Karbüratör tamiri

Arıza nedeni olarak karbüratör

Karbüratörler artık düzgün çalışmadığında, elden geçirme zamanıdır. Ateşleme sistemi mükemmel durumdaysa, ancak motor düzensiz çalışıyorsa ve gücü ve marş davranışı tatmin edici değilse, karbüratör tarafında bir hata aramanız gerekir. Benzer şekilde, doğru yakıt dağıtımına rağmen sürekli olarak aşırı dolduran veya çalışmayan karbüratörler, şamandıralı iğne valflerinin arızalı olduğunun veya karbüratörlerin içinin kirli olduğunun açık bir işaretidir. Bu hatalar genellikle kış tatillerinde sabit seviyeli depolardan benzin boşaltılmadığında meydana gelir.

Kapsamlı bir iç temizlik, birkaç lastik conta ve yeni bir iğneli şamandıra valfi harikalar yaratabilir. Karbüratörlerin bağlantısını kesene kadar müteakip senkronizasyon kesinlikle gerekli değildir, ancak her şeyden önce güvenlik! Bununla birlikte, zamanlama karbüratörleri yalnızca valfler ayarlandığında ve sıkıştırma, bujiler, ateşleme kablosu vb. ve ateşleme noktası ayarı kusursuz olduğunda anlamlıdır.

Bisikletinizde biraz ince ayar yapmak istiyorsanız, Dynojet kitini takmak için bir karbüratör revizyonunu bahane olarak kullanabilirsiniz, bu da bazı üretim modellerinde hızlanırken delik sorunlarının üstesinden gelmenize olanak tanır. Özel bir pres, bu sistemin yürüme konforunu iyileştirdiğini ve eşit şekilde hızlandığını doğrular. Egzoz sistemi açık olduğu için karbüratör adaptasyonu yapmanız gerekiyorsa, hava filtresini değiştirdiyseniz veya benzeri ayarlamalar yaptıysanız Dynojet kiti size yardımcı olacaktır. Çeşitli motosiklet modelleri için dyno için özel olarak tasarlanan bu kitler, karışımınızı zenginleştirmek için ihtiyacınız olan tüm unsurları içerir. Üretim motorları veya delikli eksantrik milleri vb. olan motorlar için monte edilmiş çeşitli ayar seviyeleri sunulmaktadır. Oldukça sık, bu kit ile, orijinal hava filtreli bir üretim aracınız olsa bile, güç ve sürüş konforunda bir gelişme hissedeceksiniz. Ancak, her kit farklı boyutlarda bir dizi enjektör içerdiğinden aracınıza tam olarak uyum sağlamak bazen biraz zaman alabilir.

Karbüratörün revizyonu - hadi başlayalım

01 - Karbüratörleri serbest bırakın

Motosikletin tipine bağlı olarak önce karbüratör aküsünü ayırın. Çıkarılması veya en azından geri itilmesi gereken hava filtresi yuvasına erişmek için koltuk, depo ve yan kapak hemen hemen her zaman çıkarılmalıdır. Büyük kutu çıkarıldığında, karbüratörün asıl demontajı hızlı olacaktır. Vakum tüplerinin daha sonra orijinal konumlarına geri döndürülebilmeleri için konumlarını ve bağlantı konumlarını hatırladığınızdan emin olun. Şüphe durumunda, karışıklık riskini önlemek için boruların ve ilgili bağlantıların etiketlenmesi tavsiye edilir. Gerekirse akıllı telefonunuzla bir fotoğraf çekin. Ardından gaz kelebeği kablolarını ve gaz kelebeği kablosunu çıkarın. Sökme sırasında karbüratörlerden kontrolsüz benzin sızıntısını önlemek için hala takılı karbüratörleri tahliye vidaları (motor soğutmalı) kullanarak boşaltmanızı öneririz. Bunu yaparken odanın yeterince havalandırıldığından ve asla açık aleve dokunulduğundan emin olun (patlama tehlikesi!).

02 - Karbüratörleri çıkarın

Karbüratörler yalnızca giriş borusuna takılıyken kelepçeleri gevşetin ve karbüratör pilini çıkarın.

03 - Emme borusundaki lastik contaları kontrol edin

Giriş borusundaki lastik contaları hemen inceleyin. Gözenekli, çatlamış veya sertlerse değiştirin. Gerçekten de, istenmeyen hava girişinin neden olduğu karbüratör arızalarının ana suçlularıdır. Standart olanlardan önemli ölçüde daha ucuz olan emme borusu kauçuk contaları, müteahhitlerden ve bileşen tedarikçilerinden temin edilebilir.

