Test sürüşü Lexus NX
Üç gün. Lexus NX'i yan bahçeye bu kadar uzun süre park ettim, böylece karım eve hangi arabayı sürdüğümü aniden görmesin. Ağda en küçük geçidin ilk fotoğrafları göründüğünde, olağandışı etkinlik göstermeye başladı. Genel olarak, arabalara kayıtsız olan karısı, manik bir bağımlılıkla bu yeni ürünü sormaya başladı: ne tür motorlar, ne kadar hızlı hızlanıyor, ne kadar tutuyor. Bagajın genişliğini bile öğrendim.
Genel olarak, NX'i canlı gördüyse ve hatta örneğin merkezi tünele gizlenmiş çıkarılabilir bir makyaj aynası fark ettiyse, kayboldum. Kadınların nasıl ikna edebileceğini biliyorsun. Hüzünlü bir bakış attı, dudaklarını büktü, içini çekti, buna gücümüzün yetmeyeceğini anladığını söyledi ve hepsi bu: borç almak, şeytanla anlaşmak, aşırı durumlarda döviz ipoteği almak için koştunuz.
Ancak dördüncü günde planım çöktü. Karım, tam olarak avludan eve dönüyordu ve ben, çepeçevre görüş sistemini kullanarak, iki araba arasındaki crossover'ı sıkıştırdım. Arabasından indi, bana buzlu bir bakış attı, NX'in etrafında dolaştı, içeri girdi, sessiz kaldı ve eve gitti, ancak ondan sonra benimle hiçbir yere gitme fırsatını kaçırmadı. Dokunmaya duyarlı dokunmatik yüzeye takdirle dürttü, en bariz kontrol olmadığını belirterek, navigasyonu Yandex.Navigator ile karşılaştırarak ustalık açısından kontrol etti, crossover eklemlerde sallanmaya başladığında, gazı sıktığımda onaylayarak tıngırdattı yakıt tüketimi Fiat 500'den daha mütevazı olduğunu belirtti. Ekranın uzun zamandır modası geçmiş grafikleri bile onda reddedilmeye neden olmadı.
Üç gün sonra, Gargantua gibi NX için argümanların listesi şişmanladı: havalı bir CVT ("Fiat 500'deki bir robot gibi değil"), havalı koltuklar, şık bir saat, aynı kozmetik ayna ve diğer binlerce küçük artı. Belki de sadece hibrit kurulum dikkatsiz kaldı - tüm bu geri kazanımlar ve piller. Karımın caydırılamayacağından emindim ve geçişi gerçekten beğendim. Ancak bir kadının kalbini kandıramazsınız - bir SUV'daki rüyanın durumu için bir şeyler eksik gibi görünüyor. Arabayı iş arkadaşlarıma verdiğimde akşam eşim beni bir soruyla karşıladı: “Dinleyin ama yeni RX çok ama çok güzel değil mi?”
Teknik
Lexus NX, Toyota RAV4 platformu üzerine inşa edilmiştir, ancak farklı boyutları vardır. Modeller için genişlik (1 mm) ve dingil mesafesi (845 mm) aynıysa, premium crossover'ın uzunluğu 2 mm (660 mm) daha uzun ve yüksekliği 60 mm (4 mm) daha az.
Ancak dördüncü günde planım çöktü. Karım, tam olarak avludan eve dönüyordu ve ben, çepeçevre görüş sistemini kullanarak, iki araba arasındaki crossover'ı sıkıştırdım. Arabasından indi, bana buzlu bir bakış attı, NX'in etrafında dolaştı, içeri girdi, sessiz kaldı ve eve gitti, ancak ondan sonra benimle hiçbir yere gitme fırsatını kaçırmadı. Dokunmaya duyarlı dokunmatik yüzeye takdirle dürttü, en bariz kontrol olmadığını belirterek, navigasyonu Yandex.Navigator ile karşılaştırarak ustalık açısından kontrol etti, crossover eklemlerde sallanmaya başladığında, gazı sıktığımda onaylayarak tıngırdattı yakıt tüketimi Fiat 500'den daha mütevazı olduğunu belirtti. Ekranın uzun zamandır modası geçmiş grafikleri bile onda reddedilmeye neden olmadı.
Üç gün sonra, Gargantua gibi NX için argümanların listesi şişmanladı: havalı bir CVT ("Fiat 500'deki bir robot gibi değil"), havalı koltuklar, şık bir saat, aynı kozmetik ayna ve diğer binlerce küçük artı. Belki de sadece hibrit kurulum dikkatsiz kaldı - tüm bu geri kazanımlar ve piller. Karımın caydırılamayacağından emindim ve geçişi gerçekten beğendim. Ancak bir kadının kalbini kandıramazsınız - bir SUV'daki rüyanın durumu için bir şeyler eksik gibi görünüyor. Arabayı iş arkadaşlarıma verdiğimde akşam eşim beni bir soruyla karşıladı: “Dinleyin ama yeni RX çok ama çok güzel değil mi?”
