Renault Mégane'i VW Golf, Seat Leon ve Peugeot 308 ile test sürüşü

Dördüncü nesil Renault Mégane, kompakt sınıf rakiplerine karşı ilk savaşta

Yeni Renault Mégane hızlı, ekonomik ve konforlu mu? Zarif mi yoksa hayal kırıklığı yaratacak kadar basit mi? Modeli Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI ve VW Golf 2.0 TDI ile karşılaştırarak bu sorunları netleştireceğiz.

Yeni Renault Mégane, geçen yıl Frankfurt Motor Show'da tanıtıldı ve o zaman bile çok umut verici görünüyordu. Ama şimdi işler ciddileşiyor. Peugeot 308, Seat Leon ve VW Golf karşısında yeni gelen, test uzmanlarının sıkı kontrolü altında zorlu dinamik, yakıt tüketimi ve yol davranışı testlerinde rekabet etmek zorunda kalacağı zorlu rakiplerle karşı karşıya. Çünkü şimdiye kadar Renault Mégane'nin önceki üç nesli (sıcak RS türevleri hariç) % XNUMX oranında ikna edici bir performans göstermedi. Ya içlerinde çok az yer vardı ya da motorlar çok doymak bilmezdi ya da yanlış yönlendirme ve küçük imalat kusurları gibi eksikliklerden muzdariplerdi.

Renault Mégane: Mutlu dönüş

Ancak zaman değişiyor, Renault da öyle. Üstelik partner, markanın faaliyetlerine daha ciddi bir şekilde müdahale etti. Nissan ve tasarımcı Lawrence van den Acker. Kadjar ve Talisman gibi daha yeni modeller karşılaştırmalı olarak test edilmese de genellikle iyi izlenimler bırakır. Neden "çoğu zaman" ve "her zaman" değil? Çünkü, um... Peugeot gibi, Renault da bazen tuhaf şeyler yapıyor ve örneğin gösterge panelinde renkli sanal kontroller karışımına ve dar tarafına bakan, düşünceli programlarını herkesin ilk anlayamayacağı bir dokunmatik ekrana güveniyorlar. etrafında zaman. Navigasyon, bilgi-eğlence, ağ, uygulamalar, sürücü destek sistemleri, sırt masajı - algılanırsa tüm işlevler buradan kontrol edilebilir. Öte yandan, ekran yanıt veriyor, haritaları görüntülemek ve yakınlaştırmak Golf veya Seat'a göre çok daha kolay ve yine de gerçek klima döner düğmeleri var. İç kısmın geri kalanı iyi puan alıyor - plastikler yumuşak, gösterge paneli ve tuşlar güzel bir şekilde yuvarlaklaştırılmış, düzgün yerleştirilmiş ışık çubukları ve görünür dikişler ve suni deri ile süslenmiş rahat koltuklar. Ve en önemlisi: tüm bunlar için Renault sizden bir kuruş istemeyecek. dCi 130 motorla birleştirilebilen en düşük donanım seviyesinden bile, Mégane'nin içi hala iyi görünüyor.

Fiyata ayrıca geniş bir dingil mesafesi (2,67 m) ve arka koltuğun üzerinde 930 milimetrelik baş mesafesi dahildir. 4,36 m boyundaki uzun Fransız modelde ayaklarınızın önündeki boşluğu hissetmeyeceksiniz. Ancak tavan boşluğu yeterli olmayabilir, burada önemli bir tasarım öğesi olan eğimli tavan çizgisi biraz fedakarlık gerektiriyor. Buna göre iniş, dört inç daha fazla hava yükü sunan Golf'teki kadar kolay değil. 384 ila 1247 litre kapasiteli olağan şık boyutlardaki bagaj kolay değil. Oldukça yükseltilmiş alt kenar (Golf eşiğinin on santimetre üzerinde) ve büyük zırh, hem sırt kaslarını hem de kolları gerdi.

Daha güçlü dizelleri bekliyorum

Biz açıp kaparken, dizeli çalıştır ve çık. Bununla birlikte, bu karşılaştırmada 1,6 hp'lik biraz gürültülü 130 litrelik bir üniteden memnun olmamız gerektiğini unutmayın. ve 320 Nm. Sadece sonbaharda, daha güçlü 165 hp çift turbolu motor satışa sunulacak. Bu nedenle, Renault modelinin 150 hp kapasiteli rakiplerine göre bazen önemli ölçüde daha düşük olduğu açıktır. hem 100 km / saate kadar olan sprintte hem de orta hızlanmada. Ancak küçük dizelin kendisi ilk başta belirsizce çeker ve daha sonra daha güçlü bir şekilde, kolay bir hareketle manuel şanzımanla iyi eşleşir ve nihayetinde günlük sürüş için yeterlidir. Tüm test boyunca benzin istasyonunda 5,9 l / 100 km tüketim bildirmiş olmam güzel. Ve ekonomik bir yolculuk için otoyolda sadece 4,4 litreden memnunum.

