Kamber ayarı. kendin yap çök

Yanlış ayarlanmış bir kamberin sadece lastik kalitesinde bozulmaya değil, aynı zamanda yüksek yakıt tüketimine de yol açabileceği kimsenin haberi olmayacak. Bu nedenle, bir çöküş sergilemeye sorumlu bir şekilde yaklaşmaya değer.

Kendi başlarına iniş kamberini ayarla ilk bakışta göründüğü gibi hiç de zor değil. Bu konuyu detaylı olarak ele almaya ve yeni mekaniklere en iyi tavsiyeyi vermeye çalışacağız. Bir çift direksiyon simidinin dengelenmesi, aracın yoldaki dengesini etkileyen en önemli unsurdur. Bunun anlamı ne? Tekerlekler düz bir çizgide hareket etmeli ve dönüşü atlayarak orijinal konumlarına dönmelidir.

Bundan sonra, tekerlek stabilizasyon prosedürüne olan acil ihtiyaç çok basit bir şekilde açıklanmaktadır. Araç hareket halindeyken yoldan gelen sarsıntılar sonucu dengede olmayan tekerlekler yana doğru hareket eder. Ardından sürücü, tekerlekleri istenen (doğrusal) konuma getirmelidir. Bunun her zaman olduğu göz önüne alındığında, direksiyondaki kişi daha fazla yorulur. Ayrıca direksiyon dişlisi kontakları daha hızlı aşınır. Ve artan hız ile artan istikrarsızlık güvensiz hale geliyor.

Yönlendirilen tekerleklerin stabilizasyonunu ne belirler? Cevap basit: yakınsamalarından veya çöküşlerinden. Kamber ayarı Jantlar oto tamirhanelerinde üretilebilir, ancak bu sorunu çözmek oldukça mümkündür ve kendi elleriyle.

Tekerlek hizalamasının ayarlanması gerektiğine dair işaretler

Yapılacak ilk şey, kamber ayarının gerekli olup olmadığını belirlemektir.

Bunu nokta nokta ele alalım:

1. Arabanın belirli bir düz çizgi hareketinden bir yönde veya başka bir yönde sürekli olarak ayrılması.
2. Düzensiz lastik aşınması.
3. Dönme ekseni boyunca ön tekerlek sırtının oluğunu incelerken, bu oluğun kenarlarını incelemeniz gerekir. Kenarlar aynı - bu, birinin keskinliği varsa ve diğerinde yoksa endişelenmenize gerek olmadığı anlamına gelir, o zaman bir sorununuz var demektir. Ancak buna sadece sakin bir şekilde sürerken dikkat etmelisiniz. Hızlı hız hayranı iseniz, bu durum yanıltıcı olabilir.
4. Manevra yapmada zorluk.

Bu belirtilerden en az birinin varlığı, yakınsamanın çöküşünü yüklemeniz gerektiğini söylüyor. kendin yap oto tamirinde biraz deneyime sahip sürücüler, güçlü bir istekle, çöküşü kendi başlarına gerçekleştirebilirler.

Kamber nasıl düzenlenir?

Onarım için ihtiyacınız olacak:

• hattı;
• tebeşir;
• standart araç seti;
• şakül;
• çukur veya asansörlü düz alan.

 

İlk önce şunu bulmanız gerekiyor: yakınsama daha önce ne kadar doğru yapıldı. Şunlar. Doğrusal hareket sırasında direksiyon rafında "Sıfır" konumu. Nasıl çoğaltılır? Diğer talimatları takip ediyoruz:

1. Makineyi düz bir zemine park edin.
2. Ardından, direksiyon simidini mümkün olduğu kadar bir yöne çevirin, direksiyon simidinin üstünde (dairenin ortasında) bir işaret yapın, direksiyon simidini tamamen diğer tarafa çevirin. Bu durumda, tüm devirlerin sayısını ve bütün bir dairenin (paylar) kısımlarını saymanız gerekir.
3. Hesaplandığında, alınan miktarı 2'ye bölün ve direksiyonu bu konuma çevirin.

Bu sonuç, direksiyon simidinin normal konumu ile çakışırsa, rafın "sıfır" konumu ayarlanır. Değilse, kendiniz yapmak zorunda kalacaksınız.

"Sıfır" konumu nasıl ayarlanır?

direksiyon simidini çıkarmanız gerekir, bunu yapmak için somunu sökün. Tarafımızdan hesaplanan “sıfır” konumuna sabitledikten sonra (direksiyon simidinin kolları simetrik olarak yerleştirilmelidir). Şimdi bu pozisyona odaklanacağız. Kendinizi kontrol etmek için, direksiyon simidini dönüşümlü olarak sola / sağa çevirmeniz gerekir - her iki yönde de aynı sayıda devir döndürmesi gerekir, bu nedenle tekerleği yana doğru döndürmek, onları saymak.

