Emniyet kemerleri. Tarih, bağlama kuralları, mevcut cezalar
Uygulamalarını 50'li yılların ortalarında otomobillerde buldular, ancak daha sonra tanınmadılar. Bugün, nadiren kimse emniyet kemerlerinin varlığını inkar ediyor, çünkü ne kadar etkili bir şekilde sağlık ve hayat kurtardıkları öğrenildi.
Emniyet kemerleri 20. yüzyıl arabalarında takılıydı ve 1956'larda uçaklarda ortaya çıktı. Sadece 1947'de arabalara seri olarak kurulmaya başladılar. Öncü, ancak bu girişimden hiçbir şey elde etmeyen Ford'du. Böylece, kucak kemerlerini ek bir maliyetle sunan diğer Amerikalı üreticiler, yeni çözümü isteksizce karşıladılar. Zaman geçse bile, tüm Amerikalılar kemerler için çok uygun istatistiklere ikna olmadı ve bugüne kadar ABD'de kullanımları zorunlu değil. Avrupa'da işler tamamen farklı. Kalçaları, karnı ve göğsü destekleyen ilk üç noktalı emniyet kemerlerinin doğduğu yer burasıydı. 544 Volvo PV prototipinin sunumu sırasında 1959'te gösterildiler, ancak üç noktalı emniyet kemerlerine sahip bu model XNUMX'a kadar yollarda görünmüyordu.
Editörler şunları tavsiye ediyor: Hibrit sürücü türleri
Yeni çözüm giderek daha fazla destekçi kazandı ve 1972'lerde o kadar olumlu bir görüşe sahipti ki, bazı ülkelerde ön koltuklarda sürerken zorunlu emniyet kemerleri uygulamaya başladılar. Polonya'da, ön koltuklara emniyet kemeri takma zorunluluğu 1983'te ortaya çıktı ve 1991'de, yerleşim bölgelerinin dışında emniyet kemerlerinin zorunlu olarak takılması için bir hüküm getirildi. XNUMX'te, emniyet kemeri takma zorunluluğu yerleşim alanlarında uygulanmaya başladı ve ayrıca arka koltuklardaki yolculara emniyet kemerlerinin varlığında yayıldı (sadece bunları sabitlemek için yer hazırlamak gerekiyordu.
Ayrıca bakınız: Testimizde Suzuki Swift
Bir kazada, özellikle önden çarpışmada sürücünün ve yolcuların vücudunu tutmak, olası yaralanmaları azaltmak veya hayat kurtarmak için çok önemlidir. Ön koltukta korumasız oturan bir kişi, 30 km/s hızla bir engelle önden çarpışmada ölebilir. Sorun, böyle bir çarpışmada ataletle hareket eden bir cismin, hareketsiz kaldığı zamandan çok daha fazla "ağırlık kazanması". Bir araba 70 km/s hızla sabit bir engele çarptığında, koltuktan fırlayan 80 kg ağırlığındaki bir kişi, yerçekimi ivmesi alanında hızlanarak yaklaşık 2 tonluk bir kütleye ulaşır. Saniyenin sadece birkaç onda biri geçer, ardından gövde direksiyon simidine ve ön panel parçalarına çarpar, ön camdan düşer (ön koltuklarda ve arka koltuğun ortasında sürerken) veya ön koltukların arkasına çarpar ve, kırıldıktan sonra, gösterge panelinde (yanlarda arka koltuklarda sürüş). Başka bir araçla önden çarpışmada, frenleme o kadar hızlı olmadığı için daha az g-kuvveti vardır (diğer aracın ezilme bölgeleri etkindir). Ancak bu durumda bile, g-kuvvetleri çok büyük ve böyle bir kazayı emniyet kemeri olmadan atlatmak neredeyse bir mucize. Emniyet kemerlerinin dayanması gereken muazzam gerilimler nedeniyle, çok sıkı sertifikasyon testlerine tabi tutulurlar. Bağlantı noktaları, 0,002 saniye boyunca yedi tonluk bir yüke dayanmalıdır ve kayışın kendisi, 24 saat boyunca yaklaşık bir tonluk bir yüke dayanmalıdır.
Emniyet kemerleri, en basit haliyle bile (üç noktalı, atalet), yolcuların vücudunu koltukların yanında tutmanıza izin verir. Önden bir çarpışmada, sürücüler çok büyük hızlanmalar yaşarlar (iç yaralanmalara neden olabilir), ancak koltuklardan "atılmazlar" ve araba parçalarına büyük bir kuvvetle çarpmazlar. Emniyet kemerlerinin hem ön hem de arka koltuklarda takılı olması önemlidir. Arka koltukta oturan bir yolcu, önden bir çarpışmada emniyet kemerlerini bağlamazsa, ön koltuğun arkasına çarpacak, kıracak ve önde oturan kişiyi ciddi şekilde yaralayacak ve hatta öldürecektir.