04 - Karbüratörü dışarıdan temizleyin

Aracınızın iç kısmına dokunmadan önce, kir girmesini önlemek için karbüratörlerin dış yüzeylerini temizleyin. Kiri kolayca çıkarmak için PROCYCLE Karbüratör Temizleyici Sprey kullanın. Bir fırça özellikle yardımcı olabilir.

05 - Sabit seviye deposunu sökün

Karbüratörlerin dış yüzeylerini temizledikten sonra sabit seviyeli kapları sökmeye geçebilirsiniz. Bu işi garaj katında yapmayın. Sökülen parçaları katlamak için büyük, temiz bir bez yerleştirin. Bunlara zarar vermemek için, genellikle kullanılan küçük Japon yumuşak demir Phillips vidalarını mükemmel uyumlu bir tornavidayla gevşetin (Japon endüstri standardı; karbüratör gövdeleri uzakta olduğu için esnek vidalar kullanmak iyi bir fikirdir. Sert olun...).

Nüfuz eden bir yağ ile ön işlem yardımcı olabilir. Karışıklığı önlemek için karbüratörlerinizi teker teker tamir etmenizi öneririz. En ince taneler bile başlığı tıkayabileceğinden lekesiz tutun.

06 - Mili dışarı çekin, ardından şamandırayı çıkarın

Depo kapağını çıkardıktan sonra, şamandıra iğneli valfi değiştirmek için şamandırayı çıkarmanız gerekir. Tırnağınızı şamandıra iğneli valfin üzerinde gezdirin. Giyildiğinde, şamandıra iğnesinin ucundaki dairesel basınç alanını net bir şekilde hissedeceksiniz. Bu tür aşınma, iğnenin mükemmel bir sızdırmazlık sağlamasını engeller. Karbüratör gövdesi ile şamandıra arasındaki bağlantıyı gevşetmek için şamandıra milini yana doğru hareket ettirin. Şamandıranın montaj konumuna ve şamandıra iğneli valfinin şamandıraya bağlanmasına dikkat edin. Bileşenleri karıştırırsanız, hala takılı olan karbüratörü kullanarak kendinizi yönlendirin (veya önceden bir fotoğraf çekin).

07 - Karbüratör kapağını ve valfini çıkarın

Üst karbüratör: Valfi veya vakum pistonunu diyaframda derin çizikler ve çatlaklar açısından inceleyin. Kapak vidalarını gevşetin ve yayı çıkarın. Artık pistonu ve diyaframı dikkatlice çıkarabilirsiniz. Çoğu durumda, zarın yarık veya çıkıntılı bir dudağı vardır. Bu, montaj konumunu belirler ve karbüratör gövdesi üzerinde yalnızca tek bir yere oturur.

Membranı kontrol etmek için ışığa maruz bırakın ve tüm alanlarda hafifçe gerin. Bir delik bulursanız, değiştirin. Çoğu durumda, kenarlarda (pistonla birleşim yerinde veya diyaframın dış kenarında) hasar görür. Diğer bir olası kusur, buharlaşma nedeniyle zarın aşırı genişlemesidir. Bu durumda zar çok yumuşaktır ve yeniden birleştirilemeyecek kadar büyüktür. Bu durumda tek çözüm onu ​​değiştirmektir. Diyaframlar ayrı olarak mevcut değilse, bunları valfler/piston ile birlikte satın almalısınız.

08 - Jetleri sökün

Alt kısım : Karbüratörleri düzgün bir şekilde temizlemek için tüm vidalı jetleri çıkarın. Ancak dikkatli olun: nozullar pirinçten yapılmıştır ve sadece uygun bir aletle sökülmelidir.

Memeleri temizlemek için tel kullanmayın; aslında, memelerin esnek malzemesi hızla genişler. İyice püskürtün ve ardından basınçlı hava ile kurutun. Ardından, kiri kontrol etmek için püskürtme uçlarını bir ışığa yerleştirin. Rölanti karışım ayar vidasını çıkarmadan önce, aşağıdaki noktayı dikkate almak zorunludur: Vidayı vidayı sıkmayacak şekilde gevşeterek başlayın (zarar vermemek için ters yönde sıkmayın), bu arada devir sayısını sayma (daha fazla ayarlama için bunu not edin). Bu noktaya kadar ayar vidasını çıkarmayın. Temizledikten sonra ayar vidası lastik contasını değiştirin. Yeniden monte etmek için, vidayı yerine kilitlenene kadar çevirin (!), Ardından daha önce olduğu gibi aynı sayıda döndürerek sıkın.