Süspansiyon ve direksiyon eşit derecede ikna edici ve dengeli. Renault, Mégane'yi maksimum dinamikler için tam olarak ayarlamamayı seçti, böylece otomobil yolda tam olarak olması gerektiği gibi ve neredeyse bir Golf gibi davranıyor. Örneğin, Fransız arabası yoldaki tümsekleri ve hasarları emecek kadar iyi ve beceriklidir ve tam yük altında bile sakin kalır ve darbelerle test etmek için özel bir pistte yönü takip eder. Direksiyon, Golf veya keskinleştirilmiş Leon kadar basit çalışmıyor, ancak hassas ve yolda bol miktarda geri bildirim sağlıyor. Buna karşılık olarak, hafif bir arka tarafla da olsa güçlü bir şekilde, Mégane, yol tutuş testlerinde koniler arasında uçar ve bazı durumlarda, uyarlanabilir sönümleme özelliğine sahip Golf'ten sadece 1 km / s daha yavaştır.

Her şey yolunda değil

Yani bu sefer Renault Mégane ile ilgili her şey mükemmel mi? Ne yazık ki hayır, kısacası - frenleri hiç beğenmedik. Contial EcoContact 5 lastikleri giyen Fransız otomobil, standart testte (100 km/s hızla) yalnızca 38,9 metre sonra duruyor. 140 km/s'de fren mesafesi 76 metre ve Golf sekiz metre erken saplanıyor. Hayal kırıklığı yaratan Peugeot 308 bile 73 metrede daha iyi performans gösteriyor. Renault Mégane'nin sonraki testlerde daha iyi duracağı umulmaktadır. Her halükarda, Talisman platformundaki muadili yakın zamanda mükemmel bir 35,4 metre bildirdi. Ancak artık ölçülen değerler testi kazanmanıza izin vermiyor. Teselli, yeni Renault Mégane'nin maliyet bölümünde hala birinci sırada yer alması. 25 € (Almanya'da) taban fiyatı ile Mégane dCi 090 Intens, eşit derecede iyi donanımlı Golf 130 TDI Highline'dan yaklaşık 4000 € daha ucuzdur. Hatta bir trafik işareti tanıma kamerası ve şerit takip asistanı, DAB radyo, anahtarsız giriş ve daha önce bahsedilen R-Link 2.0 ağ bağlantılı navigasyon ve multimedya sistemi standart olarak sunuluyor. Ve ayrıca - beş yıllık garanti (2 100 km'ye kadar çalışma). Kim daha fazlasını sunuyor? Hiç kimse.

Peugeot 308: hafif hoşnutsuzluk

Bu pazarlık, çok sıkı olmasa da, Allure versiyonundaki on bir santimetre daha kısa Peugeot 308 ile yaklaşılıyor. Almanya'da 27 avroya mal oluyor ve üç yıllık garanti, LED ışıklar, bu sınıfta hala nadir bulunan alarmlı telematik bağlantısı ve ayrıca 000 inç tekerlekler, park sensörleri, uzun mesafeli yolculuk ve daha fazlasıyla geliyor. Bunların arasında, neredeyse tüm işlevleri kontrol edebileceğiniz - temiz, iyi yapılmış bir gösterge panosuna yerleştirilmiş olan söz konusu monitör var. Bu da bizi geniş bir Fransız otomobilinin "direksiyonun arkasına bakma" konseptine getiriyor. Kompozisyonu: güzel bir küçük direksiyon simidi ve sürücünün boyuna ve konumuna bağlı olarak açıkça görülebilen veya hafifçe örtülebilen kontrast grafiklere sahip kontroller. Her potansiyel alıcının önceden bilmesi gereken alışılmadık bir seçenek.

Ancak bu planın başka bir etkisi de var. Keskin tepki veren direksiyon sistemiyle birleştirilmiş küçük direksiyon simidi, şaşırtıcı ve neredeyse gergin bir dönüş dürtüsünü akla getiriyor. Ne yazık ki, şasi istenen dinamikleri korumak için çok yumuşak. Yani neredeyse 1,4 ton ağırlığındaki Peugeot 308, virajları daha fazla sallıyor ve aşırıya kaçarsanız, ESP müdahale etmeden önce ön tekerleklerin hızla döndüğünü hissedeceksiniz. Ve sportmenlik izi yok. Yol dinamikleri testlerinin sonuçları da bundan bahsediyor.

