Volkswagen Golf V GTI'deki triger kayışının değiştirilmesi

Bugün yazımızda beşinci nesil Golf GTI spor hatchback'leri tanıtacağız. Bu arabanın 200 beygir gücündeki güçlü motoru, bakımını zamanında yapmayı unutmadığınız takdirde size saf bir sürüş keyfi verecektir. Bakımın ayrılmaz bir parçası da triger kayışının değiştirilmesidir. Volkswagen her 150 km'de bir değiştirilmesini önerir.

Sürüş sırasında kopan bir kayışın motorda kritik hasara yol açabileceğini unutmayın.

Rahat çalışma için motoru kaldırmanız ve sağ ön tekerleği çıkarmanız gerekecektir.

İlk önce hava kanalını çıkarıyoruz. Kanal ve hortumlar emme sisteminden çıkar ve havayı gaz kelebeği gövdesine ulaşmadan önce dışarı atar (kırmızı ok). Bu hava, 8 mm'lik bir vida (mavi ok) ve bir T30 dişli (yeşil ok) ile sabitlenmiş bir borudan geçer ve hızlı bağlantı tertibatından (sarı ok) girer.

Daha sonra motor korumasını kaldırmanız gerekecektir. Her iki tarafta korumayı yerinde tutan dört adet T25 Torx vida (kırmızı oklar) vardır, bunları çıkarın ve ön tampondaki sürtünme kelepçe tepsisini (sarı oklar) dışarı çekin.

Daha sonra tahrik kayışını (sarı ok) ve gergiyi (kırmızı ok) çıkarmanız gerekecektir.

Kayışı ve dişliyi görmek için gaz dağıtım mekanizmasının koruyucu kasasını çıkarıyoruz. Bunu yapmak için koruyucu kapağın üstündeki iki Torx T30 vidayı sökün.

Kapak sıkı bir şekilde oturmaktadır, bu nedenle çıkarırken zarar vermemeye dikkat edin. Korumanın altında (kırmızı ok) kayışı ve dişliyi (sarı ok) görebilirsiniz.

Dişlideki çentik (kırmızı ok) gövdedeki işaretle (sarı ok) eşleşene kadar motoru döndürün.

Not: Birisi tekerleğin iki yerini beyazla işaretledi, ancak dişlinin üzerinde bir çentik (kırmızı ok) görmeliyiz.

Krank mili üzerindeki 19mm somunu çevirerek motoru saat yönünde çevirebilirsiniz.

Krank mili kasnağını sökün. Ortadaki 19 mm cıvatayı (kırmızı ok) tutarken, altı adet 6 mm altıgen cıvatayı kasnaktan (sarı ok) çıkarın.

Krank mili kasnağı, krank mili pimiyle (sarı ok) eşleşen bir pim deliğine (kırmızı ok) sahiptir, dolayısıyla yalnızca tek bir konumda takılabilir.

Alt triger kayışı kapağından beş Torx T30 vidayı sökün. Kapağı henüz çıkaramıyoruz çünkü önce motor takozlarını çıkarmamız gerekiyor.

Daha sonra motora erişim sağlamak için genleşme deposunu hareket ettirmelisiniz. Soğutma sıvısının dökülmesinden korkmuyorsanız, soğutma sıvısı deposundan boşaltmanıza gerek yoktur; küçük çubuğun (yeşil ok) bağlantısını kesin, sensörün bağlantısını kesin (sarı ok) ve iki T25 Torx vidasını (kırmızı oklar) sökün ve soğutma sıvısını dökmeyecek şekilde dik tutarak rezervuarı yana doğru kaldırın. Soğutma sıvısının dökülmesinden korkuyorsanız alttaki hortumu ayırın ve soğutma sıvısını hazneden boşaltın. Geriye kalan adımlar ilk durumdakiyle aynıdır.

10 mm'lik bir anahtar kullanarak ön cam yıkama haznesini çıkarın.

İşi tamamlamak için motorun altına standlar yerleştirmeniz gerekecek. Motorun ağırlığını eşit şekilde dağıtmak için kızak ile çerçeve arasına bir tahta veya kalın kontrplak yerleştirebilirsiniz.

Braketi tekerlek ile motor yatağı arasında tutan iki 13 mm cıvatayı söküyoruz. Desteği sökelim.

Sağ tekerleğin altındaki tapayı çıkarın ve altındaki 18 mm'lik cıvatayı sökün.

18 mm'lik bir lokma anahtar kullanarak alt motor rakoru cıvatasını (kırmızı ok) sökün. Sarı ok, ikinci cıvatanın çıkarılması için kanattaki deliği gösterir.

Daha sonra iki adet 18 mm vidayı sökün.

Bağlantıyı çerçeveye sabitleyen iki adet 16 mm vidayı sökün.

Çerçevenin motor takozunun bulunduğu kısmını araçtan çıkarın.

Bir kriko kullanarak, son 18 mm'lik motor takozu cıvatasına erişim için yeterli açıklık sağlayacak şekilde motoru kaldırın.

Cıvata uzun olduğundan, onu çıkarmak için yeterli alan olmalıdır.

Motor takozunu araçtan çıkarın. Sıkı bir uyum olduğundan çıkarmak için gevşetmeniz gerekecektir.

Şimdi alt triger kayışı kapağını tutan son iki Torx T30 vidayı sökün.

Alt triger kayışı kapağını çıkarın.

Artık motorun ön kısmının tamamına erişebiliyoruz. 19 mm'lik bir lokma anahtar (kırmızı ok) kullanarak motoru saat yönünde çevirin ve dişli üzerindeki işaretin (sarı ok) kafadaki işaret (yeşil ok) ile hizalandığından emin olun.

Triger kayışı takılıyken dişli ve karter üzerinde birkaç işaret yapın.

Motorun üstünde mi yoksa altında mı çalıştığınızı gösteren 2-3 işaret yapıyorum (kırmızı ve sarı oklar).

Artık her şey çıkarıldığına göre, motorun ön tarafındaki tüm bileşenlere erişebiliyoruz: eksantrik mili dişlisi (mor ok), kayış gergisi (kırmızı ok), makaralar (sarı oklar), zamanlama krank mili (mavi ok) ve su pompası (Yeşil ok). ).

Kayışı çıkarmak için, gergi üzerindeki 13 mm'lik somunu (kırmızı ok) gevşetin, ardından 8 mm Alyan anahtarı kullanarak kayış gerginliği serbest kalana kadar gergiyi saat yönünün tersine çevirin.

İlk önce pompa kayışını çıkarın.

Bundan sonra motorun çelik parçalarından çıkarın.

Kurulum ters sırada gerçekleştirilir. Kayışı daima en son krank mili kasnağı üzerine takın. Yeni bir kayış takarken, çentik tırnakla (yeşil oklar) aynı hizaya gelene kadar gergiyi ok yönünde (kırmızı ok, saat yönünde) döndürün ve 13 mm somunu sıkın. 19 mm'lik bir lokma anahtar kullanarak motoru saat yönünde manuel olarak 2 tam tur çevirin. Dişli, kafa üzerindeki işaretler ve yaptığımız işaretler aynı çizgide olmalıdır. Eşleşmiyorlarsa bir yerde hata yapmışsınızdır, kemeri çıkarın ve her şey doğru şekilde sıralanana kadar tekrar deneyin.