Renault Master 2.5 dCi 120 – Fiyat: + XNUMX RUB
Yeni Master'a baktığınızda, onda büyük bir değişiklik olmadığını fark edeceksiniz; binek otomobil programında olduğu gibi biraz rafine ve bu nedenle daha modern ev tasarımı tarzı bir maske, farlarda yapılan küçük değişiklikler ve ihtiyatlı bir şekilde süslenmiş arka uç, gerçekten göze çarpan tek şey. Bunun tek bir anlamı var: Özel bir değişikliğe gerek yoktu, çünkü önceki modelin zaten üzerinde anlaşmaya varılmış bir formu vardı. Mühendisler ekolojiye ve enerji santrallerine çok daha fazla önem verdiler.
Tale Master, 2 "beygir gücünde" ve pruvada sadece 5 rpm'de ulaştığı 120 Nm torka sahip 300 litrelik bir turbo dizel motordan güç alıyor. Yolda bu, tamamen hızla değişen trafiğin ritminde maksimum kolaylıkla hızlanması anlamına gelir.
Canlılık eksikliğinden dolayı onu gerçekten suçlayamayız. Ölçümlerimizde, orta menzilli binek otomobillere ve şişme otomobillere oldukça yakın olan, saatte 100 kilometreye hızlanmasını sadece 16 saniyede ölçtük. Belki sadece bir iki saniye için bir avantajdır. Ancak, Master minibüsün büyük ve kare şeklinde olduğunu unutmamalıyız. Toplam taşıma kapasitesi 3 tona kadar olan böyle bir Master, zaten bir buçuk tona kadar yükleyebileceğiniz bir yarı kamyondur. Daha doğrusu, 5 kilo yolcu ve kargolarıyla.
İç hacmi 2 m41 olduğu ve yerden tavana yüksekliği ortalama bir Sloven için "ayakta" olduğu için içinde boşluk yoktur. Yüksekliği 3 metre olduğu için gerginlik hissinden bahsetmeye gerek yok.
Mastra'yı hem şehirde hem de Milano'ya ve geri dönüşte uzun bir yolculukta kapsamlı bir şekilde test ettik. Kalabalıkta, yani şehirde, esas olarak elektrikli olarak ayarlanabilen büyük aynalardan kaynaklanan ön ve arka iyi görüş övülmelidir. Sürücü minibüsün kenarlarını çok iyi gördüğü için, neredeyse beş metre uzunluğunda bir minibüs sığacak kadar yer olduğu sürece park etmek sorun olmaz. Sürgülü kapıların ne kadar geniş açıldığına da hayran kaldık.
Bu yüzden içeri girip çıkmak hızlı ve kolaydır ve arka sıraya erişim ayrıca akrobatik beceriler gerektirmez. En çok da koltukların rahatsızlığından endişe duyduk. Kısa mesafelerde bu rahatsız etmiyor, ancak bir buçuk saatlik sürüşün ardından yolcular hala kendilerini şımartmak istiyor.
Sırtlar daha düz olabilirdi ama aynı zamanda koltuk kısmından daha fazlasını istedik (çok sert dolgu ve zayıf yan kavrama). Bunun tek istisnası, yüksekliği, eğimi ve derinliği yeterince ayarlanabilir olmasıyla çözülen sürücü koltuğudur. Daha uzun boylu olanlar da arka koltuk sıralarında yeterli diz mesafesi olmadığından şikayet ettiler. Bu, yorum listemizi sonlandırıyor.
Bu minibüsler söz konusu olduğunda bile güvenliğe önem vermeleri Renault'da övgüye değer. Her koltukta üç noktalı emniyet kemeri bulunur ve iki ön hava yastığı, bir kaza durumunda sürücüyü ve ön yolcuyu güvende tutar. ABS ve acil frenlemenin standart olduğu ve Master'ın dört disk frenle donatıldığı düşünüldüğünde, güvenlik açısından gerçekten şikayet edecek bir şeyimiz yok.
