Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Ayrıcalıklı Lüks

Megan'ın, Megan'ın, Megan'ın ailesinin hikayesi, ne kadar isteseniz de artık modası geçmiş durumda; Alt ve orta fiyat segmentindeki çok popüler bir otomobil sınıfında Renault, farklı arzular ve zevkler için tek bir temele dayalı bir dizi farklı gövde sundu. Ve itiraf etmeliyim: dava "ateşlendi".

Zaten ilk nesil, ortalama finansal yeteneklere sahip otomobil uzmanlarına teklif edildi: bir coupe ve üstü açılır. Şimdi onları istisna değil, kural haline gelen bir tarifte birleştirdiler. Ve Mégane Coupé-Cabriolet (şu anda) kendi sınıfındaki tek otomobildir.

İsim zaten açık: böyle bir Mégane bir coupe veya üstü açılır araba olabilir. Bir coupe olarak, isim kendisini haklı çıkarıyor; düz ön ve arka camlara sahip, coupe'nin içinde alçak, hafif (ama çok değil) ve (bir coupe için) oldukça kısa bir arkaya sahip. Ayrıca, "açılabilir" adı haklıdır: tavan normal konumundan hareket edebildiğinden, sürücü ve yolcular çatısız ve hafif bir rüzgarla sürüşe katlanabilirler.

Çatı katlama mekanizmasının kendisi, Benz'den SLK'nın doğduğu 1996 baharından bu yana modern otomotiv dünyası tarafından daha çok biliniyor; Elektro-hidrolik sistem, sert tavanın ve arka camın aracın arkasına yerleştirilmesini sağlar. Bu nedenle arka kısım oldukça “yüklü”: iki parçalı bir çatıyı içine alacak doğru alana ve tasarıma sahip olmalı ve yine de bagaj için yeterli alana sahip olmalıdır.

Renault bu görevle başa çıktı; Bu coupe Cabrio'nun arka kısmı, bu tür ürünlerin en mutlusu gibi görünüyor ve bagaj alanının kendisi iyi. Çatının içi nispeten mütevazı olacak: yaklaşık 70 santimetre uzunluğunda, iyi bir metre genişliğinde ve (sadece) çeyrek metre yüksekliğinde, üç kişi için yeterli olacak klasik bir küçük bavul tarafından yutulacak. -Çatısız giderseniz iki kişilik bir haftalık yaz tatili.

Bu rotada gökyüzüne bakmayı reddedebilirseniz daha da iyi olacak, çünkü o zaman bagaj (üst kısmında) yirmi santimetre uzar ve genişler, yükseklik yaklaşık 44 santimetre olur ve iki klasik valiz daha olabilir. orada güvenli bir şekilde saklanır, ayrıca sırt çantası. Bu, bagajınızı çok daha az reddetmenize izin verecektir.

Roadstering birinci sınıf bir zevktir, ancak önemli bir sınırlama vardır: sadece iki koltuk vardır. Bu Mégane, övgüye değer alana sahip dört iyi koltuk sunduğu için önemli ölçüde daha geniştir. Hangi yönden baktığınıza bağlı: Bir ailenin üstü açılır bir araba almaya parasının yeteceğini varsayıyorsanız, bu coupe üstü açılır araba bol miktarda alana sahip harika bir seçenektir; ama ilk etapta tavan olmamasını ve alan kullanmanın rahatlığını çok fazla umursamıyorsanız, o zaman (bu markada karar kıldıysanız) beş kapılı Mégane'ye bakın. Ama muhtemelen o dosyayı da okumazsınız.

Ölçümlerimiz, dört metre ve dörtte üçü uzun boylu insanların bu Mégane'i oldukça güvenli bir şekilde sürebileceğini gösterdi. Öndeki iki yolcu daha uzunsa, arkadaki yolcular için diz mesafesi buna göre azaltılacak ve sonunda dış oturma konumunda sıfıra ulaşacaktır. Ve aynı zamanda bir stok sıkıntısı olacak. Ama - bir coupe veya üstü açık bir araba istediniz! Ya da ikisi aynı anda.

Mégane Coupé-Cabriolet'i beğendiğiniz için ya da sadece çatısız bir yaşam sunduğu ve en çok Renault'dan memnun olduğunuz için beğenebilirsiniz. Deneyimler gösteriyor ki, çoğunlukla (ama kesinlikle münhasıran değil) her yaştan, şu anda bir önceki nesil Mégane coupe veya onun gibi üstü açılır bir arabaya sahip olan temiz ve kendine güvenen kızlar. Sahip olmak için ciddi adaylar olarak kabul edilen beyler, ilginç çatı şeklini, dikkat çekici şekilde alçak camı, muhteşem arka kısmı (özellikle yandan bakıldığında) ve Amerikan "hot rod" un hafifçe gizlenmiş görünümünü kesinlikle fark edeceklerdir.

