Renault Master Van 2.5 dCi 120

Hatırlıyor musun? Hafif ticari aracın arkasında, sürücülere otoyolda bile saatte 80 kilometreden fazla hızla gitmelerine izin verilmediğini söyleyen çıkartmalar vardı. O zaman, B kategorisi sınavım yoktu, ama zaten yüklerin boşaltılmasına, yüklenmesine ve boşaltılmasına yardım ettim ve Slovenya'da saatte 80 kilometreye kadar, bazen "kaçak" olan 100'i sürmek ne kadar sıkıcıydı biliyor musunuz?

Test Master'ı başlattığımda bunu hatırladım. Bu sefer yükün sadece 300 kilogram olduğu ve taşıyabileceği kadar bir buçuk tondan fazla olmadığı doğrudur (aracın boş ağırlığı 1.969'dur ve izin verilen maksimum toplam ağırlık üç ve bir yarım ton.Yarım ton), ancak bu tür minibüslerde hızlı bir şekilde bir şeyler olur ki, birçok araba yolda yoluna çıkar.

Son yıllarda minibüsler korkunç devrimler yaşamadı. Tasarımcılar yıllar içinde ızgarayı ve farları güncellediler, yanlara ve arkaya yeni sac kırılmalar eklediler ve bazıları geçtim.

Sahibinin kapısında bir küçük ve bir büyük, bir buçuk litrelik üç şişeyi yutabileceğiniz ve direksiyon simidinin solunda bir küçük ("paket kahve" için) iki delik var. radyo (?) Ve üstlerindeki büyük bir kutu, orta konsolda, iki büyük şişe için başka bir çekmece (çekmecelere sadece içeceği doldurmamak için, ancak bu, hacmi göstermenin en kolay yoludur), bir açık ve yolcu kabini önünde bir, tavanda ve solda olduğu gibi sağ kapıda iki adet kilitli çekmece ve ayrıca donatıda belge (irsaliye, müşteri listesi, fatura...) takmak için bir klips bulunmaktadır.

Evet ve sağ yolcu koltuğunun altında bir kutu. Kısacası kabinde yeterli depolama alanı var.

Olması gereken sert ve dayanıklı plastikten bahsetmiyorum bile, sürücülerdi сиденье eleştirmek istediğimiz birkaç şeyden biri. Çok yumuşak görünüyor ve omurgayı iyi desteklemiyor, bu yüzden eski bir sandalyede olduğu gibi sırt kemerli. Böyle bir minibüsü (düz) sürmek için harcanan saatlerin genellikle kısa olmadığı göz önüne alındığında, bizce sürücüler daha fazlasını hak eder.

двигатель tüm sürümlerde aynı hacme sahiptir, ancak farklı maksimum güce sahiptir - 100-, 120- ve 150-hp dCi arasından seçim yapabilirsiniz. Testin yerleşik bir tatlı nokta motoru vardı ve öngörülen sınırlar dahilinde hıza düşkün olacak kadar güçlüydü, ancak hiçbir zaman tam yükleme yapmadık.

Ağır bir yük taşıyacaksanız, muhtemelen ek 30 "ata" ihtiyacınız olacaktır. Saatte 120 kilometre hızla altıncı viteste, sadece 2.500 rpm'de uğultu yapıyor, bu nedenle tüketim ılımlı. İki kez ölçtük ve her iki seferde de onuncuya kadar aynı tüketimi yüz kilometrede 9 litre olarak hesapladık. Şanzıman soğuktur ve ikinci ve üçüncü viteslere geçişte bir miktar direnç gösterir, ancak bunun dışında iyi çalışır.

In kargo alanı? Dört standart 10cc montaj klipsi ile kullanışlı bir şekilde kare M (orta dingil mesafesi, yükseltilmiş tavan) ve kabinin üzerinde 8 kg kaldırma kapasiteli bir raf.

Aksi takdirde, sihirbaz şurada mevcuttur: üç dingil mesafesi ve 8 ila 13 metreküp kargo hacmine sahip üç yükseklik, ancak bunu açık bir kargo ambarıyla, çift kabinli (ikinci sıradaki ek dört yolcu için), yolcu olarak (dokuz yolcu için) da düşünebilirsiniz. ) ve hatta 16 kişiyi taşımak için bir minibüs olarak.

övgüyü hak ediyorlar mükemmel iki parçalı aynalararacın arkasındaki ve yanındaki olayları mükemmel bir şekilde aydınlatan, ikinci sıradaki bir pencerenin olmaması nedeniyle, sollamadan önceki yan görünümün çok kullanışlı olmadığını bilmek önemlidir.

şeffaflık Büyük camlar, açısal şekil ve sürücünün yüksek konumu sayesinde, bu iyidir, silecekler de işi yapar, neredeyse tüm yüzeyi silerek, sadece soğuk bir sabahta ısınması birkaç kilometre veya dakika motorun çalışmasını gerektirir. yukarı. yukarı ve çiy. Bu arada dizel harika.

Hoparlörler trafik haberlerini duyacak kadar iyidirler ve özellikle yüksek hızlarda, rüzgar gürültüsü kabindeki sessizliği bozduğunda iyi müziği unutabilirsiniz.

Birçoğumuz bin milin biraz altında yol aldık ve eğer çizginin altında bitirirsek - araba amacına hizmet ediyor... Ve merak ediyorsanız, Renault şu anda 2.000 € özel teklif ve müşteri Renault'yu finanse etmeyi seçerse 1.000 € indirim daha sunuyor, yani böyle bir Master'ın fiyatı 20.410 €'ya düşüyor.

Matevж Gribar, fotoğraf: Ales Pavletić, Matevж Gribar

Renault Master Van 2.5 dCi 120

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	22.650 €
Test modeli maliyeti:	23.410 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	88kW (120 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	17,9 p
Maksimum hız:	161 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 2.463 cm? Maksimum güç 88 kW (120 hp) 3.500 rpm - 300 rpm'de maksimum tork 1.500 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8).
Емкость:	azami hız 161 km/s - hızlanma 0-100 km/s 17,9 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.969 kg - izin verilen toplam ağırlık 3.500 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 5.399 mm - genişlik 2.361 mm - yükseklik 2.486 mm - yakıt deposu 100 l.
Kutu:	10,8 m3

Ölçümlerimiz

T = 10 ° C / p = 1029 mbar / rel. vl. = %50 / Kilometre sayacı durumu: 4.251 km
Hızlanma 0-100km:	16,0s
Şehirden 402m:	19,5 yıl ( 115 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,3 / 13,2'ler
Esneklik 80-120km / s:	20,1 / 17,0'ler
Maksimum hız:	148km / s (BİZ.)
test tüketimi:	9,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	49,5m
AM tablosu:	45m

değerlendirme

• Master'ı ilgili Ducato, Boxer, Movano modellerinden daha iyi veya daha kötü yapan şeyin ne olduğunu bilmek ister misiniz? Minibüsler arasında büyük bir fark yok, görünüş olarak bile çok benziyorlar, ancak marka kimlikleri ve hizmet ağı çeşitliliği devam ediyor ve Renault'nun aralarında en iyilerinden biri.

Övüyoruz ve kınıyoruz

geniş kullanılabilir kargo alanı

yeterince güçlü, obur motor

sağlam yapı

şeffaflık

içeride depolama alanı