Ardından, rot uçlarının kilit somunlarını gevşetmeniz gerekir. Bir çubuk biraz gevşetilmeli ve ikincisi aynı sayıda devirle bükülmelidir (bu çok önemlidir!). Bu prosedür bir kez yapılabilir ve artık direksiyon simidinin konumunu değiştirmez. Ve gelecekte - sadece yakınsamayı düzenlemek için.

 

Tekerlek hizalaması nasıl ayarlanır?

Düzlüğü kontrol ettikten sonra, nakliyenin tıkanıklık derecesini, lastiklerdeki basıncı, direksiyon simidi döndürüldüğünde süspansiyon ve direksiyon mekanizmasının bir vuruş için güvenli bir şekilde sabitlenip sabitlenmediğini kontrol etmeniz gerekir. Bundan sonra, yakınsamayı kontrol etmeye ve ayarlamaya zaten başlayabilirsiniz.

Toe-in seviyesini belirlemek için, jantın geometri ekseninin önündeki ve arkasındaki noktalar arasındaki farkı hesaplayın. Bunu yapmak için cetvelli veya gergili özel bir zincir kullanmanız gerekir.

Ayak parmağını ölçmek için, cetvel tekerleklerin arasına yerleştirilmiştir, böylece boruların uçları lastiklerin kenarlarına yaslanır ve zincirler yere temas eder. Oku sıfır konumuna getirdiğinizde, cetvelin tekerlek aksının arkasında bitmesi için araba biraz öne yuvarlanmalıdır. Bu durumda, ok yakınsama seviyesini göstermelidir. Norma uyulmaması durumunda düzeltilmelidir.

Tekerlek hizasını ayarlamak için yan direksiyon çubuklarının kaplinlerini döndürmeniz gerekir. Bu işlem gerçekleştirilirken kontrol somunları sağlam bir şekilde sıkılmalıdır.

Kamber ayarı

En zor işlem, kamberin kontrol edilmesi ve ayarlanmasıdır, ancak bu kendi başınıza da yapılabilir. Bunu yapmak için araba yükselir, böylece tekerlekler yere değmez. Bundan sonra, lastiklerin yan tarafındaki aynı salgı yerlerini hesaplamanız gerekir. Tekerlekler düz ileri konumdayken, tekerleğin yanına bir yük asın. Tekerleğin çevresinde üstte ve altta tebeşir işaretleri yapılır. Bir çekül kullanarak, çemberden çizgiye olan mesafeyi hesaplayın.

Ağırlık ipliği ile jantın üst kısmı arasındaki mesafe farkı, kamber seviyesidir.İşlemin doğruluğu için, tekerlek 90?

daha sonra arabanın tekerleğini çıkarın ve amortisör dikme braketini direksiyon mafsalına sabitleyen 2 cıvatayı serbest bırakın. Ardından, ölçümlerinizin sonuçlarına bağlı olarak, direksiyon mafsalını hangi yönde ve hangi mesafeden içeri veya dışarı kaydırırız. İstediğiniz kamber açısını bu şekilde ayarlayabilirsiniz. İşlemden sonra cıvataları sıkmanız, tekerleği takmanız ve tekrar ölçüm almanız gerekir.

Arkadan çekişli araçlarda, ön tekerleklerin kamber oranına +1 - +3 mm aralığında bir yerde izin verildiğini ve önden çekişli araçlar için bu oranın -1 ile +1 arasında olduğunu unutmayın. mm.

Tüm prosedürü tamamladıktan sonra, ayarı yaptığınız tüm cıvataların sıkılığını kontrol etmeyi unutmayın. Ve ayak ayarını tamamladıktan sonra aracın yoldaki hizasını kontrol edin.

Tekerlek hizalamasını kendi elinizle yaparken, birkaç kez (en az üç) ölçüm yapmanız gerektiğini ve ardından aritmetik ortalamayı almanız gerektiğini unutmayın. Tekerlek hizalaması doğru şekilde ayarlanırsa, sürüş sırasında araç yana hareket etmeyecek ve lastik diş aşınması eşit olacaktır.

Yapılan işten sonra makine hala doğrusal hareketin yörüngesinden “ayrılıyorsa” tüm ayarlama prosedürü tekrar gerçekleştirilir. Yanlış kamber veya yakınsama, eşit olmayan lastik aşınması ile de gösterilecektir, bu nedenle lastik teşhisi de gereksiz olmayacaktır.

 

Böyle zor bir prosedürün kendi kendine yapılması, makul miktarda para tasarrufu sağlayacaktır, ancak çoğu modern otomobil için, otomobil servislerinde bir tekerlek hizalaması / çökmesi yapılmasının tavsiye edildiğini unutmayın. Ek olarak, burada kendi tekerlek hizalamanızı nasıl yapacağınızla ilgili bir eğitim videosunu izleyebilirsiniz.