Triger kayışı veya zincir. En iyi ne işe yarar?
Bir zamanlama tahriki tipi prizmadan bir araba aramaya değer mi? Muhtemelen hayır, ancak satın aldıktan sonra kayışın veya zincirin orada çalışıp çalışmadığını öğrenmek daha iyidir.
Zamanlama tahriki, motorları üstten eksantrik miline veya eksantrik miline sahip birçok otomobil modeli için sıcak bir konudur. Uzun zincirli veya esnek bir triger kayışı, tipik olarak, uzak bir krank milinden eksantrik millerine güç aktarmak için kullanılır. İşte problemler burada başlıyor. Triger kayışları aşırı aşınma nedeniyle erken kırılabilir veya diğer bileşenlerin arızalanması nedeniyle kırılabilir. Zamanlama zincirleri, ya düşük kaliteli çelik bağlantılar nedeniyle ya da zincirin gerdiriciler ve susturucular olarak kayan bloklarının çok hızlı aşınması veya arızalanması nedeniyle dişliler üzerinde esneyebilir ve "zıplayabilir".
Her halükarda, sürücü sözde "geçmeli" bir tasarıma sahipse, motorda ciddi hasar meydana gelebilir. Bu "çarpışma", krank milinin dönüşü eksantrik milinin veya eksantrik millerinin dönüşü ile uygun şekilde senkronize olmadığında pistonların valflerle çarpışma olasılığıdır. Çalışan bir kayış veya zincir, krank milini eksantrik miline veya eksantrik millerine bağlayarak bu elemanların düzgün bir şekilde senkronize olmasını sağlar. Kayış kırılırsa veya triger zinciri dişliler üzerinde "atlarsa", senkronizasyonu unutabilirsiniz, pistonlar valflerle buluşur ve motor "yıkılır".
Hasarın boyutu, esasen kayış veya zincirin arızalandığı motor devrine bağlıdır. Ne kadar büyükse, arızanın meydana geldiği hız o kadar yüksek olur. En iyi ihtimalle, valfleri bükülmüş, en kötü ihtimalle, hasarlı bir silindir kafası, çatlak veya delikli hatlar ve çizilmiş silindir gömlekleri ile sonuçlanırlar. Onarımların maliyeti esas olarak motordan geçen "felaket" in büyüklüğüne bağlıdır. Daha az radikal durumlarda, 1000-2000 PLN yeterlidir, daha "gelişmiş" durumlarda, birinci sınıf bir araba söz konusu olduğunda bu miktarın 4, 5 ve hatta 6 ile çarpılması gerekir. Bu nedenle, satın alırken, satın aldığınız arabanın motorunda "otomatik çarpışma" olup olmadığını ve varsa, ne tür bir zamanlama tahriki kullandığını ve sorun yaratıp yaratamayacağını öğrenmeye değer. Zaten ilk incelemede, zamanlama tahrikinde herhangi bir sorun olup olmadığını ve üretici tarafından öngörülen kilometreye dayanıp dayanamayacağını sorabilirsiniz. Pek çok araçta, özellikle triger kayışı olanlarda, triger bileşenlerinin fabrika el kitabının önerdiğinden çok daha erken değiştirilmesi gerekir. Böyle bir gerekliliği ihmal etmeyin, yeni bir zamanlama tahrikine birkaç yüz zloti harcamak, pistonlar valflerle buluştuktan sonra birkaç bin zloti harcamaktan daha iyidir.
Editörler şunları tavsiye ediyor:
Sürücülere artan cezalar. Ne değişti?
Çekici bir aile minibüsünü test ediyoruz
Hız kameraları çalışmayı durdurdu. Güvenlik nasıl?
