Volkswagen Passat b5 için triger kayışı değişimi

1996, Volkswagen Passat B5'in Avrupa'da üretiminin başlangıcı oldu; iki yıl sonra araba Amerika'da üretilmeye başlandı. Endişenin tasarımcılarının çabaları sayesinde, otomobil üretimde teknolojik olarak daha gelişmiş hale geldi ve otomobilin durumu "lüks" modellere yaklaştı. Volkswagen güç üniteleri bir triger kayışı tahrikine sahiptir, bu nedenle bu arabaların pek çok sahibi Passat B5 triger kayışının nasıl değiştirileceğini bilmeyi yararlı bulacaktır.

Motorlar hakkında

Bu modelin motor yelpazesi, hem benzinli hem de dizel motorlarla çalışan güç ünitelerini içeren oldukça etkileyici bir listeye sahiptir. Çalışma hacmi benzinli versiyonlarda 1600 cm3 ile 288 cm3 arasında, dizel motorlarda ise 1900 cm3 arasında değişmektedir. 2 bin cm3'e kadar motorlar için çalışma silindiri sayısı dört, düzenleme sıralıdır. Hacmi 2 bin cm3'ün üzerinde olan motorlarda 5 veya 6 çalışma silindiri bulunur, açılı olarak yerleştirilmiştir. Benzinli motorlarda piston çapı 81 mm, dizel motorlarda ise 79,5 mm'dir.

Volkswagen Passat b5

Motor modifikasyonuna bağlı olarak silindir başına valf sayısı 2 veya 5 olabilir. Benzinli motorların gücü 110 ila 193 hp arasında değişebilir. Dizel motorlar 90 ila 110 hp arasında gelişir. Mekanizmasında zincir bulunan TSI motor hariç, valfler triger kayışı tarafından tahrik edilir. Valf mekanizmasının termal açıklığı hidrolik kompansatörler tarafından düzenlenir.

AWT motorunda değiştirme prosedürü

Passat B5'teki triger kayışını değiştirmek zor bir işlemdir çünkü bunu gerçekleştirmek için arabanın ön kısmını sökmeniz gerekir. Motor bölmesinin kompakt tasarımı, valf mekanizması tahrikindeki kayışı bu olmadan değiştirmenize izin vermeyecektir.

Hazırlık işlemi iki şekilde gerçekleştirilebilir; bu, “TV” ile ön kısmın servis moduna getirilmesi veya bu parçanın tampon, farlar ve radyatörle birlikte tamamen çıkarılmasıdır.

AVT Motoru

Çalışma sırasında kazara "hataları" önlemek için akü terminallerinin bağlantısının kesilmesiyle çalışma başlar. Akünün negatif terminalinin bağlantısını kesmek yeterli olacaktır. Daha sonra radyatörün önündeki ızgarayı sökmeniz gerekir, iki vidayla sabitlenir ve mandallarla sabitlenir. Aynı zamanda kaput açma kolunu ve kilidini de çıkarmanız gerekir. Bu, motor bölmesinde daha fazla yer açacaktır. Radyatör ızgarası yukarı çekilerek çıkartılır.

Bundan sonra tamponu sabitleyen dört vidaya erişebilir ve ayrıca her kanadın altındaki 4 vidayı da sökebilirsiniz. Çıkarılan tamponda, sökülmesi gereken 5 vida daha görülüyor. Bir sonraki adım farları çıkarmaktır, her birinde sabitleme için 4 vida bulunur. Dış vidalar lastik tapalarla kapatılmıştır, sol farın arkasında far güç kablolarının bulunduğu konnektörün bağlantısı kesilmiştir. Üç adet kendinden kılavuzlu vidayla yerinde tutulan hava kanalının sökülmesi gerekir.

Geçici şema

Tampon amplifikatörleri her iki tarafta üç cıvata ve bir "TV" montaj somunu ile sabitlenmiştir, vidayı sökün. Bir sonraki adım klima sensörünü devre dışı bırakmaktır. Radyatörü klimadan çıkarmak için sabitlemek amacıyla saplamaları çıkarmanız gerekir. Bundan sonra radyatör çıkarılır, radyatöre zarar vermemek için boruları motor bloğundan çıkarmak daha iyidir. Ardından sensör ve hidrolik direksiyon soğutma suyu borusu kelepçelerini ayırın. Bundan sonra soğutucunun bir kısmı boş bir kaba dökülür.

Drenaj borusuna uygun çapta bir hortum takılır, vida sökülerek sıvı boşaltılır. Bu işleri tamamladıktan sonra, zamanlama mekanizmasına erişimi engelleyen “TV” yi gövdeden hareket ettirebilir veya tamamen çıkarabilirsiniz. Montajı daha az zahmetli hale getirmek için pervane muhafazası ve şaftı üzerine işaretler konur ve ardından sökülebilir. Artık gergiyi ve klima kayışını çıkarabilirsiniz. Gergi açık uçlu anahtarla “17” ye hareket ettirilir, girintili durumda sabitlenir ve kayış çıkarılır.