NX, bütçe kuzeni ile aynı dört tekerlekten çekiş sistemine, süspansiyon düzenine ve bazı zemin panellerine sahiptir, ancak gövde daha hafif ve daha serttir. Çelik yapı, örneğin kaputun yapıldığı alüminyum ve yüksek mukavemetli çelikler gibi daha fazla alüminyum kullanır. NX'in önünde McPherson payandaları ve arkada çok bağlantılı bir tasarım var. Ancak RAV4'ün aksine, Lexus uyarlanabilir amortisörler, farklı süspansiyon ve direksiyon ayarları aldı.
Hibrit kurulumlu bir sürümü test ettik. Sistemin toplam çıkışı 197 beygir gücüdür. 2,5 litrelik doğal emişli bir motor, bir jeneratör, bir elektrik motoru ve bir bataryadan oluşur. NX 300h'deki dört tekerlekten çekiş sistemi, Lexus E-Four olarak adlandırılır ve ön tekerlekler kayarken arka aksı hareket ettiren ek bir elektrik motoru kullanır. Lexus ilk kez bir AWD sisteminde önceden yüklenmiş bir ön diferansiyel kullandı. Diferansiyel, ön tekerlekler arasında tork dağılımını sınırlayan bir ön yük sağlayan yan dişli ile rondela arasında yassı bir yay kullanır.
Bu versiyona ek olarak, Rusya pazarında 2,0 hp kapasiteli ve 150 Nm torklu 193 litrelik doğal emişli motora sahip bir crossover satılıyor. Bu motor, giriş valflerinin kalkmasını ve değişken valf zamanlama sisteminin çalışma aralığını düzenleyen bir Valvematic sistemi ile donatılmıştır. Valvematic, düşük ila orta motor yüklerinde etkilidir: pompalama kayıplarını azaltır ve yakıt verimliliğini artırır.
Diğer bir seçenek ise süperşarjlı 2,0 litrelik üniteye sahip NX. Bu motor 238 beygir güç üretiyor. ve 350 Nm tork. Motor, genişletilmiş valf zamanlama teknolojisi (Çift VVT-iW) kullanır. Sistem, tüm motor hızı aralığında torku optimize eder ve motorun Otto çevrimi kullanılarak çalıştırılmasına ve çalışma sırasında daha ekonomik olan Atkinson çevrimine geçmesine izin verir.
Hayatta böyle bir kalıp vardır: tavizsiz bir şekilde bir şey iddia ettiğinizde, fikrinizi değiştirmenize veya en azından şüphe duymanıza neden olan bir şey her zaman olur. Bir Lexus NX sürdükten sonra da benzer bir şey başıma geldi. Kompakt geçitlere küçümsüyorum - neden daha yükseğe oturup park yerinde daha fazla yer kapladığını anlamıyorum, eğer bu her zaman kullanım, güvenlik üzerinde olumlu bir etkiye sahip değilse ve hatta konfor eklemiyorsa. Ancak hibrit NX, yazı işleri ofisimizde göründü ve düşüncelerimi karıştırdı.
Profilde, tasarımın kasıtlı oksimoronu özellikle dikkat çekicidir - gövdenin düz çizgileri, kapılardaki modaya uygun baskılar ve ayrıntıların keskin köşeleri ile birleştirilmiştir. Ve tam yüz - çok sayıda tasarım çözümü: Lexus'a özgü, bumerang şeklinde çelik parçalara sahip yamuk radyatör ızgarası, kedinin şaşı LED farları, ince gündüz farları okları, sis farlarının üzerinde büyük girintiler. Ya bir mucize ya da bir canavar. Kadın anlamında karizma böyle görünüyor bence.
Bana öyle geliyor ki Lexus NX, eşlerin satın aldığı arabalardan biri ama kocalar da onları kullanacak. NX 300h elektrik santralinin toplam maksimum çıkışı 197 hp'dir ve bu, sürücüye yolda sağlıklı bir doz heyecan vermek için oldukça yeterlidir. NX 300h'nin dinamik olarak benzinli versiyona göre daha düşük olmasına rağmen, bana daha yeterli ve daha pürüzsüz göründü. Ancak bir hibritin ana artısı, elbette, en azından biraz tasarruf etme, ancak yakıttan tasarruf etme ve aynı zamanda Moskova yaşam ritminde kesin bir artı olan yeteneğidir.