Emniyet kemerlerinin doğru çalışması için bir ön koşul, doğru konumlarıdır. Yeterli yükseklikte olmalı, vücuda sıkıca oturmalı ve bükülmemelidir. Vücuda uyum özellikle önemlidir. Gövde ve kemer arasındaki boşluk, önden bir çarpışmada, yüksek hızda ilerleyen bir gövdenin önce kemerlere çarpması ve ardından onları durdurması anlamına gelir. Böyle bir darbe, kaburgaların kırılmasına veya karın boşluğunda travmaya neden olabilir. Bu nedenle, bir kaza sırasında emniyet kemerlerini vücuda bastıran emniyet kemeri ön gerdiricileri artık yaygın olarak kullanılmaktadır. Hızlı olmaları gerekir, bu nedenle piroteknik olarak etkinleştirilirler. İlk ön gerdiriciler Mercedes tarafından 1980'de kullanıldı, ancak 90'a kadar popüler olmadılar. Emniyet kemerleri, mümkün olan en iyi korumayı sağlamak için aşamalı olarak geliştirildi. Bazı çözümlerde, sabitlendikten hemen sonra vücuda geçici olarak sıkılır ve ardından tekrar gevşetilir. Sonuç olarak, bir kaza durumunda uygun voltaja hazırdırlar. Son gelişmelerde, arka koltuk sıralarındaki emniyet kemerleri, kemerlerin neden olduğu yaralanmaları önlemek için en savunmasız kısımda (göğüs bölgesi) bir tür hava yastığına sahiptir.
Üreticiler, yeni otomobiller için emniyet kemerlerinin değiştirilmesi gereken zaman aralığını belirtmezler. Hava yastıkları gibi sınırsız hizmet ömrüne sahiptirler. Daha eski arabalarda farklıdır, bazen 15 yıl sonra değiştirilmesi önerilir. Bu nedenle, tercihen bir bayi aracılığıyla belirli bir modelle nasıl göründüğünü öğrenmek en iyisidir. Ön gerdiricilerin arızalanması da dahil olmak üzere, küçük çarpışmalardan sonra bile kayışların değiştirilmesi gerekir. Sarma mekanizmasının büyük dirençle veya hatta çubuklarla çalıştığı görülür. Gergiler çalıştıysa, kayışlar değiştirilmelidir. Onarımdan kaçınmak ve kusurlu kayış kullanmak, sağlık ve yaşam için büyük bir risk oluşturur.
Bağlanmamış emniyet kemerleri için para cezası
Bu yükümlülüğe uymayan kişi emniyet kemeri takmadan araç kullanmakla yükümlüdür. Emniyet kemeri takmadan araba kullanmanın cezası 100 PLN ve 2 ceza puanıdır.
Sürücü, araçtaki herkesin emniyet kemeri taktığından emin olmalıdır. Bunu yapmazsa, 100 PLN ve 4 ihtar puanı daha cezası alma riskiyle karşı karşıyadır. (45 Haziran 2 tarihli Karayolu Trafiği Kanununun 3 (20) (1997) Maddesi (2005 tarihli Kanunlar Dergisi, No. 108, madde 908).
Sürücünün yolcuları emniyet kemerlerini takmaları konusunda uyardığı ve yolcuların talimatlara uymadığını bilmediği bir durumda para cezası ödemeyecek. Ardından emniyet kemerini takmayan her yolcu 100 PLN para cezası alacak.
Emniyet kemerleri nasıl bağlanır?
Düzgün bağlanmış kemerler vücuda düz bir şekilde yaslanmalıdır. Bel kemeri, mideye göre mümkün olduğu kadar aşağıda kalçaları sarmalıdır. Göğüs kemeri, omuzdan kaymadan omzun ortasından geçmelidir. Bunu yapmak için sürücü, üst emniyet kemeri bağlantı noktasını (yan sütunda) ayarlamalıdır.
Binici ağır giyinmişse, ceketinin veya ceketinin fermuarını açın ve kayışları vücuda mümkün olduğunca yaklaştırın. Tokayı taktıktan sonra, gevşekliği gidermek için göğüs kayışını sıkın. Kemer ne kadar etkili çalışırsa, korunan kişiye o kadar sıkı oturur. Modern kendinden germe kayışları hareketi kısıtlamaz, ancak aşırı derecede gevşeyebilir.
Emniyet kemeri, uygun şekilde ayarlanmış bir koltuk başlığı ve hava yastığı ile birlikte kullanıldığında sürücü ve yolcular için en iyi korumadır. Koltuk başlığı, başın keskin bir şekilde eğilmesi durumunda boynu çok tehlikeli ve ağrılı yaralanmalardan korur ve yastık, başın ve göğsün direksiyon simidine, gösterge panosuna veya A direğine çarpmasını önler; ancak, güvenliğin temeli iyi bağlanmış emniyet kemerleridir! Devrilme veya diğer kontrolsüz hareketler sırasında bile herkesin emniyetli bir pozisyonda bağlanmasını sağlarlar.