Genel olarak, triger kayışlarının sorunlara neden olma olasılığı daha yüksektir. Sadece küçük bir grup araba, dengesiz zamanlama zincirlerine veya onlarla etkileşime giren kayar şeritlere sahiptir, bu da başarısızlığı zincirin "gevşemesine" yol açar. Peki triger kayışları ne için kullanılır? Tarihe geri dönelim. Üstten eksantrik milli ilk otomobil motorları 1910'ların başında ortaya çıktı. Zamanın güç üniteleri, uzun piston stroku nedeniyle uzundu, bu nedenle eksantrik mili ile tahrik edilebileceği krank mili arasındaki mesafe önemliydi. Bu sorun, sözde "kraliyet" milleri ve açısal dişliler kullanılarak çözüldü. "Kraliyet" eksantrik mili tahriki güvenilir, doğru ve dayanıklıydı, ancak ağır ve üretimi çok pahalıydı. Bu nedenle, üstten eksantrik miline sahip popüler otomobillerin ihtiyaçları için çok daha ucuz ve daha hafif bir zincir kullanmaya başladılar ve “kraliyet” milleri spor otomobiller için tasarlandı. XNUMX'te, zamanlama tahrikindeki "üst" şaftlı zincirler standarttı ve neredeyse yarım yüzyıl boyunca öyle kaldı.
Dişlili zamanlama zinciri motorun içinde gizlidir, yağ pompası, soğutma sıvısı pompası veya enjeksiyon pompası (dizel motorlar) gibi yardımcı cihazlarını çalıştırabilir. Kural olarak, dayanıklı ve güvenilirdir ve motorun tamamı kadar sürer (maalesef istisnalar vardır). Bununla birlikte, uzama ve titreşme eğilimi gösterir, bu nedenle, kılavuzluk ve ses yalıtımı rolü oynayan bir gergi ve kayar şeritlerin kullanılmasını gerektirir. Tek sıra makaralı zincir (bugün nadiren görülür) 100 km'ye kadar çalıştırılabilir.
İki sıralı bir makine 400-500 bin km'de bile sorunsuz çalışabilir. Dişli zincir daha da dayanıklıdır ve aynı zamanda daha sessizdir, ancak makaralı zincirlerden çok daha pahalıdır. Zamanlama zincirinin önemli bir avantajı, araç kullanıcısını yaklaşan sorun konusunda uyarmasıdır. Zincir çok fazla sarktığında, motor gövdesine "sürtünmeye" başlar, karakteristik bir tıkırtı meydana gelir. Bu, garaja gitmeniz gerektiğinin bir işaretidir. Zincir her zaman suçlu değildir, bazen gergi veya kayar çubuğun değiştirilmesi gerektiği ortaya çıkar.
Ayrıca bakınız: Çekici bir aile minibüsünün testi
Video: Citroen markasının bilgilendirici materyali
Önerimiz: Volkswagen up! neler sunuyor?
Savaştan sonra dinamik bir şekilde gelişen ve ucuz ham petrole dayalı kimya endüstrisi, otomotiv endüstrisi de dahil olmak üzere endüstriye giderek daha fazla modern plastik sağladı. Gittikçe daha fazla uygulamaları vardı, sonunda zamanlama sürücüsüne de girmenin yolunu buldular. 1961'de, krank milini eksantrik miline bağlayan elastik bir dişli kayışa sahip ilk seri üretim otomobil ortaya çıktı (Glas S 1004). Sayısız avantaj sayesinde, yeni çözüm giderek daha fazla takipçi kazanmaya başladı. XNUMX'lerden beri, dişli mekanizmasındaki dişli kayışlar zincirler kadar popüler olmuştur. Poliüretan, neopren veya özel kauçuktan yapılmış ve Kevlar elyaflarla güçlendirilmiş triger kayışı çok hafiftir. Ayrıca bir zincirden çok daha sessiz çalışır. Yağlama gerektirmez, bu nedenle motor gövdesinin dışında kalır ve düz gövde altından kolayca erişilebilir. Devreden bile daha fazla aksesuarı çalıştırabilir (artı alternatör, A/C kompresörü). Bununla birlikte, kayış kir ve yağdan iyi korunmalıdır. Ayrıca bir anda kırılabileceğine dair herhangi bir uyarı da vermiyor.
Gördüğünüz gibi, zamanlama zinciri cüzdanınız için en iyi ve en güvenli çözümdür. Bununla birlikte, kaputtan varlığı ile bir araba satın almayı şart koşmak zordur. Zamanlama tahrikinde dişli bir kayışla yaşayabilirsiniz, ancak kayışın durumunu düzenli olarak kontrol etmeniz ve deneyimli tamircilerin tavsiyelerini dinlemeniz gerekir.