Yine de Lexus'u sevmediğim bir şey var - bu, medya sistemini kontrol etmenin bir yolu. Geleneksel Lexus joystick'in yerini alan Remote Touch dokunmatik yüzey sizi tedirgin ediyor - istediğiniz yer imini ilk seferde zorlukla açabilirsiniz. Ancak, özellikle navigasyon kullanmaya ihtiyaç varsa, ekranın kendisi çok uygun bir konumdadır.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Fiyatlar ve konfigürasyon
Standart konfigürasyonda önden çekişli NX 200'ün (150 hp) en uygun fiyatlı versiyonu 28 dolara mal oluyor Böyle bir geçiş için ekipman listesi yedi hava yastığını, yokuş yukarı çıkarken yardımcı sistemleri, lastik basıncı izleme, acil frenlemeyi içerir. yardım, 194 inç jantlar, kumaş iç mekan, LED farlar ve arka lambalar, çalıştırma / durdurma sistemi, tüm camlar ve aynalar için elektrikli sürücüler, ısıtmalı yan aynalar, ön cam ve ön koltuklar, çift bölgeli klima kontrolü ve sekiz hoparlörlü bir ses sistemi. 17 dolara mal olacak Comfort paketinde deri döşeme, far yıkayıcılar, LED sis farları, yağmur sensörü, hız sabitleyici, arka park sensörleri bir önceki listeye ekleniyor. Son olarak, 29 $ İlerleme seçeneği. 850 inç jantlar, anahtarsız giriş, ısıtmalı direksiyon simidi ve arka görüş kamerası ile donatılmıştır.
Bana öyle geliyor ki Lexus NX, eşlerin satın aldığı arabalardan biri ama kocalar da onları kullanacak. NX 300h elektrik santralinin toplam maksimum çıkışı 197 hp'dir ve bu, sürücüye yolda sağlıklı bir doz heyecan vermek için oldukça yeterlidir. NX 300h'nin dinamik olarak benzinli versiyona göre daha düşük olmasına rağmen, bana daha yeterli ve daha pürüzsüz göründü. Ancak bir hibritin ana artısı, elbette, en azından biraz tasarruf etme, ancak yakıttan tasarruf etme ve aynı zamanda Moskova yaşam ritminde kesin bir artı olan yeteneğidir.
Yine de Lexus'u sevmediğim bir şey var - bu, medya sistemini kontrol etmenin bir yolu. Geleneksel Lexus joystick'in yerini alan Remote Touch dokunmatik yüzey sizi tedirgin ediyor - istediğiniz yer imini ilk seferde zorlukla açabilirsiniz. Ancak, özellikle navigasyon kullanmaya ihtiyaç varsa, ekranın kendisi çok uygun bir konumdadır.
Test ettiğimiz konfigürasyondaki NX 300h, 39$'a mal olacak. Taze, modaya uygun görünüm, iyi dinamikler ve hibrit kurulum - Lexus NX'i seçmek için bu yeterli değil gibi görünüyor. Ama seçim bir kadınsa, o zaman bir "seviyorum" yeterli olacaktır.
2,0 litrelik motora sahip dört tekerlekten çekişli versiyonun maliyeti, yapılandırmaya bağlı olarak 31 ila 799 dolar arasında değişiyor. 34 hp kapasiteli turboşarjlı bir güç ünitesine sahip geçit. 869 dolardan daha ucuza almayın En pahalı seçenek 238 dolara ve F Sport gövde kitinde bir arabaya mal olacak - 35 dolar
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
Lexus NX gibi bir tasarıma sahip bir araba en azından uçmalı ve bir nükleer reaktörde çalışmalıdır. Ama dört tekerlek üzerinde hareket ediyor ve kaputunun altında benzinli motorları var. Alışılmadık - yalnızca Lexus arabalarında oldukça nadir bulunan bir turboşarj ve NX 300h'nin hibrit bir versiyonu.
Dieselgate ve bir dizi müteakip ifşaattan sonra, dizel araçlar yasadışı ilan edilmekten sadece bir adım uzaktaydı. Yeşil bitkilerin dostları ve Avrupa'dan yakıt tasarrufu sağlayan sevenler bir gecede hibritlere geçmek zorunda kalacak. Bu dalga en son Rusya'ya gelecek. İsteğe bağlı bir program olmak için uzun süredir bir hibritimiz var. Böyle bir araba alırken, eko kelimesiyle başlayan hiçbir şeyimiz yok, hiçbir sübvansiyon veya ayrıcalık yok. Tek motivasyon geleceğin dünyasına girmek. Alışılmadık şekle sahip araçların zar zor duyulabilir bir uğultu ile hareket ettiği yerler. Dolayısıyla NX 300h, motor boğuk haldeyken ve yalnızca elektrikli çekişle kısa bir mesafe de gidebilir.
