Rölanti hız kontrolörü / step motor
Benzinli araçlar için tasarlanan aktüatör/selenoid valf/step motor olarak da adlandırılan rölanti hız kontrol cihazı, aracınızın rölanti devrini kontrol etmek için tasarlanmıştır. Gelin bu organın detaylarına bir göz atalım.
Onun rolü?
Bu nedenle rolü, benzinli motorlarda (dizel motorlarda gaz kelebeği, motor devrini kontrol etmek veya etkilemek için kullanılmaz) sabit ve istenen seviyede (motor devri) olacak şekilde rölanti devrini düzenlemektir. Bu nedenle, rölanti hızı dalgalanmasına çeşitli faktörler neden olabileceğinden bu gereklidir. Örneğin, değişen atmosferik basınç veya sıcaklık (hava durumuna, rakıma vb. Ayrıca krank miline bağlı olan ve bu nedenle motordan çok az güç alan bir aksesuar kayışı aracılığıyla motordan enerji alan (örn. alternatör, klima kompresörü, hidrolik direksiyon vb.) yardımcı cihazlar da vardır. Kısacası, bir şey rölantiye müdahale eder etmez, regülatör bunu düzeltmelidir.
Son olarak, motor devrini artırmak için girişe giren havayı düzenleyeceğinden (bu, yakıtın buharlaşmasını önleyen silindirlerdeki kalın yağ ve iç soğukla ilişkili zamanlama olanaklarını sınırlar) otomatik jikle prensibinde rol oynar. kuyu: duvarlarda yoğunlaşır ve bu nedenle tamamen veya iyi yanmaz). Buna ek olarak, “aynı doz hava” için daha fazla yakıt sağlanarak karışım zenginleştirilir (dolayısıyla stokiyometrikten daha zengin bir karışım, dolayısıyla tek faktör bu olmasa bile daha yüksek bir soğuk duman seviyesi). Bu nedenle gaz kelebeği daha zengin bir karışımdan ve rölantide hafif bir artıştan oluşur ve bu noktada rölanti regülatörü devreye girer, çünkü gelen hava miktarını (her zaman doygunluğa göre) düzenleyebilir.
Kayışla tahrik edilen tüm ataşmanlar motor yükünü arttırır, bu nedenle rölanti hızı gerektiği gibi ayarlanmalıdır.
Rölanti hız regülatörü nasıl çalışır?
Rölanti hız regülatörünün genel prensibi, önceden belirlenmiş bir hıza ulaşmak için motora giren hava miktarını düzenlemektir. 900 rpm'de ise, regülatör kesinlikle ikincisinden ayrılacaktır.
Ancak prensip şuysa, makine ne olursa olsun, pratikte iki ana süreç vardır:
- step motor
- Elektrikli gaz kelebeği gövdesinin motorlu olduğu kabul edilir.
step motor
Bir step motor, bir bilgisayar tarafından elektriksel olarak kontrol edilen küçük bir fiştir. Sürüşü (geçerken çok hassas), bir elektromıknatısın (bir güç kaynağı tarafından kontrol edilen bir mıknatıs: onu ne kadar beslersem, o kadar manyetize olur) yardımıyla elektromanyetik bir kuvvet sayesinde çalışır. Bu aynı zamanda bir şey bir bilgisayar tarafından kontrol edildiğinde en yaygın süreçtir: ne kadar fazla enerji gönderirse, mekanizmayı o kadar fazla harekete geçirir.
Bir step motor söz konusu olduğunda, bu, hava eksikliğini telafi etmek için ikincil hava girişinin aşağı yukarı açılmasını içerir.
Bu, gaz kelebeği kablosu tarafından kontrol edildiğinde yararlıdır. Bu nedenle bilgisayarlı hava modülasyonu bu şekilde yapılamaz, çünkü sadece sürücü ayağı ile kontrol edilir.
Gaz kelebeği açıldığında step motor kapanır.
İşte step motor sürücüsü
Gaz kelebeği kapatıldığında, step motor, rölantiyi istenen seviyede tutmak için hava akışını kontrol eder.
motorlu kelebek
Bu durumda sistem çok basittir, bilgisayar bir potansiyometre kullanarak gaz kelebeği valfini kontrol eder. Artık rölanti hızında hava girişini kontrol eden ek bir sistem inşa etmek gerekli değildir, daha fazla veya daha az havanın girmesine izin vermek için damperin eğimini modüle eden bir bilgisayardır. Dolayısıyla, bu modern bir düzenleyici sistemdir.