Açık kapılar önemli bir yenilik göstermez; CC, üç kapılı Mégane'in ön panelini özetledi ve genel ortam tamamen Renault'dan. Bu iyi noktalarına eklenebilir; İç mekan iki tonlu, dış cepheye uyan birkaç tonlu renk tonu (test arabası) ile tasarım hala moda ve kullanılan plastik çoğunlukla (fiyat aralığında) görünmek ve hissetmek için yeterince iyi.

Bu araba ile yaşamayı gerçekten kolaylaştıran kutuların sayısı, boyutları, şekilleri ve kurulumları özellikle sevindirici. Tek büyük şikayet, ellerden ve gözlerden uzaktaki üç düğmedir (tahrik tekerleklerini kontrol etmek için elektroniği kapatın, hız sabitleyiciyi açın, sensörlerin ışığının yoğunluğunu ayarlayın), sol alt köşede bir yankesici olabilir Ayrıca çok zayıf olduğuna dikkat edin. Ancak ikincisi yalnızca gövdenin şeklinden kaynaklanmaktadır ve gerçekten de akustik bir park yardım sistemi çok yardımcı olacaktır.

Bağlantılı bir çatıya sahip böyle bir Mégane kullandığınız sürece, klasik bir coupe'ye benzeyen iç tasarımı sizi baştan çıkarabilir. Ama duygu aldatıcıdır. Saatte yaklaşık 160 kilometre hızla, desibel cinsinden rüzgar esintileri o kadar güçlü ki dikkati dağıtabilir. Ayrıca, coupe ve üstü açılır arabaları seviyorsanız gerekli değildir, ayrıca çatıdaki camları da seversiniz. Bu KK'de var, ancak güneş sizi rahatsız ediyorsa, bu pencereyi yarı saydam bir stor perde ile kısmen gölgeleyebilirsiniz.

Cabrio'ya dönüştüğünde tüm övgüyü hak ediyor. Mükemmel rüzgar koruması sağlar: bagaja düzgün ve kolay bir şekilde monte edilir, ön camı arka koltukların üzerine yerleştirebilir, yan camları kaldırabilir ve sıcaklık 10 santigrat derecenin altına düşse bile sonbahar güneşinin keyfini sorunsuzca çıkarabilirsiniz. Geceleri, donma noktasının biraz üzerindeki sıcaklıklarda bile, iyi bir ısıtmanın yardımıyla keyifli olabilir, sadece sürücü ile ön yolcu arasındaki boşluk her zaman oldukça soğuk olacaktır. Ancak bunu biliyorsanız, buna iyi hazırlanabilirsiniz.

Şapkalar, atkılar, şallar ve benzeri aksesuarlar prensip olarak gereksiz olacak, çünkü rüzgar sadece saatte 100 kilometre veya daha yüksek hızlarda saçlarınızı nazikçe okşuyor, ancak yine de doğaya veya önünüzdeki kokulu kamyona daha yakın hissedeceksiniz. . Onu yakalayana kadar. En mutlu ürün olarak görülmese de, iki litrelik benzinli motor bu durumda iyi bir seçimdir. Lütfen, güzel! Ama bu onu övecek bir şey değil.

Bu tork en iyilerden biri değil, şanzımandaki altı vites ve onu beşinci viteste 6 rpm'de helikoptere döndüren kısa diferansiyel tarafından onaylanıyor. Onu kovalarsan, yüksek sesle ve susayacak. 6000 ve 2800 rpm arasında en iyi hissi verir; Daha önce hoş bir tork geliştirmedi ve ardından güç rezervi ile şaşırtmadı. Güzel ve sorunsuz bir şekilde başlıyor, şehirde çok arkadaş canlısı, ancak Renault 3500 19V'den hala iyi hatırladığımız sportiflik artık orada değil.

Sportiflik, büyük ölçüde kişisel kriterlere bağlı bir şeydir, ancak bu Mégane 2.0 16V bile tam olarak sportif değildir: çekiş kontrolünü kapatabilirsiniz, ancak ikinci vitese geçtiğinizde kendi kendine açılır, stabilizasyon elektroniğini kapatamazsınız. şanzıman yanlış, direksiyon yanlış, şasi yumuşak (bu nedenle araba hızla yanal ve özellikle uzunlamasına sallanıyor) ve motor, belirtildiği gibi, oldukça anemik.

Sonuçlar elbette daha talepkar ve dinamik bir sürücü için geçerlidir, ancak yine de bu Mégane'i çok hızlı sürebilirsiniz. Otobanı saatte 190 kilometre hızla yutuyor ve yoldaki güvenli konumu hızlı viraj alma imkanı sağlıyor.