Ek olarak prosedür şöyle olacaktır:

• Plastik triger kayışı koruması çıkarılır, bunun için kapağın yanlarındaki mandallar kırılır.
• Motor krank mili döndüğünde hizalama işaretleri hizalanır. İşaretler bandın üstüne ve altına yerleştirilir; yeni yedek parçanın doğru takılması için banttaki diş sayısını saymak gerekir. 68 tane olmalı.

Krank mili TDC'si

• Krank mili kasnağı sökülür, on iki noktalı cıvatayı çıkarmaya gerek yoktur, dört vida sökülür.

Krank mili kasnağının çıkarılması

• Şimdi alt ve ardından orta koruyucu kapakları zamanlama tahrikinden çıkarın.
• Dikkatlice ani hareketler olmadan amortisör çubuğu daldırılır, bu durumda sabitlendikten sonra kayış sökülebilir.

Kayışların hizmet ömrü büyük ölçüde motorun teknik durumuna bağlıdır. Performansı, teknik sıvıların, özellikle motor yağının çalışma alanına girmesinden büyük ölçüde etkilenir. Passat motorlarında "yaşlarında" sıklıkla krank milinin, eksantrik milinin ve ara mil contalarının altından motor yağı sızıntıları olur. Bu millerin bulunduğu bölgede silindir bloğunda yağ izleri fark edilirse contaların değiştirilmesi gerekir.

Yeni bir yedek parça takmadan önce montaj işaretlerinin konumunu ve valf zamanlama kontrolünün durumunu tekrar kontrol edin. Krank miline, eksantrik miline ve pompa kasnaklarına yeni bir kayış takın. Üst ve alt hizalama işaretleri arasında 68 diş olduğundan emin olun. Her şey doğru yapılırsa triger kayışını gerdirin. Bundan sonra motor krank milini iki tur çevirmeniz ve hizalama işaretlerinin eşleşip eşleşmediğini kontrol etmeniz gerekir. Ayrıca daha önce sökülmüş olan tüm bileşenler ve düzenekler yerlerine monte edilir.

Kurulum işaretleri

Verimli çalışmasını sağlamak için güç ünitesinin valf zamanlamasını doğru ayarlamak için gereklidirler. Bunu yapmak için, eksantrik mili kasnağının işaretleri zamanlama kapağının işaretiyle örtüşene kadar on iki noktalı krank mili vidasını kafayla çevirin. Krank mili kasnağı ayrıca silindir bloğundaki işaretin tam karşısında olması gereken işaretlere sahiptir. Bu, birinci silindirin pistonunun üst ölü merkezde olduğu konuma karşılık gelecektir. Bundan sonra triger kayışını değiştirmeye başlayabilirsiniz.

Eksantrik mili ve krank mili zamanlama işaretleri

Kemer gerginliği

Yalnızca tahrik kayışının hizmet ömrü değil, aynı zamanda tüm aktarma mekanizmasının bir bütün olarak performansı da bu işlemin doğru şekilde yürütülmesine bağlıdır. Uzmanlar gerginin triger kayışıyla aynı anda değiştirilmesini öneriyor. Kasnaklara monte edilen Passat B5 triger kayışı aşağıdaki şekilde gerilir:

• Gergi eksantriği, özel bir anahtar veya pense kullanılarak, stoper çıkarılabilene kadar kilitleme mastarlarını çıkarmak için saat yönünün tersine döndürülür.

Gergi silindiri

• Daha sonra eksantriği saat yönünde, mahfaza ile gergi arasına 8 mm'lik bir matkap ucu sığıncaya kadar çevirin.

Zayıf kayış gerginliği

• Silindir bu konumda sabitlenir ve ardından onu sabitleyen somun sıkılır. Somun, kurulumdan önce bir diş durdurucu ile işlenir.

Gerginlik ayarı, bölüm 1

Gerginlik ayarı, bölüm 2

Hangi kiti satın almalı

İdeal olarak orijinalinden daha iyi yedek parça bulmak neredeyse imkansızdır. Zamanlama şanzıman parçalarının kilometresi büyük ölçüde parçaların kalitesine bağlıdır. Herhangi bir nedenle orijinal kiti kurmak mümkün değilse. Aşağıdakileri yapabilirsiniz. DAYCO, Gates, Contitech, Bosch'un ürünleri kendilerini kanıtlamıştır. Uygun bir yedek parça seçerken sahte satın almamaya dikkat etmeniz gerekir.