09 - Basınçlı hava ile kuru delikler

Şimdi bir temizleme spreyi ile tortuları çıkarmaktan bahsediyoruz. Her karbüratör deliğine bolca püskürtün. Bir süre etki etmesini bekleyin ve ardından tüm delikleri mümkün olduğunca basınçlı hava ile kurutun. Kompresörünüz yoksa, küçük bir finansal ödül karşılığında kesinlikle basınçlı hava kullanabileceğiniz bir benzin istasyonuna gidin veya yardım isteyin. Basınçlı hava kullanırken küçük parçaları kaybetmemeye dikkat edin!

10 - Bu Delikleri Unutmayın

Hava girişindeki ve karbüratör çıkışındaki ekstra delikleri, büyük bir fark yarattıklarında genellikle unuturuz.

11 - Contaların değiştirilmesi

Küçük bir tornavida kullanarak değiştirilecek o-ringleri ve contaları çıkarın. Montaj sırasında, O-ringlerin bunun için öngörülen oluklara doğru şekilde oturduğundan emin olun.

12 - İğneyi şamandıraya asın

Tüm jetleri vidaladıktan ve O-ringleri değiştirdikten sonra, yeni iğneyi şamandıra üzerine kaydırın. Çıkarılmışsa, diyaframlı ve enjeksiyon iğneli valfi veya pistonu dikkatlice karbüratör gövdesine sokun, diyaframın doğru oturduğundan emin olun.

13 - Dönen tüm parçaları yağlayın

Karbüratörleri emme borularına takmadan önce döner mafsalın tüm parçalarını Teflon sprey ile yağlayın, çünkü temizlik sırasında gres çıkarılmış, emme borusu için lastik contaları yerleştirin ve hiçbir bileşenin (kablo vb.) engellendi. Hortum kelepçeleri doğru şekilde sıkıldıktan sonra (güvenli ama çok sıkı değil), jikle kablosunu, gaz kablosunu, yakıt hortumunu ve erişilebilir olabilecek diğer tüm kabloları yeniden bağlayın. Bowden kablolarının doğru yönlendirildiğinden emin olun, ardından gaz kablosunu ve muhtemelen gaz kablosunu oynamak için ayarlayın (araç kılavuzuna bakın).

14 - Karbüratörlerin senkronizasyonu

Rutin temizlik sırasında (karbüratörler birbirinden ayrılmadıkça) senkronizasyonun kesinlikle gerekli olmadığını, ancak tavsiye edildiğini tekrar vurgulayın. Uygun bağlantı parçaları ve ayar vidalarını bulmak için bir onarım kılavuzuna ihtiyaç vardır. Bu, motorun düzgün çalışması için gerekli olan tüm ilgili karbüratörlere ve silindirlere hava/yakıt karışımının sağlanmasını içerir.

Bu iş için tek tek silindirlerin emme vakumunu ölçmek için bir vakum ölçere ihtiyacınız olacak. Modele bağlı olarak bu cihaz, motosikletteki karbüratör sayısına bağlı olarak iki veya dört vakum ölçerden oluşur. Birlikte verilen çeşitli adaptörler, gösterge hortumlarını motora bağlamanıza olanak tanır. En iyi ihtimalle bağlantı, giriş borusu için kauçuk contalarda zaten mevcuttur. Tek yapmanız gereken lastik tapaları çıkarmak ve hortumları bağlamak.

Çoğu durumda, zamanlama vidalarına erişmek için rezervuar çıkarılmalıdır. Bu nedenle harici bir yakıt beslemesi neredeyse her zaman gereklidir. Ayar için motor sıcak ve çalışır durumda olmalıdır. Doğru vidaları taktığınızdan emin olun. Gaz kolunu kısaca sıkın ve ayar vidalarının her dönüşünden sonra kontrol edin. Görüntülenen her değerin toleransları için MR'ye bakın. Bunu yapmak için, mekanik tavsiye Karbüratör Zamanlamasına bakın.

Son olarak, Dynojet karbüratör kitini kurduktan sonra bujilerin görünümünü kontrol etmenin zorunlu olduğunu belirtmek isteriz. Bunun nedeni, yanlış karışımın motora zarar vermesi ve yol güvenliğini azaltmasıdır. Otoyolda bir test sürüşü yapın veya tam gazda uzun bir sürüş yapın, ardından bujilerin görünümünü kontrol edin. Gerekirse, ek ayarlar yapmanız gerekir. Çok fazla deneyiminiz yoksa ve güvenli bir şekilde oynamak istiyorsanız, bu ayarları dinamometre ile donatılmış özel bir garaja emanet edin.