amplifikatör mahfazasını tutan dört somunu söküyoruz.
   

   Saplamalardaki somunlar "13" anahtarıyla sökülür
5. Kaputu kaldırıyoruz. VUT'u motor bölmesinde buluyoruz.
6. “13” de bir lokma anahtar ile ana fren silindirinin saplamalarındaki iki somunu söküyoruz.
7. Ana silindiri ileri doğru çekerek amplifikatör mahfazasından çıkarın. Tüpleri ondan sökmek gerekli değildir. Sadece dikkatlice bir kenara alın ve gövdenin veya motorun herhangi bir yerine koyun.
   

   GTZ, amplifikatör muhafazasına iki somunla bağlanmıştır.
8. İnce düz bir tornavida kullanarak çek valfi "vakum kutusu" muhafazasındaki lastik flanştan çıkarın.
   

   Vanayı ayırmak için oluklu bir tornavida kullanabilirsiniz.
9. VUT'u arabadan çıkarıyoruz.
10. Yeni bir amplifikatör kuruyoruz ve ters sırada monte ediyoruz.

Cihazı değiştirdikten sonra, ana fren silindirini takmak için acele etmeyin, çünkü bundan önce, VUT onarım sürecini düşündükten sonra bahsedeceğimiz çubuğun çıkıntısını kontrol etmek ve gerekirse ayarlamak gerekir.

Video: VUT değişimi

Elektrikli süpürgenin klasik olarak değiştirilmesi

VAZ 2106 "vakum kamyonunun" onarımı

Araçlar:

• kötülük;
• oluklu tornavida;
• küçük çekiç;
• pense.

Eylem Algoritması:

1. Vakum yükselticiyi herhangi bir uygun şekilde bir mengeneye sabitliyoruz, ancak yalnızca ona zarar vermemek için.
2. Oluklu bir tornavida ve pense kullanarak, cihaz gövdesinin yarısını genişletiyoruz.
   

   Oklar yuvarlanma yerlerini gösterir
3. Gövdenin yarısını ayırmadan somunları ana silindirin saplamalarına sarıyoruz. Bu, cihazı demonte ederken kendinizi korumak için gereklidir. Kasanın içine çok güçlü bir geri dönüş yayı yerleştirilmiştir. Düzleştikten sonra, sökme işlemi sırasında dışarı fırlayabilir.
4. Somunlar vidalandığında, mahfazayı ayırmak için dikkatlice bir tornavida kullanın.
5. Saplamalardaki somunları söküyoruz.
6. Yayı çıkarıyoruz.
7. Amplifikatörün çalışma elemanlarını inceliyoruz. Manşet, saplama kapakları, takipçi valf gövdesinin koruyucu kapağı ve çek valf flanşı ile ilgileniyoruz.
   

   Ok, manşet yaralanmasının yerini gösterir.
8. Arızalı parçaları değiştiriyoruz. Çoğu durumda VUT'nin arızalanmasına neden olduğu için manşeti her durumda değiştiriyoruz.
   

   Manşeti çıkarmak için, bir tornavidayla kaldırın ve kuvvetlice kendinize doğru çekin.
9. Değiştirme işleminden sonra cihazı monte ediyoruz.
10. Kasanın kenarlarını tornavida, pense ve çekiçle yuvarlıyoruz.

Fren pedalı boşluğunun ve destek çubuğunun çıkıntısının ayarlanması

Ana fren silindirini takmadan önce, pedalın serbest boşluğunu ve VUT çubuğunun çıkıntısını ayarlamak zorunludur. Bu, fazla boşluğu ortadan kaldırmak ve çubuğun uzunluğunu GTZ pistonuna doğru şekilde ayarlamak için gereklidir.

Araçlar:

• "19" anahtarında;
• passatiži;
• "7" anahtarında;
• cetvel veya sürmeli kumpas;
• işaretleyici.

Ayarlama prosedürü:

1. Arabanın iç kısmında fren pedalının yanına bir cetvel takıyoruz.
2. Motor kapalıyken pedala 2-3 kez sonuna kadar basın.
3. Pedalı bırakın, orijinal konumuna dönmesini bekleyin. Cetvel üzerinde bir işaretleyici ile bir işaret yapın.
   

