Test sürüşü Renault Laguna: Yeni zaman

Yeni Laguna dengeli bir konfor, sürüş keyfi ve yüksek kaliteli işçilik vaat ediyor. Renault üçüncü nesil model için açıkça yüksek umutlara sahip. En çok satan bir Fransız, güven oylamasını tekrar haklı çıkarabilir mi? Modelin iki litrelik dizel versiyonunun testi.

Yeni Laguna'nın görünümü, otomobilin biyografisi 2001 yılında başlayan ve ciddi kalite sorunları nedeniyle sıklıkla sarsılan selefinden farklı olma arzusunu ifade ediyor. Eh, gövde zaten daha modern bir görünüm kazandı - "yüzü" yumuşatıldı, farlar yeni, uzun bir şekil aldı ve klasik radyatör ızgarası neredeyse yok. Bunun yerine ön kısım, kaputun altındaki dar bir yuva ve havayı soğutmak için güçlü bir deliği olan bir önlükle çözülüyor.

Yenilikçi tasarım

Yükseltilmiş kama boruları ve hafif eğimli tavan çizgisi ile birleştiğinde, silüet zariftir ve hatta iki kapılı bir coupé ile uyumludur. Ne yazık ki, dinamik tavan düzeni arka yolcuların tavan boşluğunu olumsuz etkiliyor ve 1,80 m'den daha yüksekseniz, sınırlı hareket özgürlüğüne katlanmak zorunda kalacaksınız. Lagün'de kesinlikle bol miktarda diz mesafesi bulacaksınız.

Ön koltuklardaki sübjektif alan hissi, tavan boşluğunun önemli bir bölümünü emdiği için bir cam tavan penceresi sipariş etmezseniz tatmin edici. Ergonomik koltuklar, hızlı bir şekilde rahat bir pozisyon bulmanızı sağlar ve yükseltilmiş pozisyonları sayesinde ileri görüş de mükemmeldir. Öte yandan, güvenli geri vites, geniş C sütunları ve yüksek bagaj kenarı görüş alanının çoğunu gizlediğinden, aracın boyutları hakkında uzman yargısı veya parkronic'in dikizlemesine tam güven gerektirir. Bu takas, muhtemelen 462 litre olan, kolay erişilebilir bir kargo alanı lehine yapıldı. Koltuk arkalıkları simetrik olarak katlanmadığında bile bagaj tabanının düz kaldığını görünce şaşırdık. Prosedür hızlı ve tamamen sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir, sonuç olarak mevcut hacim 1337 litre kategorisi için iyi bir değere yükselir.

Şaşırtıcı derecede dinamik yol davranışı

Yeni Laguna'yı sürerken, gövde boyutlarındaki artış eski modele göre farkedilemez. Ekstra dokuz santimetrelik uzunluk etkileyici değil çünkü sürücü, genel olarak yolda belirgin şekilde iyileştirilmiş yol tutuşu ve çok daha iyi yol tutuşu tarafından tamamen tüketiliyor. Geliştirme mühendislerinin çalışmalarının sonucu, özellikle virajlı yollarda daha gerçekçi bir sürüş deneyimidir. Laguna'nın sınır trafiğinde önden kayma eğilimi gösterdiğini ancak öte yandan her zaman otokontrolü koruduğunu ve tepkilerinin oldukça öngörülebilir olduğunu belirtmek gerekir. Yeni araba güven veriyor ve bir güvenlik hissi yaratıyor - önceki nesle göre daha yüksek stabilite göstergelerine sahip ve direksiyon sisteminin doğrudan kontrolü sayesinde, sürücünün seçtiği yörüngeyi istekli ve istekli bir şekilde takip ediyor.

Beklenen iyi seviyede konfor

Renault Laguna, her Fransız sedanının doğasında bulunan konfor beklentilerini tam olarak karşılar - süspansiyon, uzun dalgalı tümsekleri güvenle emer ve engebeli asfalt deformasyonlarından bile korkmaz. Ve kabine giren ses genellikle boğuk olduğundan, Laguna'nın uzun yolculuklar için uygun bir araba olduğunu söylemek güvenlidir. Bunun nedeni, arabadaki çoğu işlevin hoş bir şekilde basitleştirilmiş kontrolüdür - netlik ve ergonomi etkileyicidir. Klima ve ses gibi bazı ikincil işlevlerin anahtarları mantıksal olarak gösterge panelinin ortasında gruplandırılmıştır. Ve yine de - her durumda, merkezi denetleyicideki bir dizi düğmeyle çevrili ek navigasyon sisteminin "uzaktan" kontrolü, ön koltukların arasına son derece zayıf bir şekilde yerleştirilmiştir. Ayrıca, belirli bir güneş ışığı açısında, kılavuz ekranının okunması zorlaşır.

Nitel bir sıçrama

Anahtarların yüzeyi ve yapıldıkları malzemenin izlenimi, detaylara ve özene gösterilen özenin kanıtıdır. Aynısı, performans düzeyine bağlı olarak değişen iç mekanda ahşap, alüminyum veya (oldukça güzel) alüminyum taklidi kullanımı için de geçerlidir. Hiç şüphe yok - test arabamız, üretim öncesi partiden olmasına rağmen mükemmel kalitede idi. Ve belki de bu yüzden - bekleyip görelim.

150 hp ile büyük dizel motor Köyün mükemmel bir mizacı vardır ve genellikle çok düzgün çalışır, ancak başlangıçta zayıf ve yüksek hızlarda daha gürültülüdür. Öte yandan, 2000 dev / dak'nın üzerinde, motor sağlam çekiş ve hızlı gaz tepkisi gösterir ve çok hassas olmayan bir aktarma organını kullanmak için hafif talimatları izlerseniz, boğuk sesi de kulaklarınızdan uzak kalacaktır.

Kapsamlı standart donanım, kapsamlı güvenlik donanımı, rekabetçi fiyatlandırma ve üç yıllık veya 150 km garanti, Laguna'nın liderlik taahhüdünün altını açıkça çiziyor. Ocak 000'de piyasaya sürülecek olan Grandtour yaşam tarzı vagonuna ek olarak, gelecek sonbaharın ürün gamı, belki de Renault Başkanı Carlos Ghosn'un kişisel olarak etkilendiği kararlardan biri olan zarif bir coupé ile tamamlanacak.

Metin: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

Fotoğraf: Beate Jeske

Değerlendirme

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dinamik

Laguna, mizaçlı ve kültürlü XNUMX litrelik dizel motoru, şaşırtıcı derecede dinamik yol tutuşu ve kalite ve işlevsellikteki muazzam ilerlemeler ile puan alıyor. Ancak, askıya alma her bakımdan beklentileri karşılamıyor.

teknik detaylar

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dinamik
Çalışma hacmi	-
Güç	110 kW (150 hp)
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	9,6 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	39 m
Maksimum hız	210 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	8,2 l / 100 km
Taban fiyat	27 EUR (Almanya'da)