MAZ araçlarında CCGT onarımı

MAZ'deki PGU ünitesi, debriyajı ayırmak için gereken kuvveti azaltmak üzere tasarlanmıştır. Makinelerde kendi tasarımımız olan bileşenlerin yanı sıra ithal Wabco ürünleri de bulunmaktadır. Örneğin, PGU Vabko 9700514370 (MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551 için) veya PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (MAZ-5440 için uygundur). Cihazların çalışma prensibi aynıdır.

Cihaz ve çalışma prensibi

Pnömohidrolik amplifikatörler (PGU), hatların konumuna ve çalışma kirişinin ve koruyucu mahfazanın tasarımına göre farklılık gösteren çeşitli modifikasyonlarda üretilir.

CCGT cihazı aşağıdaki parçaları içerir:

• bir piston ve geri dönüş yayı ile birlikte debriyaj pedalının altına monte edilmiş bir hidrolik silindir;
• Pnömatik ve hidrolikte ortak olan bir piston, çubuk ve geri dönüş yayını içeren pnömatik parça;
• tahliye valfi ve geri dönüş yayı olan bir diyaframla donatılmış bir kontrol mekanizması;
• parçaları nötr konuma döndürmek için ortak bir çubuk ve elastik bir eleman içeren valf mekanizması (giriş ve çıkış için);
• astar aşınma gösterge çubuğu.

Boşlukları ortadan kaldırmak için tasarımda sıkıştırma yayları bulunur. Sürtünme balatalarının aşınma derecesini kontrol etmenizi sağlayan debriyaj kontrol çatalı bağlantılarında boşluk yoktur. Malzemenin kalınlığı azaldıkça piston amplifikatör gövdesinin derinliklerine doğru batar. Piston, sürücüye kalan debriyaj ömrü hakkında bilgi veren özel bir göstergeye göre hareket eder. Yağ çubuğu uzunluğu 23 mm'ye ulaştığında tahrik edilen diskin veya pedlerin değiştirilmesi gerekir.

Debriyaj güçlendirici, kamyonun standart pnömatik sistemine bağlantı için bir bağlantı parçasıyla donatılmıştır. Tesisatın normal çalışması, hava kanallarındaki en az 8 kgf/cm² basınçta mümkündür. PSU'yu kamyon şasisine bağlamak için M4 cıvatalar için 8 delik vardır.

Cihaz nasıl çalışır:

1. Debriyaj pedalına bastığınızda kuvvet hidrolik silindir pistonuna iletilir. Bu durumda yük iticinin piston grubuna uygulanır.
2. Takipçi, pnömatik güç kısmındaki pistonun konumunu otomatik olarak değiştirmeye başlar. Piston, iticinin kontrol valfına etki ederek pnömatik silindirin boşluğuna hava beslemesini açar.
3. Gaz basıncı, ayrı bir çubuk aracılığıyla debriyaj kontrol çatalına kuvvet sağlar. İtme çubuğu zinciri, ayağınızın debriyaj pedalına ne kadar sert bastığına bağlı olarak basıncı otomatik olarak ayarlar.
4. Pedal bırakıldığında sıvı basıncı serbest bırakılır ve ardından hava besleme valfi kapanır. Pnömatik bölümün pistonu orijinal konumuna geri döner.

Arızalar

MAZ araçlarındaki PSU arızaları şunları içerir:

1. Sızdırmazlık burçlarının şişmesi nedeniyle ünitenin sıkışması.
2. Yoğun sıvı veya tahrik itici pistonunun sıkışması nedeniyle gecikmiş tahrik tepkisi.
3. Pedal eforunun artması. Arızanın nedeni basınçlı hava besleme valfinin arızası olabilir. Sızdırmazlık elemanları kuvvetli bir şekilde şiştiğinde, itici sıkışır ve bu da cihazın verimliliğinde bir azalmaya neden olur.
4. Debriyaj tamamen ayrılmıyor. Kusur, yanlış serbest oyun ayarı nedeniyle oluşur.
5. Sızdırmazlık manşonunun çatlakları veya sertleşmesi nedeniyle tanktaki sıvı seviyesinde azalma.