Görüşleriniz
Aşağıda, İnternet kullanıcıları tarafından sitenin test sayfalarına yazılan görüşlerden otomatik olarak derlenen referanslar bulunmaktadır. Bir reklam varsa, hepinizi arabanız hakkında bir inceleme bırakmaya davet ediyoruz.
Citroen Saxo (1996-2003)
1.4 ben 75 kanal : Silindir kapak contası, hs, adım motoru Şaka yapıyorum, kabuk gövdesi parçası bulunamadı
Peugeot 306 (1993-2001)
1.8 112 beygir Kılavuz 5, 270, 000, R2001, Emlak : arkada katalitik konvertör 125, 000 sürücü camlı tren adım motoru hava giriş kelebeği 240'e kadar iç pervane 000'e kadar Hasarlı bir direksiyon simidinin takılması gerekir. Daha önce bir kez değiştirilen arka kapılar ve bagaj, hava yastığı uyarı ışığı, %250 olmayan gösterge paneli ve orta konsol aydınlatması, oynak ön panel, araç tamamen düz park edilmezse bazen yağmur suyunun içeri girmesine neden olabilen kapı contaları, geri kalanı, boya gibi şeyler ve tüm iklim tehlikeleriyle dışarıda uyumak gibi yaş/kilometre nedeniyle aşınma ve yıpranmadır.
Dacia Sandero (2008-2012)
1.6 MPI 90 kanal : rölanti hız regülatörü ( adım motoru)
Peugeot 407 (2004-2010)
1.8 16v 115 beygir Manuel şanzıman, 138000 km, konfor paketi : Lcd ekran, amortisör kasnağı hızlanırken hurda metal sesi çıkarır. adım motoru kutusu biraz sert
Peugeot 406 (1995-2004)
1.7 117 CH, El.) 16 V EW7J4 99 160 000 : adım motoru boşta (sökme ve temizleme ile çözüldü), egzoz (normal), en az 3 kez.
Renault Kangoo (1997-2007)
1.4 benzinli 75 hp, manuel şanzıman, 80 km, 000s : mekanik; elektrik parçası (TDC sensörü) elektrik motoru rölanti hız regülatörüe.
Renault Uzay 3 (1997-2002)
2.0 16v 140 kan : Hs kutusunun onarım gerektirmeden merkezileştirilmesi rölanti hız regülatörüs4 ateşleme bobini + 4 buji 4 enjektör Ect…. Çoğunlukla finansal bir delik
Peugeot 206 (1998-2006)
1.4 75 ch manuel şanzıman, 2005, X-line klima : 45000 km / 6 yıl Gergi makarası değişimi + yardımcı kayış 46000 km / 6 yıl adım motoru rölanti hızı kontrolü 70000 9 km / 200085000 10 yıl hava yastığı uyarı ışığı yanıyor -> COM93000 11 127000 km / 13 yıl debriyaj rulmanını değiştirin HS 140000 15 km / XNUMX yıl direksiyon çubukları ve viraj demiri, soğutma radyatörü değişimi XNUMX XNUMX km / XNUMX radyatörde soğutma sıvısı sızıntısı olmadan ABS bilgisayarında XNUMX XNUMX km / XNUMX yıl sorunlu temas
Peugeot 106 (1991-2003)
1.1 60 bg XN Enjeksiyon, 5 vitesli şanzıman, 217000 km, 1995 : - yatak sensörü ve adım motoru ölü => Kararsız Yavaş ( adım motoru) ve hızlanmayı durdurursanız durur (yatak sensörü). Sorunu çözdükten sonra, güç sorunu, ölü bir lambda probu ve kararsız yavaşlama ve sabit hızlanma nedeniyle kömürleşmiş bir bujiden kaynaklanmaktadır.