Bu da yetmezmiş gibi, Peugeot 308 kötü bir yolu simüle ederek otoyol konforundaki kusurları da gösteriyor. Testteki tek model olan bu model hızla sekmeye başlar, herhangi bir çarpmadan sonra sertçe sallanmaya devam eder ve sonunda süspansiyon balatalara çarpar. Ve eğer - test arabasında olduğu gibi - bir 420D panoramik tavan takılıysa ve her zıpladığınızda koltuk başlığı başınızın arkasına bastırılırsa, kesinlikle rahatsız hissetmeye başlarsınız. Ve bu kadar çok şikayetten sonra, son için birkaç övgü: ilk olarak, kolayca erişilebilen bagaj en ağır yükü, 370 litre tutar ve ikincisi, itaatkar iki litrelik dizel en iyi çekişe sahiptir - 308 newton metre. Buna göre, 6,2 hızla hızlanır ve en yüksek hızına kolayca ulaşır. Ölçülen değer nedir? 100 km'de kabul edilebilir XNUMX litre.

Seat Leon: sert ama içten

Seat modelinin maliyeti, sırasıyla 150 hp. 340 Nm. Ancak, yakıtı çok daha verimli kullanarak, en iyi dinamik değerlere (8,2 saniyede sıfırdan 25'e) ve her durumda güçlü ara itiş gücüne ulaşır. Aynı motora sahip bir Golf bile ayak uyduramaz. Bunun en olası nedeni, en az 250 € 'ya (Almanya'da) mal olan İspanyol'un sadece 1,3 ton ağırlığında olmasıdır. Ve altı ileri vitesli şanzıman kısa ve hassas bir strokla baştan çıkardığı ve dizel isteyerek daha yüksek hızları yakaladığı için, enerjik sürüş gerçekten bir zevktir.

Tek dezavantajı, TDI motorunun VW rozetli model kadar iyi yalıtılmaması ve biraz daha gürültülü olmasıdır. Seat'ı tanıyan herkes bunu bilir. Hızlı dönüşler söz konusu olduğunda elbette Leon mükemmel bir ortaktır. Sözde ile donatılmıştır. kademeli direksiyon ve uyarlanabilir amortisörler (isteğe bağlı Dinamik pakette), gerçekten tam oturan bir Leon, virajlara o kadar hassas ve hassas bir şekilde girer ki, herkes yön değiştirmeyi sever ve bu duyguyu tekrarlamak için çabalar. İtme sınırında bile, araba uzun süre nötr ve güvenilir kalır. ESP'siz çift şerit değiştirmedeki hızını izleyin - 139,9 km / s! Kesinlikle soğukkanlı olmayan Golf bile neredeyse 5 km / s daha yavaş. Kulak!

Spor gösterge paneli, sıkışık spor koltuklar

Tüm bunlarla uyum içinde, Seat, kırmızı dikişli suni deri sayesinde oldukça zarif görünen ve küçük, düzleştirilmiş direksiyon simidine iyi oturan, iyi yanal desteğe sahip sıkışık spor koltuklara sahiptir. Aksi takdirde, gösterge paneli nispeten basit görünüyor, işlevlerin kullanımı kolay, yeterli alan var, bagaj 380 litre tutuyor. Referans ve eğlence için, küçük dokunmatik ekranlı, trafik ve ağ bilgileri olmayan, ancak Mirror Link işlevlerine ve bir müzik sistemine sahip bir navigasyon sistemi kullanır. Burada İspanyollar, endişenin yeteneklerini daha çekici teklifler için kullanmıyorlar. Bu, bazı sürücü destek sistemlerinde de belirgindir. Kör nokta uyarısı ve aktif park asistanı, adaptif xenon farlar gibi hiç mevcut değil. Tek teklif, 990 Euro ek ücret karşılığında sabit LED farlar. Genel olarak, FR seviyesi için fazladan ödeme yapmasına rağmen, Seat Leon oldukça yetersiz bir donanıma sahiptir. Rakipler tarafından çoğu zaman standart olarak sunulan ışık ve yağmur sensörü, otomatik klima ve park lambaları gibi ekstralar bile burada ayrıca ödeme yapmanız gerekiyor.

Ve son olarak - VW Golf. Bu kalite dengesini aşmak için, arabanın tüm avantajları artı Octavia bagajı ve Leon'un yol tutuşu olmalıdır. Pek çok şeyi gerçekten iyi yapıyor. Ne zaman başlamalı? Örneğin motordan. Golf'te Leon'dan daha ekonomik ve daha sessiz olan bu iyi işleyen 2.0 TDI hakkında muhtemelen yeterince şey okudunuz. Motor, İspanyol modelindeki kadar güçlü ve şanzıman kadar sıkı olmasa da, onların yardımıyla Wolfsburg'dan gelen araba da karışık dinamikler elde ediyor.