Yüksek sürücü koltuğunda direksiyonu çevirdiğimizde de bizi çok hoş bir şekilde şaşırttı. Yüksekte oturduğunuzda ve arabaların altınızda net bir şekilde aralıklı olduğu hissi, bir kamyon gibi iyidir. Direksiyon simidi yeterince yumuşak bir şekilde monte edilmiştir, kolayca ve sorunsuz bir şekilde döner. İyi tasarlanmış altı vitesli şanzımanın ergonomik olarak konumlandırılmış vites kolu da sürücüye çok yardımcı oluyor. Hareketleri ortalamanın üzerinde ve minibüsler için kısa. Bununla birlikte, motordaki muazzam tork nedeniyle vites kolu ile fazla çalışma olmadığı doğrudur.
Ön paneldeki plastikten ve duvar döşemesinden etkilenmediğimiz sürece gösterge panelinin şeffaflığı ve kullanılabilirliği konusunda aynı şeyi söyleyemeyiz. Kapılarda, tavanda veya gösterge panelinin orta ve en sağ (yolcu) kısmında her zaman elinizin altında olan çok sayıda geniş çekmece vardır.
Sağlığınızın en önemli özelliği servis verilebilir bir klimadır. On saatlik sürüşten sonra bile minibüste soğuk veya çok sıcak iklim hakkında herhangi bir şikayet olmadı. Bu, asla sıkıcı olmayacak, çünkü DM ayrıca, esas olarak yoldaki iyi bir konumun sonucu olan daha canlı bir taneye izin veriyor. Ayrıca bisikletler tümseklerin üzerinden geçerken arka koltuktaki yolcuların zıplamasını da fark etmedik. Ancak, bunun bir yarış arabası olmadığı, hız göstergesi ibresi saatte 160 kilometrede her durduğunda, ölçülen gerçek hızın saatte 150 kilometrenin biraz altında olduğu bizim için netleşti.
Ama bir minibüs için bu yeterli. Orta derecede ağır bir bacakla, tüm koltuklar dolu olduğunda bile dokuz litreyi geçmeyen, seyahat dostu yakıt tüketimi. Bu nedenle, menzil, bir benzin istasyonunda tek bir durak olmadan yaklaşık 1.000 kilometredir. Teknisyeninizi yalnızca her 40.000 kilometrede bir ziyaret etmeniz gereken uzun bir servis aralığı ile bu, mali dengeniz için iyi bir haber.
Petr Kavchich
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Fiyat: + XNUMX RUB
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 28.418 € |
| Test modeli maliyeti: | 30.565 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 88kW (120 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 17,9 p |
| Maksimum hız: | 144 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 2500 cm3 - 88 dev/dak'da maksimum güç 120 kW (3500 hp) - 300 dev/dak'da maksimum tork 1600 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Емкость: | azami hız 144 km/s - 0-100 km/s hızlanma 17,9 sn - yakıt tüketimi (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Masal: | boş araba 2065 kg - izin verilen brüt ağırlık 3500 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 5399 mm - genişlik 1990 mm - yükseklik 2486 mm - yakıt deposu 100 l. |
| Kutu: | 2,41 m3 |
Ölçümlerimiz
| (T = 12 °C / p = 1031 mbar / bağıl sıcaklık: %52 / sayaç okuması: 1227 km) | |
| Hızlanma 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,7 yıl ( 114 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 36,4 yıl ( 142 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,4 / 13,2'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 20,0 / 17,1'ler |
| Maksimum hız: | 144km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 9,2 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 49,5m |
| AM tablosu: | 45m |
değerlendirme
Canlı bir motor, ferahlık, yolda güvenli bir konum, sürücü dostu bir çalışma alanı ve yakıt tüketimi ve bakım maliyetlerinde tasarruf, yeni Master'ın güçlü noktalarıdır. Gerçekten ihtiyacımız olan tek şey daha rahat koltuklardı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
Yakıt tüketimi
motorun hızlanması ve çevikliği
sürüş görünürlüğü
büyük aynalar
giriş ve çıkış