Citroën Berlingo (1996-2008)
1.8 ve 90 kanal 180000 : 3 yıl önce 130000 km'den alındı, bugün 180000 km Planlı bakım dışındaki maliyetler adım motoru 10 dakika ve 40 dakika sonra değiştirme Elektrikli cam motorunun LBC'de 45 dakika ve 25 dakika sonra değiştirilmesi Arka kapı silindirinin 5 dakika ve 35 dakika içinde değiştirilmesi
BMW 3 Serisi Coupe (1999-2006)
318ci 118 HP 295000 16 km, PACK kaplama, spor şasi, XNUMX ″ alaşım jantlar : - HS yakıt pompası - Soğutma devresinde birbiri ardına gaz çıkaran birkaç hortum (otoyolda komik değil) - Arızalı ateşleme kablo demeti - Soğutma sıvısı sıcaklık sensörü - Soğutma radyatörü - Genleşme deposu kapağı - Arızalı arka ışık kontağı - Üçgenler (silenbloklar) oldukça çabuk aşınır (alt marka koymayın) - boşta sürücü
Peugeot 106 (1991-2003)
1.4 şanzıman 75 HP 5 yıl 1996 km 140 jant 000 inç 14 xs trim : adım motoru, emme borusu sensörü
BMW 3 Serisi (1998-2005)
330i 230 kanal 330CiA 185000 km 09/2000, tekerlekler 72M 18p : Debimetre, yakıt pompası, önceki sahibin kalitesiz bakımdan sonra. boşta sürücü
Peugeot 406 kupası (1997-2005)
2.0 16v 140 beygir Manuel şanzıman .230 mikron 2001 16 inç uzay grisi paket : Yakıt pompasındaki yakıt seviye sensörü boşta sürücü retro int kusurlu
Peugeot 206 (1998-2006)
1.6 90 HP Yıl 1998, ikinci el, şanzıman-2 vites, 5 bin km (260 yıl önce 160 bin km'ye satın alındı) 🇧🇷 rölanti hız regülatörü zaman zaman küçük şeyleri kaldırın • CO2 emisyonu ile yakl; Egzoz kaçakları ve/veya klasik lambda probu aşınması dönemi • Ön aks yarıları, zayıf salıncaklar; belirsiz yön, değiştirilecek yolun uzunluğunun 50/80 mil arasında azaltılması, parçaların kalitesine bağlı olarak onaya tabi • Şanzıman; Bu güzel, düşük maliyetli, kısa bakım gerektiren dişli kutusunun uzun ömürlü olmasını sağlamak için boşaltma anlamına gelse bile düzenli olarak kontrol edilmesi gereken bir seviye
Citroen Saxo (1996-2003)
1.0 ben 50 kanal : adım motoru / yan kirlenme, silindir kapağı contası, arka lambalar
Peugeot 306 (1993-2001)
1.8 100 beygir 306 ST Manuel, 1996, 4 kapı, 240000 km : rölanti hız regülatörüs, havalı yay kablo demeti, far konnektörü oksidasyon rölesi ve far rölesi,
Peugeot 206 (1998-2006)
1.1 HP : kararsız boşta + adım motoru + bobin + silindir kapağı contası
Volkswagen Tiguan (2007-2015)
2.0 TDI 140 kanal 150000 : boşta sürücü iki kez değişti, fan kapalı
Volkswagen Passat CC (2008-2016)
2.0 TDI 140 kanal 113000 : hızlanma sırasında talaşlar oluşur, bu nedenle egr hs valf dizisini değiştirmek gerekir, boşta sürücü çalışmıyor
Tüm yorumlar ve tepkiler
Dernier yorum gönderildi:
Hamit (Tarih: 2021, 10:18:15)
добро пожаловать
peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp arabam var sorun özellikle sabah 10 dakika ateşlemeden sonra bile başladığını söylüyor yada 200-300 metre sonra hızlanırken mm çizmeye başlıyor, benim için zor yuvarlanıyorum, bu yüzden motoru kapatıyorum ve/veya birkaç saniye sonra tekrar çalıştırıyorum ve sorunsuz bir şekilde yeniden başlıyor.
2 aydır sorun çözümsüz devam ediyor yakıt pompası değişti
debriyaj sessizliği değişti
motor revize edildi
Denedim ???????????
II. 1 bu yoruma tepki(ler):
- honda4 EN İYİ KATILIMCI (2021-10-19 10:11:45): Motor revizyonu mu?
Ateşleme sorunu ve tamirci hiçbir şey bulamadı mı?
Mumları, bobinleri kontrol edin. Püskürtme uçlarını görebilirsiniz, hatta bir bilgisayar bile.
(Gönderiniz doğrulamadan sonra yorumun altında görünecektir)
Bir yorum yaz
Arabanızı her seferinde değiştirirsiniz:
