Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – sürüm: + sürüm.
İyi? Bunu tereddüt etmeden söyleyebilmek için sadece iki şartın yerine getirilmesi gerekir: orta sınıf bir arabaya bakmanız ve Fransız arabalarını önceden sevmeniz gerekir. O zaman bir yaşam yolculuğunun sonunda olan Lagün'ü de düşünmekte fayda var.
Niye ya? Renault ayrıca yakıt ikmali için Common Rail teknolojisini kullanan ve ardından yakıtı doğrudan yanma odasına enjekte eden turbo dizel motorlar geliştirmeye başladı. Bu, dCi harfleriyle gösterilir. dTi adlı çok benzer bir motor bildiğimiz için motorla ilgili gerçekten yeni bir şey yok, ancak bu durumda sadece doğrudan enjeksiyona sahip ve common rail değil.
Bu nedenle, dönüşümün kendisi, boş bir beyaz sayfadan başlayarak tasarıma kıyasla büyük çabalar gerektirmedi. Yeni pompa ve genel boru tesisatı, yeni, ancak zaten kanıtlanmış bir motora kuruldu ve yeni teknolojiye uyarlandı.
Sonuç? Çok beklenmedik. En sondan başlayarak, bu motor çok hafif olmayan gövdeye rağmen kendi yolunda ekonomiktir. Ağır ayağımızla bile 7 kilometrede 100 litreden daha az dizel yakıt tüketebiliyordu, ancak şehir içinde yarışırken aynı mesafede yakıt tüketimi 11 litreden fazla arttı. Bu yüzden açgözlü de olabilir, ancak hafif bir ayakla kolayca manipüle edilebilmesi önemlidir.
Peki ya kullanılabilirlik? Yorum yok. Tork o kadar büyük ki sürücüye vites oranları motokros oranları gibi geliyor. Öyle değil. Bununla birlikte, gücü en üst düzeye çıkarmak amacıyla, yaratılışı sırasında motoru izleyen teknisyenlerin, motorun kullanılabilirliğini 2100 rpm'nin altına düşürdüğü doğrudur. Bu nedenle, biraz daha gazla başlamanız gerekir ve daha sonra, devir 2500'ün üzerinde olduğunda, motor zaten o kadar güçlü çeker ki, vites küçültmek genellikle tamamen gereksizdir.
Motorun iyi ses geçirmez olması, (dizel) çalışma prensibinin sadece sabahları soğukta sert ve düzensiz olduğunda ortaya çıkması da güzel. Hepsi bu.
Başka? Örneğin vites kutusu bu araba için yeterince iyi ve doğru, ancak genel olarak yumuşak ve yeterince güçlü değil. En kötü şey, dördüncü vitesten beşinci vitese geçerken, bazen bir manevra yapmak için bilgiden daha fazla şans gerektiğinde. Pedalı çok sert olan bir debriyaj bazen biraz sinirlenebilir. Sanki araba bir süper arabaydı.
Bu beş litrelik sedan, aynı zamanda, 10 kilometrelik iyi bir yolda, kalitesiz ve düşük kaliteli montaj, önümüzdeki sürücülerin aşırı kabalığı veya (büyük olasılıkla) her ikisinin de bir sonucu olabilecek birçok kusur gösterdi. . Tasarım zaten ön yolcunun önünde kilidi olmayan küçük bir kutuya, yalnızca derinliği ayarlanabilen bir direksiyon simidine, ulaşılması zor bir bel eğriliği ayar koluna ve kırmızı alanı olmayan bir takometreye sahiptir. Bu yüzden 7000 ile bitiyor. ...
Bazı eksikliklere rağmen, Laguna hala rahat, yumuşak ve güvenilir bir şasi ve en önemlisi zengin donanımdan memnun. İşte bu yüzden Lagün şimdi her zamankinden daha ilginç. İyi son, her şey yolunda. Birkaç ay daha ve elveda, Laguna I!
Vinko Kernç
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – sürüm: + sürüm.
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 17.791,95 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 79kW (110 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,8 p |
| Maksimum hız: | 190 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - öne çapraz monteli - çap ve strok 80,0 × 93,0 mm - deplasman 1870 cm3 - sıkıştırma oranı 18,5:1 - maksimum güç 79 kW ( 110 hp) 4000 hp'de / dak - 250 rpm'de maksimum tork 1750 Nm - 5 yataklı krank mili - Kafada 1 eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 2 valf - common rail yakıt enjeksiyonu, elektronik kontrollü pompa - türbin egzozu - sıvı soğutma 7,5 l - motor yağı 4,9 l - oksidasyon katalizörü |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motor sürücüleri - 5 vitesli senkronize şanzıman - dişli oranı I. 3,720; II. 2,050 saat; III. 1,320 saat; IV. 0,970; V.0,760; arka 3,550 - fark 3,550 - lastikler 205/55 R 15 V (Year Eagle Touring) |
| Емкость: | azami hız 190 km / s - hızlanma 0-100 km / s 11,8 s - yakıt tüketimi (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (gaz yağı) |
| Taşıma ve askıya alma: | 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ayrı ön süspansiyon, ups. bacaklar, odaklan. uzak su., Kol., köy için. kilitleniyor, dahili kılavuzlar, burulma yayları, tel. amortisörler, bıçak. – Disk frenler, disk frenler (ön soğutma), disk frenler, hidrolik direksiyon, ABS, EBV – kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon |
| Masal: | boş araç 1310 kg - izin verilen toplam ağırlık 1900 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1600 kg, frensiz 690 kg - izin verilen tavan yükü 70 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4508 mm - genişlik 1752 mm - yükseklik 1433 mm - dingil mesafesi 2654 mm - iz ön 1480 mm - arka 1460 mm - sürüş yarıçapı 11,3 m |
| İç boyutlar: | uzunluk 1610 mm - genişlik 1470/1460 mm - yükseklik 880-960 / 880 mm - boyuna 890-1120 / 840-600 mm - yakıt deposu 66 l |
| Kutu: | (normal) 450-1335 l |
Ölçümlerimiz
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, otn. vl. = %60 | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 33,7 yıl ( 155 km/s) |
| Maksimum hız: | 189km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 6,9l / 100km |
| test tüketimi: | 8,1 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,3m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| Test hataları: | Sis farları çalışmıyor, arka kapıdaki üçgen plastik yataktan düşüyor, plastik direksiyon simidi ve sensörler arasında düzensiz düşüyor, her iki silecek lastiği de yırtılmış |
değerlendirme
Laguna'yı düşünüyorsanız ve performans, kullanılabilirlik, motor dostu olma ve yakıt ekonomisi arasında en iyi yolu bulmaya çalışıyorsanız, Renault Laguna 1.9 dCi tartışmasız en iyi versiyondur. Özellikle minibüs versiyonunda. Laguna ayrıca genellikle iyi bir ses sistemi de dahil olmak üzere bol ekipman sunar ve muhtemelen eski Fransız araç içi konfor okulunun en tipik temsilcisidir. Ama yıllar geldi.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor, tork, performans
konfor, ekipman (Concorde)
ferahlık, kullanım kolaylığı
dişli kutusu
sabit anahtar
100 km / s üzerinde sürücü kapısında düdük çalmak
yüzey