Обслуживание

Bir MAZ kamyonun debriyaj sisteminin (tek diskli veya çift diskli) düzgün çalışması için, yalnızca ana mekanizmanın değil, aynı zamanda yardımcı mekanizmanın (pnömatik güçlendirici) de bakımını yapmak gerekir. Web sitesi bakımı şunları içerir:

• ilk olarak CCGT, sıvı veya hava sızıntısına yol açabilecek harici hasar açısından incelenmelidir;
• tüm montaj vidalarını sıkın;
• yoğunlaşmayı pnömatik güçlendiriciden boşaltın;
• ayrıca iticinin ve salma yatağı kavramasının serbest boşluğunun ayarlanması da gereklidir;
• PSU'nun havasını alın ve sistem haznesine gerekli seviyeye kadar fren hidroliği ekleyin (farklı marka hidrolikleri karıştırmayın).

nasıl değiştirilir

MAZ PSU'nun değiştirilmesi yeni hortumların ve şebekenin takılmasını içerir. Tüm ünitelerin iç çapı en az 8 mm olmalıdır.

Değiştirme prosedürü aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Hatları önceki montajdan ayırın ve montaj noktalarını sökün.
2. Düzeneği araçtan çıkarın.
3. Yeni üniteyi orijinal yerine takın, hasarlı hatları değiştirin.
4. Montaj noktalarını gerekli torkla sıkın. Aşınmış veya paslanmış bağlantı parçalarının yenileriyle değiştirilmesi tavsiye edilir.
5. CCGT'yi kurduktan sonra, çalışma çubuklarının 3 mm'yi geçmemesi gereken yanlış hizalamasını kontrol etmek gerekir.

Ayarlama

Ayarlama, ayırma kavramasının serbest boşluğunun değiştirilmesi anlamına gelir. Boşluk, çatal kolunu takviye itme çubuğu somununun küresel yüzeyinden uzaklaştırarak kontrol edilir. İşlem manuel olarak gerçekleştirilir, kuvveti azaltmak için kol yayının sökülmesi gerekir. Normal vuruş 5 ila 6 mm'dir (90 mm'lik bir yarıçap üzerinden ölçülür). Ölçülen değer 3 mm dahilinde ise bilyeli somun döndürülerek düzeltilmelidir.

Ayarlamadan sonra, en az 25 mm olması gereken iticinin tam strokunu kontrol etmeniz gerekir. Kontrol, debriyaj pedalına tam basılarak gerçekleştirilir.

Daha düşük değerlerde güçlendirici, debriyaj disklerinin tamamen ayrılmasını sağlamaz.

Ek olarak, ana silindirin çalışmaya başlamasına karşılık gelecek şekilde pedalın serbest boşluğu ayarlanır. Değer, piston ile itici arasındaki boşluğa bağlıdır. Pedalın ortasında ölçülen 6-12 mm'lik hareket normal kabul edilir. Eksantrik pim döndürülerek piston ile itici arasındaki boşluk ayarlanır. Ayarlama, debriyaj pedalı tamamen bırakıldığında (kauçuk durdurucuya dokunana kadar) yapılır. İstenilen serbest oynama elde edilene kadar pim döner. Daha sonra ayar somunu sıkılır ve emniyet pimi takılır.

nasıl yükseltilir

Bir PSU'yu düzgün şekilde pompalamanın iki yolu vardır. İlki ev yapımı bir süper şarj cihazıyla. MAZ'de CCGT ünitelerinin pompalanması aşağıdaki şekilde gerçekleştirilir:

1. 0,5-1,0 litre kapasiteli plastik bir şişeden ev yapımı bir basınç cihazı yapın. Kapakta ve altta delikler açılır ve daha sonra iç lastiksiz lastikler için nipeller takılır.
2. Sürgülü vana tankın alt kısmına monte edilen parçadan çıkarılmalıdır.
3. Şişeyi %60-70 oranında yeni fren hidroliğiyle doldurun. Doldururken vana açıklığını kapatın.
4. Kabı bir hortumla amplifikatöre takılı bağlantı parçasına bağlayın. Bağlantı için makarasız bir valf kullanılır. Hattı monte etmeden önce koruyucu elemanı çıkarmanız ve bağlantı parçasını 1-2 tur çevirerek gevşetmeniz gerekir.
5. Kapağa takılı valf aracılığıyla silindire basınçlı hava sağlayın. Gaz kaynağı lastik şişirme tabancasına sahip bir kompresör olabilir. Üniteye takılan basınç göstergesi, tanktaki 3-4 kgf/cm² aralığında olması gereken basıncı kontrol etmenizi sağlar.
6. Hava basıncının etkisi altında sıvı, amplifikatörün boşluğuna girer ve içerideki havayı yerinden çıkarır.
7. İşlem genleşme deposundaki hava kabarcıkları kaybolana kadar devam eder.
8. Hatlar doldurulduktan sonra fitingin sıkılması ve tanktaki sıvı seviyesinin istenilen değere getirilmesi gerekmektedir. Doldurma ağzı kenarının 10-15 mm altında bulunan seviye normal kabul edilir.

Tanka basınç altındaki sıvı beslendiğinde ters pompalama yöntemine izin verilir. Doldurma, bağlantı parçasından gaz kabarcıkları çıkana kadar devam eder (önceden 1-2 tur sökülmüş). Dolumdan sonra vana sıkılır ve üst kısmı kauçuk koruyucu eleman ile kapatılır.

Aşağıdaki videoyu izleyerek ikinci yöntem hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz ve pompalama talimatları oldukça basittir:

1. Çubuğu gevşetin ve tankı çalışma sıvısıyla doldurun.
2. Tahliye vanasını sökün ve sıvının yer çekimiyle akması için 10-15 dakika bekleyin. Derenin altına bir kova veya leğen yerleştirin.
3. Kol çubuğunu çıkarın ve durana kadar sıkıca bastırın. Sıvı aktif olarak delikten dışarı akacaktır.
4. Çubuğu serbest bırakmadan bağlantı parçasını sıkın.
5. Aksesuarı orijinal konumuna döndürmek için serbest bırakın.
6. Hazneyi fren hidroliği ile doldurun.

PSU kaplininin havasını aldıktan sonra, bağlantı çubuklarının deforme olmaması gereken durumunun kontrol edilmesi önerilir. Ek olarak, çubuğu pnömatik silindir gövdesinden 23 mm'den fazla çıkıntı yapmaması gereken fren balatası aşınma sensörünün konumu kontrol edilir.

Bundan sonra, motor çalışırken kamyondaki amplifikatörün çalışmasını kontrol etmeniz gerekir. Aracın pnömatik sisteminde basınç varsa pedala sonuna kadar basmak ve vites değiştirme kolaylığını kontrol etmek gerekir. Dişliler kolayca ve dışarıdan gürültü olmadan değişmelidir. Bölücülü bir kutu kurarken montaj ünitesinin çalışmasını kontrol etmeniz gerekir. Arıza durumunda kontrol braketinin konumu ayarlanmalıdır.

Hidrolik direksiyonun havasını almak için hangi yöntemi kullanıyorsunuz? Tarayıcınızda JavaScript devre dışı bırakıldığı için anket işlevselliği sınırlıdır.

• makalede açıklananlardan biri %60, 3 oy 3 oy %60 3 oy - tüm oyların %60'ı
• kendine ait, benzersiz %40, 2 oy 2 oy %40 2 oy - tüm oyların %40'ı