VAZ 2108, 2109, 21099 otomobil motorlarındaki valflerin ayarlanması

VAZ 2108, 2109, 21099 araçlarının motorlarındaki bir takım arızaların nedeni, arızalı veya ayarlanmamış karbüratörün yanı sıra valf mekanizmasındaki termal boşluklarda artış veya azalma olabilir.

Bu başarısızlıklar şunları içerir:

- rölantide dengesiz motor çalışması;

— rölanti devrini ayarlayamama;

— güç kaybı ve gaz tepkisi (araç dinamiğinin bozulması);

— gaz pedalına basıldığında “düşmeler”;

- karbüratöre “atışlar”.

Motor sorunlarının gerçek suçlusunu belirlemek için, bu motorun nasıl rölantide çalıştığını dinleyelim. Artan termal boşlukların kesin bir işareti, valf kapağının altında açıkça duyulabilen yüksek bir sürtünme sesi olacaktır. Sınırlı bir alanda tıkırtı duyulmayacak, ancak motorun sürekli aşırı ısınması, susturucuda sık sık tıklamalar ve güç ve gaz tepkisinde gözle görülür bir azalma mümkündür.

Her durumda vanaları ayarlamaya değer. Bu, hem özellikle gaz dağıtım mekanizmasının hem de bir bütün olarak motorun çalışmasını normalleştirir. Bu tür ayarlamalar sonrasında işinizde daha önce var olan sorunların kendiliğinden ortadan kalkması oldukça olasıdır.

Gerekli Araçlar

— Kilitli valf regülatörü

Veya aksesuar yoksa iki tornavida. Biri iticiyi pul aşağı doğru itecek kadar uzun ve güçlü olmalı, ikincisi ise iticiyi basılı konumda sabitlemek için geniş bir bıçakla (en az 10 mm) oluklu olmalıdır.

Araba Motoru Valf Regülatörü

— Düz prob seti

— Cımbız

— 17'deki yıldız anahtarı

— Tayt seti

İsteğe bağlı olarak, ısıl boşluklar ölçüldükten sonra istenilen ebattaki pullar ayrı olarak satın alınabilir.

Motor valflerini ayarlamak için farklı boyutlarda pullar

Hazırlık çalışmaları

Supap ayarları soğuk motorda yapılır, bu nedenle motorunuz sıcaksa en az 1 saat soğumasını bekleyin.

— Hava filtresi muhafazasını çıkarın.

— Gaz kolu desteğini çıkarın.

— Motor valf kapağını çıkarın.

— Zamanlama kapağını çıkarın.

— Eksantrik mili kasnağının üzerine üç işaret daha yapıyoruz. Bunu yapmak için sahip olduğu diş sayısını sayıp dört parçaya bölelim.

Eksantrik mili kasnağı üzerindeki ek işaretler

— Eksantrik mili kasnağı üzerindeki montaj işaretini arka zamanlama kapağındaki çıkıntıyla hizalayın. Birinci ve dördüncü silindirlerin pistonları üst ölü noktaya (TDC) ulaşır.

— Debriyaj mahfazasındaki kapakta, volan üzerindeki uzun işaretin (işaretin) ateşleme zamanlaması ölçeğindeki üçgen kesitin merkezinin karşısında olduğundan emin olun.

Motor volanı 2108, 21081, 21083 için isim plakası

VAZ 2108, 2109, 21099 araçlarının motorlarındaki valfleri ayarlamadan önce, bu motorun valf mekanizmasının genel teknik durumunu bulmak için ısıl boşlukları kontrol etmek gerekir.

Termal alanın bir probla ölçülmesi

Araba motor valflerinin termal açıklıklarının ayarlanması

Örnek olarak üçüncü valfin ayarlanmasına bakalım.

— Kasnağı, hizalama işaretlerinin çakıştığı konuma (üst ölü merkez) ayarlayın

Saat yönünde 3-4 diş (40-500) çevirin.

— Ayar cihazını blok kafasına takın

Değilse, iki tornavida alın. Uzun ve güçlü olanı kaldıraç olarak ve daha küçük olanı - oluklu - iticiyi sabitlemek için kullanacağız.

— İticiyi yuvayla birlikte kendinize doğru (radyatöre doğru) çevirin.

