Santa Fe için triger kayışı

Hyundai Santa Fe, 2001'den beri üretimde. Araba, farklı boyutlarda dizel ve benzinli motorlarla üç nesilde sunulmaktadır. Otomobilin triger kayışı, motor tipine ve kısmen otomobilin üretim yılına bağlı olarak takılır.

Triger Kayışı Santa Fe Dizel

D2,0EA, D2,2EB motorlu 4 ve 4 litre hacimli birinci ve ikinci nesil Santa Fe dizel otomobiller için üretici, 2431227000 ürün numaralı bir triger kayışı takıyor. Ortalama fiyat 1800 ruble. Yapımcı - KONTITECH. Orijinalin doğrudan analogu - ST-1099. Parçanın fiyatı 1000 ruble. Ayrıca, triger kayışı ile birlikte silindirler değişir: baypas - 2481027000, ortalama fiyat - 1500 ruble ve gergi - 2441027000, parçanın maliyeti - 3500 ruble.

Aynı triger kayışları, Rus TAGAZ fabrikası tarafından üretilen Santa Fe Classic 2.0 ve 2.2 dizel araçlara monte edilmiştir.

Orijinal triger kayışının özellikleri 2431227000

geniş	Diş sayısı	Ağırlık
28mm	123	180 gram

Hyundai Santa Fe'deki orijinal triger kayışının en ünlü analogları:

• 5579XS. Üretici: Kapılar. Ortalama fiyat 1700 ruble Orijinalden daha düşük kalitede olmayan yüksek kaliteli bir analog. Bu model, daha güçlendirilmiş bir yapı anlamına gelen XS markasını taşıyor;
• 123 EN28. Yapımcı - DONGIL. Fiyat - 700 ruble. Bu yedek parça modelinin ana avantajı, maliyeti ve kabul edilebilir kalitesidir.

2010 yılından bu yana, dizel Santa Fe araçlarına kayış yerine zamanlama zincirleri takılmıştır. Bunun nedeni, zincir tahrikli bir D4HB dizel motorun kurulmasıdır. Fabrika parçası 243612F000. Ortalama fiyat 2500 ruble.

Triger Kayışı Santa Fe 2.4

G2,4JS-G ve G4KE motorlu tüm 4 litrelik benzinli Santa Fe otomobilleri, fabrikada 2431238220 ürün numaralı bir triger kayışı ile donatılmıştır. Ortalama fiyat 3400 ruble. Bu yedek model aynı zamanda eski parça numarası 2431238210 ile de satılabilir. Contitech tarafından sağlanır. Üreticinin analogu - CT1075. Ortalama fiyat 1200 ruble. Santa Fe 2.4 benzinli triger kayışı ile birlikte aşağıdaki parçalar değişir:

• Gergi silindiri - 2445038010. Fiyat - 1500 ruble.
• Hidrolik gergi - 2441038001. Fiyat - 3000 ruble.
• Baypas silindiri - 2481038001. Fiyat - 1000 ruble.

Hyundai Santa Fe Classic 2.4 benzinde (motor modifikasyonu G4JS-G), bu nedenle orijinal triger kayışı 2431238220 de bunun için uygundur.

Orijinal triger kayışının özellikleri 2431238220

geniş	Diş sayısı	Ağırlık
29mm	175	250 gram

En ünlü analoglar:

• 1987949623. Üretici - Bosch. Ortalama fiyat 1100 ruble. Bu öğenin iyi müşteri yorumları var. Beyan edilen kaynağı minimum aşınma ile koruyun;
• T-313. Yapımcı - GATE. Fiyat - 1400 ruble. Sadece olumlu eleştirileri var. Ayrıca bu modelin büyük bir avantajı, piyasadaki sahte yüzdesinin son derece küçük olmasıdır.

Triger Kayışı Santa Fe 2.7

G2,7EA ve G6BA-G motorlu tüm 6 litrelik benzinli Santa Fe nesilleri için 2431237500 ürün numaralı bir triger kayışı takılmıştır.Tek parçanın ortalama fiyatı 4200 ruble. Üretici, diğerlerinde olduğu gibi aynıdır: Contitech. Doğrudan analog - parça CT1085. Maliyet 1300 ruble. Triger kayışı ile birlikte şunları değiştiriyoruz:

• gergi silindiri - 2481037120. Fiyat - 1000 ruble.
• baypas silindiri - 2445037120. Fiyat - 1200 ruble.
• hidrolik gergi - 2441037100. Fiyat - 2800 ruble.

Aynı motorlar, 2,7 litre hacimli benzinli Hyundai Santa Fe Classic'e monte edilmiştir. Bu nedenle orijinal triger kayışı 2431237500 Classic için de uygundur.