Genel olarak, Lexus NX geleceğe acele etmiyor, ancak benzinli elektrik santralinin mizacı ile size yumuşak ve telaşsız bir sürüşü öğretiyor - kendi kurallarına göre yaşıyor. Keskin bir şekilde basılan bir gaz pedalı hemen bir yanıt bulamaz, sol pedala basarsınız - duyumlar belirsizdir, çünkü frenlerle birlikte elektrik motorları yavaşlamaya ve pillere enerji geri döndürmeye dahil olur.
Gelecek aşina olmak zorunda değil ve her zaman beklentilerimizi karşılamıyor. Örneğin bunda, multimedya sisteminin dokunmatik kontrolünü dokunmatik yüzey lehine terk ettiler ve hala analog saat ve büyük düğmeler için nostaljikler. Ve çok yönlü izleme sistemi, ek bir çıkarılabilir ayna ile tamamlanmaktadır. Pencereden dışarı çıkarabilir ve park edebilirsiniz.
NX300h, çelişkilerden örülmüş gibi görünüyor. Bir geçit için, sürüş özellikleri iddiasında olan bir araba için çok zor - çok ağır. Keskin köşelerin bolluğuna ve oldukça küçük bir dingil açıklığına ve eğimli tavan çizgisine rağmen iç mekanı rahattır, arka sırada oldukça geniştir. NX, gelecekten gelen bir uzaylı gibi görünüyor - segmentteki en çarpıcı, sıradışı ve unutulmaz otomobil.
Öykü
Lexus NX, 2014 Pekin Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Otomobilin üretimine Ağustos 2014'te, otomobilin satışına ise aynı yılın sonbaharında başlandı. Lexus serisindeki en küçük crossover, markanın tarihinde turboşarjlı bir motorla donatılan ilk otomobil oldu. Bu motora sahip versiyon en hızlı - 7,1 km / saate 100 sn ve en hareketli - karma modda 8,8 km'de 100 litre.
Yeni model, satışların başlangıcından itibaren mükemmel sonuçlar gösterdi: RX için niş büyük talep görüyordu. 2015'in sonunda, küçük crossover Lexus, markanın dünyadaki ve Rusya'daki en popüler modeli oldu. Ülkemizde 10 adet NX satıldı (toplam satışların yarısından fazlası).
Evin köşesini dönene kadar park halindeki NX'e baktım. Nedense yapılandırıcıda özel bir şekilde adlandırılmayan parlak mavi renk, zaten çok karizmatik olan Lexus'a parlaklık katıyor. "Peki, ne kadar aldın?" - bir meslektaşımın bir hibritin ortalama tüketimiyle ilgili sorusu beni sersemletti. Bütün gün dönüp durmaktan başka bir şey yapmadığım halde orada kaç litre var.
Yakıt tüketimi gerçekten etkileyici: şehirde neredeyse iki tonluk bir geçit, elektrikli çekişin sabit bağlantısı sayesinde sadece 8-9 litre yakıyor. İlginç bir şekilde, bu sonucu karayolunda aşmak çok zordur - içten yanmalı motor sürekli yüksek hızlarda çalışır. Ancak bagajdaki 300 kg teller ve piller için, tartışmalı kullanım ve kesinlikle bilgilendirici olmayan frenlerle ödeme yapmanız gerekir. Çoğu hibrid gibi, NX de frenleme sırasında bir enerji geri kazanım sistemi ile donatılmıştır, bu nedenle pedalın alışması biraz zaman alacaktır.
Ama bana göre NX'in içi bizi hayal kırıklığına uğrattı. Parlak bir görünüm, bir düzine standart dışı çözüm, göz kamaştırıcı bir renk ama içi ... Çok sayıda plastik, eski moda düğme ve koyu renkler. Ancak tüm bunlar çok verimli bir şekilde bir araya getirildi ve dayanıklılık konusunda en ufak bir soruyu gündeme getirmiyor. 100 veya 200 bin kilometreden sonra NX'in içinde kesinlikle yabancı sesler olmayacak.
NX, her şeyi nasıl yapacağını bilen ve zor bir durumdan nasıl kurtulacağını bilen tipik bir şehir sakini. Bahçede kar lapası yoğurmaktan, buzlu bir kaldırıma tırmanmaktan, IKEA'dan tüm alışverişlerini taşımaktan ve neredeyse sessizce bir gece kulübüne gitmekten çekinmiyor. Ve tüm bunlar çok mütevazı bir iştahla.