— Cihazın "dişini" kam ile itici arasına yerleştiriyoruz

— Cihazın kolunu aşağı doğru bastırın ve iticiyi aşağı doğru itin

Aksesuar yerine uzun bir tornavida kullanabilirsiniz. Kam üzerinde destekleyerek iticiyi de girintiye alıyoruz.

— İticinin kenarı ile iticiyi basılı konumda tutan eksantrik mili arasına bir kelepçe takıyoruz

Tıkanıklık yoksa düz uçlu bir tornavidanın düz ucunu takın. Mandalın tam olarak iticinin kenarına yerleştirilmesi ve ayar rondelasının çıkarılmasına engel olmaması gerekir.

— Cımbız kullanarak ayar pulunu iticideki yuvadan çıkarın

Yüzeyi kalınlığı ile işaretlenebilir. İşaret silinirse, kalınlığını bir mikrometre ile ölçmeniz gerekecek, değilse deneysel olarak yenisini seçmeniz gerekecektir.

Valf ayarıCihaz ve itici, diyagram

— Yeni rondelanın kalınlığını aşağıdaki formülü kullanarak hesaplıyoruz:

— giriş valfleri için Z=Y+X-0,2 mm;

— egzoz valfleri için Z=Y+X-0,35 mm;

Z, yeni rondelanın hesaplanan kalınlığıdır;

Y, çıkarılan rondelanın kalınlığıdır;

X, sentil tarafından belirlenen boşluktur.

Hesaplanana (±0,05 mm) yakın bir işarete sahip yeni bir rondela seçiyoruz.

— Aşağıya doğru işaretleyerek iticiye yeni bir pul takın

— İticiyi aşağı doğru bastırın ve kilidi çıkarın

Geri kalan valfler, krank milinin aşağıdaki notlarda belirtilen açılarda döndürülmesiyle ayarlanır.

Ayar aletini çıkarıyoruz, valf kapağını ve diğer sökülen parçaları değiştiriyoruz.

Notlar ve eklemeler

Birinci emme ve üçüncü egzoz valflerindeki açıklıklar ayarlandı

Beşinci (egzoz) ve ikinci (emme) valflerdeki boşlukları ayarlıyoruz

Sekizinci (egzoz) ve altıncı (emme) valflerindeki boşlukları ayarlıyoruzDördüncü ve yedinci egzoz valfindeki boşlukları ayarlıyoruz (emme

Twokarburators VK - Konuyla ilgili daha fazla bilgiyi VKontakte grubumuzda, Facebook'ta Twokarburators FS ve Odnoklassniki - Twokarburators OK

VAZ 2108, 2109, 21099 arabaları hakkında daha fazla makale

— VAZ 2108, 2109, 21099 araçlarında debriyaj tahrikinin ayarlanması

— VAZ 2108, 2109, 21099 araçlarında "kanama" frenleri

— VAZ 2108, 2109, 21099 araçlarında triger kayışının değiştirilmesi

— Troit motoru, motifler

— Karbüratörlü bir motorun silindirlerindeki sıkıştırmanın ölçülmesi

— Bir arabanın motor valfi nasıl kırılır?

Susturucuya bir atış - belki de yakıt karışımı çok zengindir, tamamen yanmaz, egzoz kanalına atılır ve burada patlama ve atışlarla yanabilir. Aynı etki, silindirlerdeki yakıt karışımının çok erken ateşlenmesi durumunda da meydana gelecektir; piston yukarı doğru hareket ettiğinde egzoz valflerinin tamamen kapanması için zaman kalmaz. Dağıtıcı saat yönünde 1 mm döndürülmelidir (kapağın yanından bakıldığında). Veya bir (iki) mum çalışmıyor ve sonra "kırılıyor".

Peki tıkanmış bir egzoz sistemi kendini nasıl gösterir? Dalgalanmalar olabilir ve sadece biraz benzin ekleyerek sürün, böyle bir şey ortaya çıkar ve sonra normale döner. Birkaç kez açmayı denedim, sonra susturucuya ateş ettim ve normal çalışmaya başladı. Şamandıra haznesindeki seviye eklendi ve eski valf tekrar değiştirildi, ancak sonuç alınamadı. Geceleri sabah her şey yine yolunda. Ve arkadaki açılmıyor.

Çubuk yalnızca dolgu aracılığıyla kontrol edilebilir, ancak onu sökemiyorum; yalnızca iletim kablosu aracılığıyla ölçülebilir ve vidalanabilir. Kablo ile iletim yoluyla nasıl tespit edebilirim? Ölçtüm, contaların üstünde görünüyor, ancak gerekli seviyeyi tam olarak bilmiyorum, seviye ne kadar farklı? Ve min yarı sentetik ekleyecek yağ bulamıyorum. Mineraller 75'lerden, yarı sentetik 80'lerden mi diyorlar? Ve güçlü kolun geri tepmesi, arkayı döndürürken müdahale ediyor, kanatlardaki kardan da kollektif çiftlikte yeni gibidir (plastik maden suyunun kapağından yerleştirilmiş, hala orada, az önce düşürdüm, o daha küçük çıktı), ancak kolda her şey yolunda. Kutudaki reaksiyonu nasıl düzelteceğimi hala anlamadım. Tek seferde söküp yağını değiştirirseniz, benzin istasyonuna götürürseniz ekstra masraf çıkar. Neredeyse treni sürdüm (bitmişti), görmeyi kolaylaştırmak için bir karton kutu koydum, tamirciden çok uzak olmayan bir yerde tekerlekleri taktım ve bir çukur kiraladım ve bir tanesinin dinamiklerini kontrol ettim ve birkaç kez kokuyu çözdükten sonra onlarca kilometre. Şu ana kadar mesele bir çıkmaza girmiş değil.

Havalandırmayı tekrar açarsanız yağın akışı durabilir. Kutunun üst kısmında bir çubuk var. İçindeki yağ seviyesini kontrol edin.

Susturucu arabanın altındaki dumanı karbondan arındırdı.

Daha fazla arıza ortaya çıktı, yağ, aks milinin sol yarısındaki yağ keçesinden kutudan ve kablonun altından, daha doğrusu kablo iletiminden, havalandırma damlamadan hız göstergesine aktı. Belki havalandırma tıkalı, contayı değiştirmem gerekiyor mu? Seviyeyi kontrol etmek için doldurma kapağını çıkaramıyorum. 5 hız Korkarım yatağın erimemesi için tekrar beşinci sırada olması. Sınır 20 km/saat (1 km) idi ve ardından şanzıman kokusu ortaya çıktı.

Bir şekilde pistonun üst kısmını yer yer temizledim. 10 ml yeterli görünmüyor. Ve yine ilkine 7 ml ekledim, geri kalanına 3 ml gece boyunca bıraktım. Koku, üç saat boyunca karbon gidericinin yakınındaydı ve sonrasında duyulmuyordu. Ulaşamayan halkalara sadece yukarıdan mı tepki verdiler? Püskürtücünün 20 silindir ve beş kez alması daha iyi olurdu. İç mekanlarda da var, peki ya partikül madde ve kurum?

Doğru, boşluklar biraz daha büyük. Bu, sıkışmış valflerden daha iyidir. Karbondan arındırma bazen hemen işe yaramaz, ancak birkaç on kilometre sonra işe yarar. Veya piston segmanları yalnızca karbon birikintileriyle tıkanmakla kalmıyor, aynı zamanda aşırı ısınma nedeniyle (karbon birikintileri) elastikiyetini kaybetmişse de işe yaramıyor.

Peki ölçümden sonra 1 ve 3, 2 ve 5 numaralı vanalara nasıl basılıyor? Nominal değerden 4 kat yukarı doğru sapar: 1) 0,35'ten 2) 0,3*'e kadar 3) 0,15'ten 4) 0,5*'den 5) 0,3'ten 6) 0,3*'den 7 ) 0,25'ten 0,45'ten * yıldız işaretiyle işaretlenmiştir. İlk silindirle bir bağlantı var mı, yoksa roscox ölçüsüne mi ihtiyaç vardı?

Nedense kok temizlemeyi denedim, bujiler daha da kirlendi, devirler düşüktü, belki de gazı tabana basmalıydım? Sigara içeceğini düşünmedim, komşular onu yasakladı (bahçede olmaması için rozkoksovka hakkında yorum yapmanız gerekiyor), 15t'nin talimatlarına göre en az 20 dakika çalıştı.

Evet, birinci ve dördüncü en üstte olmalı.