Orijinal triger kayışının özellikleri 2431237500

geniş	Diş sayısı	Ağırlık
32mm	207	290 gram

Santa Fe 2.7'deki orijinal triger kayışının en ünlü analogları:

• 5555XS. Yapımcı - GATE. Parçanın maliyeti 1700 ruble. Bu üreticinin tüm parçaları gibi, bu model de kaliteli. Alıcılar arasında orijinalinden daha popüler. Adında XS işareti bulunduğundan bu kayışın tasarımı da güçlendirilmiştir;
• 94838. Üretici - DAYCO. Parçanın fiyatı 1100 ruble. Fiyat / kalite kategorisinde mükemmel bir seçenek. Müşteri incelemelerine bakılırsa, bu bölüm hizmet ömrü ile iyi başa çıkıyor.

Ne zaman değiştirilir

Hyundai Santa Fe bakım standartlarına göre, hem benzinli hem de dizel motorlarda üretici, triger kayışını her 60 bin kilometrede bir değiştirmenizi önerir. Aslında, orijinal triger kayışları genellikle daha uzun bir ömre sahiptir. Birçok Santa Fe otomobil sahibi 70-90 bin kilometre sonra değiştiriyor. Bu durumda, planlanan çalıştırmadan sonra, kırılması bükülmüş valflerle ve bazı durumlarda kırık bir silindir kapağıyla tehdit edildiğinden triger kayışını sürekli olarak izlemek gerekir.

Neden triger kayışı yiyor

Toplamda, triger kayışının yemesinin yedi ana nedeni vardır. Başlangıç ​​olarak, bunları basitçe listeleyip tanımlayacağız ve bir sonraki bölümde her bir sorunun nasıl çözülebileceğinden bahsedeceğiz.

1. Yanlış kayış gerginliği. Özellikle, kayış çok sıkıysa, orada önemli bir sürtünme kuvveti oluştuğundan, kenarlarından birinde aşınma meydana gelebilir.
2. Kalitesiz kemer. Bazen yerli üreticiler, standartları karşılamayan veya üretim teknolojilerini ihlal eden malzemeden yapılmış düşük kaliteli kayışlar ürettiğinde bir durum ortaya çıkar. Özellikle bu kemer ucuzsa ve bilinmeyen bir markaysa (sadece sahte). Kesit yüzeyi tek tip olmayabilir, ancak koni veya oval şeklinde olabilir.
3. Bomba imhası. Özellikle, su pompasının yataklarının aşınmasından bahsediyoruz. Bu, triger kayışının bir tarafa kaymasına neden olabilir.
4. Pompa çarpık olarak monte edilmiştir. Bununla birlikte, bu, olasılığı son derece küçük olan oldukça istisnai bir durumdur, çünkü birkaç milimetre bile bükülürse (eski contanın kalıntıları veya sadece kir nedeniyle), o zaman bir soğutucu sızıntısı görünecektir.
5. Silindir sorunları. Bir kemer gibi, düz kalitesiz olabilir. Şu anda, silindirler genellikle kaynak yoğun olan ve oynayabilen tek sıralı rulmanlar temelinde yapılır. Boncuk yüzeyinin pürüzsüz olmayıp konik veya oval olması da mümkündür. Doğal olarak, böyle bir yüzeydeki kayış bir yönde veya diğerinde “yürüyecektir”.
6. Saplama ipliği hasarı. Saplama somunu aşırı sıkılırsa saplamanın üzerindeki dişler veya alüminyum bloğun içindeki dişler hasar görebilir veya hasar görebilir. Bu nedenle, saplama düzleme kesinlikle dik olarak değil, hafif bir açıyla monte edilir.
7. Makaralı pim eğrisi. Bu gergi kasnağı. Yeni bir gerginin profesyonelce kurulmamasının neden olduğu oldukça yaygın bir neden. Bu durumda, genellikle eksantrik somunun sıkma torku teknik belgelere göre değil, “kalpten”, yani bir marjla seçildiğinde bir durum ortaya çıkar. Bu da, en küçük yer değiştirmenin bile (0,1 mm'ye kadar) triger kayışının motora doğru kaymasına veya ters yönde yer değiştirmesine yol açacağı gerçeğine yol açar.
8. Saplama, 4,2 kgf m'den daha büyük bir torkla bükülürse bükülebilir. Veriler, bu sorunun daha yaygın olduğu tüm önden çekişli araçlar için geçerlidir.

Uygulamanın gösterdiği gibi, en son açıklanan neden en yaygın olanıdır. Ve sürücüler, durumu düzeltebileceğiniz evrensel bir yöntem buldular.

Arıza giderme yöntemleri

Şimdi bu nedenleri ortadan kaldırma yöntemlerini sıralıyoruz. Aynı sırayla gidiyoruz.

Kemer gerginliği. İlk önce gerginlik seviyesini kontrol etmeniz ve önerilen otomobil üreticisiyle karşılaştırmanız gerekir (genellikle otomobilin teknik belgelerinde belirtilir, internette de bulunabilir). Bu değer önerilenden yüksekse, gerilim gevşetilmelidir. Bu bir tork anahtarı ile yapılır. Elinizde yoksa, bir araba servisine başvurmak en iyisidir. Aşırı durumlarda, bu prosedürü "gözle" gerçekleştirebilirsiniz, ancak ilk fırsatta belirtilen cihazları kullanın. Bunun için normal bir dinamometre ve normal bir İngiliz anahtarı da kullanabilirsiniz.