   Serbest oynama, en üst konumdan pedala kuvvetle basılmaya başlanan konuma olan mesafedir.
4. Bir kez daha pedala basıyoruz ama sonuna kadar değil, gözle görülür bir direnç görünene kadar. Bu konumu bir işaretleyici ile işaretleyin.
5. Pedalın serbest oynamasını değerlendirin. 3-5 mm olmalıdır.
6. Pedal hareketinin genliği belirtilen göstergelere uymuyorsa, anahtarı "19" konumuna getirerek fren lambası anahtarını çevirerek artırır veya azaltırız.
   

   Pedalın serbest hareketini değiştirmek için anahtarı bir yöne veya başka bir yöne çevirin.
7. Motor bölmesine geçiyoruz.
8. Bir cetvel veya daha doğrusu bir kumpas kullanarak, vakum takviye çubuğunun çıkıntısını ölçüyoruz. 1,05–1,25 mm olmalıdır.
   

   Gövde 1,05–1,25 mm çıkıntı yapmalıdır
9. Ölçümler çıkıntı ile belirtilen göstergeler arasında bir tutarsızlık gösterirse, gövdeyi ayarlarız. Bunu yapmak için, çubuğun kendisini pense ile tutuyoruz ve anahtar "7" ile kafasını bir yöne veya başka bir yöne çeviriyoruz.
   

   Çubuk çıkıntısı, kafası bir anahtar ile "7" konumuna çevrilerek ayarlanır.
10. Ayarlamanın sonunda GTZ'yi kurun.

Kanama sistemi

Fren sistemi parçalarının değiştirilmesi veya onarımı ile ilgili herhangi bir çalışma yapıldıktan sonra frenlerin havası alınmalıdır. Bu, hattaki havayı çıkaracak ve basıncı eşitleyecektir.

Araçlar ve araçlar:

• kriko ve bijon anahtarı;
• "8" anahtarında;
• 6 mm çapında kauçuk veya silikon hortum;
• küçük, temiz, kuru bir kap (tercihen şeffaf);
• fren hidroliği (doldurmak için).

Tüm bunlara ek olarak, sistemi pompalamak için mutlaka bir asistana ihtiyaç duyulacaktır.

İş emri:

1. Arabayı yatay olarak düz bir yüzeye yerleştiriyoruz. Ön sağ tekerleğin sabitleme somunlarını serbest bırakıyoruz.
2. Arabanın gövdesini bir kriko ile kaldırıyoruz. Somunları tamamen söküyoruz, tekerleği söküyoruz.
3. Kapağı çalışan fren silindirinin bağlantı parçasından çıkarın.
   

   Boşaltma valfi kapaklıdır
4. Hortumun bir ucunu armatüre takıyoruz. Diğer ucunu kaba yerleştirin.
5. Asistana yolcu bölmesine oturması ve fren pedalına 4-6 kez basması komutunu veriyoruz ve ardından basılı konumda tutuyoruz.
6. Bir dizi baskıdan sonra pedala basıldığında, anahtar “8” (bazı modifikasyonlarda “10” olarak) ile bağlantı parçasını dörtte üç tur gevşetiyoruz. Bu sırada sıvı, bağlantı parçasından hortuma ve daha sonra kaba akacak ve fren pedalı düşecektir. Pedal zemine dayandıktan sonra fiting sıkılmalı ve asistandan pedalı bırakması istenmelidir.
   

   Hortumdan havasız sıvı akana kadar pompalamaya devam edilmelidir.
7. Havasız fren hidroliği sistemden akmaya başlayana kadar pompalıyoruz. Ardından bağlantı parçasını sıkabilir, üzerine bir kapak takabilir ve tekerleği yerine takabilirsiniz.
8. Benzer şekilde, sol ön tekerleğin frenlerini pompalıyoruz.
9. Arka frenleri de aynı şekilde pompalıyoruz: önce sağ, sonra sol.
10. Pompalama tamamlandıktan sonra, depodaki seviyeye kadar fren hidroliği ekleyin ve yolun trafiğin az olduğu bir bölümünde frenleri kontrol edin.

Video: frenleri pompalamak

frenlerin havasını alma videosu

İlk bakışta, bir fren servosunu değiştirme veya tamir etme süreci biraz karmaşık görünebilir. Aslında, her şeyi ayrıntılı olarak anlamanız yeterli ve uzmanların hizmetlerine ihtiyacınız olmayacak.