90 dereceye ulaşmadan önce eksantrik mili kasnağı üzerinde volan üzerinde bir işaret görünür. Jeneratör kasnağının alt kısmında bir işaret var. Motorda kasnakta herhangi bir iz yoktur ancak yaklaşık 180 derecelik dönüş eşleşmeyecektir.

Eksantrik milinde 1. pistonu buji deliğinden en üst noktaya koyarsanız?

Direksiyon simidindeki işaretler gayet iyi. Fark edilmeyebilir. Volanı çevirip biraz incelemeniz ve kir varsa bir bezle temizlemeniz gerekiyor.

Etiketler eşleşmiyor mu? Direksiyondaki işareti bile bulamadım. Bir mum çubuğunun zirvesini mi arıyorsunuz?

Ve 42 diş. Broşürde 111 literatürde görünüyor mu? 10.5'ten sonra.

Daha önce karbüratör yanmış yağ kokuyordu ve karter gazları atmosfere salınıyordu.

Bir keresinde ucuz bir motora halkalar takmıştım ve soğutma sıvısı bittikten sonra krank mili büküldü. Mesleki lisansa (VS) sahip bir kişi yanarak öldü.

Aşırı ısınmış bir motor gibi kokuyordu.

Hayır, aşırı ısınma belirtisi yok. Sadece antifriz seviyesi mi düşük?

Karbüratörün bakımı yapıldıktan sonra ilk silindirde, karbon birikintilerinin ardından buji diğerlerinden daha hızlı mı metalleşti?

Kısma sırasında hafif beyaz karter gazları çıkıyor, rölantide görülmüyor. Yağ ayırıcıyı temizledim ve havalandırma borularını bağlamadım. Valflerden daha az duman çıktı. Sadece susturucu, emin değilim, yeniden gazlandırıldığında beyaz görünüyor mu?

Aşırı ısınma, bu valflerin takıldığı silindir kapağına neden olabilir. Sonuç olarak silindir kapağı contası yanacak ve düşecektir; piston segmanları esnekliğini kaybeder. Park ettikten sonra yağ çubuğu üzerinde beyaz bir emülsiyon olup olmadığını (yağdaki antifriz) ve motor ısındığında soğutma sıvısının genleşme deposunda kabarcıklar oluşturup oluşturmadığını (antifrizdeki gazlar) kontrol edin. Susturucudan güçlü ve sürekli duman çıkması da mümkündür (yanma odalarındaki antifriz veya pistonlardaki halkalar). Böyle bir işaret yoksa, bu normaldir, eğer görünürlerse, kafayı bloktan çıkarmanız, taşlamanız, contayı değiştirmeniz, piston segmanlarını değiştirmeniz gerekecektir. İşte makalelere bir bağlantı: “Kırık silindir kapağı contası” ve “.

Problar düz ve dardır. VAZ 2101-2107'de yağ çubuğu geniş, 2108-2109'da ise dar. Conta aşındığında, yeniden gazlaştırma sırasında susturucudan duman çıkar. Karbon giderme, satın alınan bir ürünle veya ev yapımı bir ürünle yapılabilir, ardından sıkıştırmayı tekrar kontrol etmeniz gerekir.

Ve bu valf kapağı aşırı ısınsa bile silindir kapağı. Su eklemeyi unuttum ve 100 metre yol gidip bir süre rölantide gitmek zorunda kaldım. Dal, kışlık radyatör kapağının kelepçesinin yanında kırıldı, kestim. Antifriz eklenmedi. Ne tehdidi?

Eksantrik mili kasnağının 111 dişi, 112 çukuru, 28 çukuru, dişleri yoktur. Ne tür düz vida seti olmalı? İlk 8'inde servis istasyonundaki sıkıştırmayı ölçtük, geri kalan 10'unda ise boşlukları ayarlamanızı öneririz.

Gazyağı ve asetonla çözülmezse ne olur diye bir soru var. Boşlukları kontrol etmeden (muhtemelen ayarlamadan) önce satın almalı mıyım (2-3 yaşındaydı), yoksa sonra yapabilir miyim? Contalar nasıl kontrol edilir?

Kaydedilmedi??? Bu tür okulların derhal yıkılması gerekiyor.

Bunu düzeltelim.

Birincil devre 1 egzoz valfi 3 girişinde hata