Kalitesiz kemer. Kayışın iki ucundaki sertlik farklıysa, dağıtım silindirinin bandı yumuşak taraftan yutması gibi bir durum vardır. Sağ ve sol taraflarını değiştirerek bunu kontrol edebilirsiniz. Değiştirildikten sonra ikinci taraf aşınmazsa, arıza kayıştadır. Tek bir çıkış yolu var - yeni, daha iyi bir parça satın almak ve kurmak.

Pompa yatağı aşınması. Bu sorunu teşhis etmek için kayışı çıkarmanız ve dişli kasnağın boşluğunu kontrol etmeniz gerekir. Oynama varsa, parça değiştirilmelidir. Rulmanlar tamir edilemez.

Pompa çarpık olarak monte edilmiştir. Bu durum, önceki değiştirme sırasında bitişik yüzey yetersiz temizlenmişse ve eski contanın küçük parçacıkları ve / veya kir parçaları kalmışsa mümkündür, ancak bu olduysa, bunu büyük olasılıkla sonra ortaya çıkan bir sızıntı ile anlayacaksınız. antifriz doldurun ve motoru çalıştırın. Yeni bir pompa (veya iyi durumdaysa eski bir pompa) takarken, hem pompa hem de motor gövdesi üzerindeki her iki yüzeyi (cıvata yerleri dahil) iyice temizlediğinizden ve yeni bir conta taktığınızdan emin olun. Bazı durumlarda, conta yerine pompanın altına bir sızdırmazlık maddesi yerleştirilir.

Silindir sorunları. Videonun gözden geçirilmesi gerekiyor. Minimum oyuna ve düz bir çalışma yüzeyine sahip olmalısınız. Kontrol etmek için gerekli genişlikte bir cetvel veya benzer bir nesne kullanabilirsiniz. Ayrıca yatakta gres olup olmadığını kontrol etmek de mantıklıdır. Küçükse ekleyin. Silindir kalitesiz ise değiştirilmelidir. Yatağı ve hatta silindirin yüzeyini onarmak neredeyse imkansızdır.

Saplama ipliği hasarı. Bu durumu düzeltmek için iki seçenek vardır. En kolay yol, iç dişliyi döndürmek için uygun çapta bir çubuk ve/veya saplama üzerinde benzer bir dişi döndürmek için bir kalıp kullanmaktır. Başka bir seçenek daha zahmetlidir ve belirtilen iş parçacığını geri yüklemek için bloğun tamamen sökülmesini içerir. Bu yöntem, herhangi bir nedenle kılıç kullanmak mümkün değilse kullanılır.

Makaralı pim eğrisi. Pimi mekanik olarak sabitlemek neredeyse imkansızdır. Bazen (ancak her durumda değil ve saplamanın eğrilik derecesine ve eğriliğinin yerine bağlıdır), saplamayı söküp geri vidalamayı deneyebilirsiniz, ancak diğer taraftan. Eğrilik küçükse, bu çözüm başarılı olabilir. Bununla birlikte, çoğu durumda, şimler kullanılır. Bu öğeyi ayrı olarak ele alacağız, çünkü çoğu sürücü, triger kayışı motor tarafından veya karşı taraftan yerse, bu yöntemi gerçek bir derde deva olarak görür.

Kayış kaydığında şim kullanmak

Evyeler, örneğin bira, kahve için alüminyum kutuların gövdesinden bağımsız olarak yapılabilir veya hazır fabrika kutularını kullanabilirsiniz. Ana şey, rondelaların, blok ile eksantrik dişli arasına takılan ara halka ile aynı boyutta olmasıdır. İki seçenek var. İlk fabrika yıkayıcıları kullanır. Kalınlık ve miktar ampirik olarak seçilir. Pullar düz olduğundan ve bu nedenle silindirin temas düzlemi ona paralel kalacağından bu yöntemin kullanımı belirsizdir. Ancak, bu yöntem bazı sürücülere yardımcı oldu.

Başka bir yol da hilal yıkayıcıları kendiniz yapmaktır. Pulların sayısı ve genişliği de ampirik olarak seçilir. Bu tür rondelaların kullanımı, saplamanın ve silindirin eğim açısını, silindir bloğu mahfazasının düzlemine göre bir normal oluşturacak şekilde değiştirmek için kullanılabildiklerinden daha uygundur.

Çamaşır makinesinin montajı şekilde gösterilen şemaya göre yapılmalıdır. Özellikle, triger kayışı motora doğru kayıyorsa, rondela(lar) bloğun merkezine daha yakın monte edilmelidir. Kayış motordan uzaklaşırsa, tam tersi - bloğun kenarına daha yakın. Pulları monte ederken, yüklü veya yüksüz olarak bir tarafa kaymalarını önleyecek ısıya dayanıklı bir dolgu macunu kullanılması tavsiye edilir.