Ancak teknik ne olursa olsun, asıl güzellik zevkte yatar: gökyüzüne tepeden bakabilmek sadece yirmi saniye sürer. Bunun için trafik ışıklarında kısa bir duraklama yeterlidir. ... ve düğmeye basarak.

Vinko Kernç

Alyosha Pavletich'in fotoğrafı.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Ayrıcalıklı Lüks

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Güç:	98,5kW (134 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,9 p
Maksimum hız:	205 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,2l / 100km
Garanti:	Genel garanti 2 yıl sınırsız kilometre, 12 yıl pas garantisi, 3 yıl boya garantisi
Yağ değişimi her	30.000 km
Sistematik inceleme	30.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

yakıt:	8.291,56 €
Lastikler (1)	2.211,65 €
Zorunlu sigorta:	2.253,38 €
Hepsini satın al	12.756,59 € 0,13 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 82,7 × 93,0 mm - yer değiştirme 1998 cm3 - sıkıştırma 9,8:1 - maksimum güç 98,5 kW (134 l .s.), 5500 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 17,5 m / s - özgül güç 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - maksimum tork 191 Nm, 3750 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı)) - Silindir başına 4 valf - çoklu nokta enjeksiyonu
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - bireysel viteslerde 1000 rpm'de km / s cinsinden araç hızı I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; 30,50; VI. 36,50 - jantlar 6,5J × 16 - lastikler 205/55 R 16 V, yuvarlanma çevresi 1,91 m
Емкость:	azami hız 205 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,9 s - yakıt tüketimi (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Taşıma ve askıya alma:	cabrio - 2 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,2 tur.
Masal:	boş araç 1410 kg - izin verilen toplam ağırlık 1865 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1200 kg, frensiz 650 kg.
Dış boyutlar:	araç genişliği 1777 mm - ön iz genişliği 1518 mm - arka iz genişliği 1514 mm - yerden yükseklik 10,15 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1470 mm, arka 1260 mm - ön koltuk uzunluğu 470 mm, arka koltuk 450 mm - gidon çapı 370 mm - yakıt deposu 60 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = %46 / Lastikler: Michelin Pilot Primacy
Hızlanma 0-100km:	10,8s
Şehirden 1000m:	32,4 yıl ( 162 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,8 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	12,7 (D.) s
Maksimum hız:	200km / s (BİZ.)
Minimum tüketim:	8,9l / 100km
Maksimum tüketim:	13,8l / 100km
test tüketimi:	10,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,9m
AM tablosu:	39m
50. viteste 4 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	54dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	63dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	68dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	67dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	67dB
Test hataları:	debriyaj pedalında hafif gıcırdama

Genel derecelendirme (323/420)

• Paketin tamamı çok iyi bir puanı (veya bizce çok iyi) hak ediyor. Dört koltuklu üstü açılır araba, şu anda bu boyut (ve fiyat) sınıfında pazardaki tek model ve şimdiden tebrikler aldı, ancak önemli bir şikayet bulamadık.

• Dış (14/15)

  Yoldaki en güzel araba olmayabilir, ancak neredeyse kesinlikle en güzel coupe üstü açılır arabadır.

• İç (108/140)

  Cabrio coupe'den en fazla puanı kaybetti: bu nedenle, sınırlı alan, konfor. Zengin ekipman!

• Motor, şanzıman (33
  
  
  / 40)

  Teknik olarak, motorda çok fazla kusur yok ve bu araba için yeterli olmalı. Şanzıman ortalama.

• Sürüş performansı (72
  
  
  / 95)

  Daha dinamik bir sürüş için yetersiz direksiyon. İyi şasi, ortalama fren pedalı hissi.

• Performans (21/35)

  Pratikte motor çok iyi çalışmıyor, ancak bu Mégane ile hızlı sürebileceğiniz doğru.

• Güvenlik (34/45)

  Özellikle otomobilin hemen arkasında olmak üzere, çok zayıf arka görüş nedeniyle biraz bozulan çok iyi bir genel güvenlik paketi.

• Ekonomi

  Motor da oldukça doymak bilmez ve bir bütün olarak araba, sunduklarına ek olarak fiyat açısından da çok ilginç.

Övüyoruz ve kınıyoruz

teknik ve kullanışlı vücut ilginç

görünüm

açık çatı ile iyi rüzgar koruması

rüzgar ağının basitliği

bagaj (dönüştürülebilir!)

Ekipman

(değil) ikna edici motor

üç anahtarın montajı

sportmenlik dışı tüm araba

arka görüş