VW Golf: dengeli, yetenekli ve pahalı

Ancak, gerçek bir sporcu istemiyor ve olmamalı. VW Golf çok daha büyük ölçüde dengeli bir denge sağlamayı tercih ediyor, hem sert darbeleri hem de hoş olmayan yan eklemleri sakin bir şekilde emiyor, asfalttaki uzun dalgalarda sallanmıyor. Yük altında bile, hiçbir zayıflığı yoktur ve daha hızlı hareket etmesi gerekiyorsa, hassas, yol hissi veren direksiyonu, herhangi bir eylem girişimini kolayca destekleyecektir. Not: Burada 1035 Euro ek ücret karşılığında uyarlanabilir şasili bir VW Golf hakkında yazıyoruz. Renault Mégane, bu görevleri herhangi bir amortisör kontrol vanası olmadan gerçekleştirme konusunda da aynı derecede ustadır. Aslında, çoğu VW Golf alıcısı için alanı akıllıca kullanmak ve günlük kullanım için çok uygun olmak çok daha önemlidir.

Kompakt VW, Renault Mégane'den 10,4 santimetre daha kısa olmasına rağmen en ferah iç mekanı sunuyor, gövde boyutları kolay algılanıyor ve birlikte seyahat edebileceğiniz bagaj hacmi 380 litreye ulaşıyor. Bu, bagaj bölmesinin zemininin altında bagajın üzerinde bir panel depolamak için akıllıca bir seçenektir. Ayrıca çok güzel şekillendirilmiş koltukların altında çekmeceler ve orta konsolda ve kapılarda büyük çekmeceler ve küçük eşyalar için nişler var - kısmen kauçuk veya keçe. Bundan neden bahsediyoruz? Çünkü VW Golf'ü kalite ve işlevsellik açısından ön plana çıkaran tam da bu gereksinimlerdir. Basitleştirilmiş ergonomiden veya az çok önemli olan bir dizi ek güvenlik özelliğinden (örneğin, sürücü yorgunluğuyla ilgili uyarılar) bahsetmiyorum bile.

VW Golf'ün en büyük dezavantajı yüksek fiyatı. Aslında, 29 € (Almanya'da) Highline versiyonunda, montaj hattından xenon farlarla çıkıyor, ancak radyo mütevazı bir 325 watt ses veriyor ve hız sabitleyici yok. Ancak, model bu karşılaştırmayı önemli bir farkla kazanır. Ancak daha ucuz ve aynı derecede konforlu Renault Mégane, sınıfının en iyisi olmaya daha önce hiç bu kadar yaklaşmamıştı. Bu aynı zamanda başta sorulan soruyu da cevaplıyor.

Metin: Michael von Meidel

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 noktaları

Basmakalıp gelse de kulağa öyle geliyor: Golf gerçekten iyi bir araba. Özellikle kaputun altında güçlü bir dizel motor varken kimse onu yenemez.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 noktaları

Sportif yapısı puanları ödüyor ancak güçlü bir motosikletle birlikte kullanıldığında muazzam bir sürüş keyfi sunuyor. Artı, Leon Golf kadar pratik, ancak neredeyse pahalı değil.

3.Renault Megane dCi 130 – 411 noktaları

Testin sonucu: rahat, manevra kabiliyeti yüksek ve kaliteli, biraz daha zayıf ama ucuz Mégane bu karşılaştırmada iyi bir iş çıkardı. Daha iyi durabilseydi ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 noktaları

Mükemmel motorlu 308 ne kadar rahat ve ferah olsa da, direksiyon ve süspansiyon arasında algılanan uyumsuzluk zayıf frenler kadar endişelendiriyor.

teknik detaylar

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Çalışma hacmi	1968 cc santimetre	1968 cc santimetre	1598 cc santimetre	1997 cc santimetre
Güç	150 rpm'de 110 hp (3500 kW)	150 rpm'de 110 hp (3500 kW)	130 rpm'de 96 hp (4000 kW)	150 rpm'de 110 hp (4000 kW)
Maksimum tork	340 rpm'de 1750 Nm	340 rpm'de 1750 Nm	320 rpm'de 1750 Nm	370 rpm'de 2000 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	8,5 p	8,2 p	9,6 p	8,7 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Maksimum hız	216	215 km / saat	199 km / saat	218 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Taban fiyat	29 EUR (Almanya'da)	26 EUR (Almanya'da)	25 EUR (Almanya'da)	27 EUR (Almanya'da)