Renault Wind - Yol testi
Sadece kapıyı çalan yay, bir roadster için satın almaya değer. Çünkü mevsimin ortası rüzgarın keyfini saçlarınızda hissetmek için mükemmel bir zaman: ne çok sıcak ne de çok soğuk ve uzun kış aylarının ardından güneşin sıcaklığını teninizde hissetmek harika bir duygu. Ancak, böyle bir dönemde birçok babanın çocuklarına “hasta” rüzgar ve motorlara yönelteceği itirazları zaten biliyoruz: örümcekler çok pahalı (ve tüketiyor), bagaj için yer yok, kanvas üst güzel, ama kırılgan... Segmentinin gereklerini yerine getiren, Peugeot 206 CC tarafından birkaç yıl önce icat edilen Renault, Wind'i kullanarak anne babalarını üzmeden gençlerin kalbine girmeye çalışıyor. Tüm bunları başarmak için, yalnızca sağlam ve ekonomik bir "temel" ile başlanabilir: platform Clio II'den ödünç alınmıştır ve motorlar Twingo serisindendir. Sonra, elbette, orijinal "döner" mekanizma ile 12 saniyede bagajda saklanabilen bir hardtop. Böylece Wind kapatıldığında pratik bir coupé'ye dönüşür.
İçinde şaşırtıcı değil
Öyleyse, gerçek olsun Rüzgar: her şeyden önce (12 saniye içinde) gökyüzünün bir köşesini buluyoruz. Ön panelin çizgilerine çarpan güneş ışınları, stilistlerin Twingo iç tasarımını çeşitlendirme arzusunun altını çiziyor. Sonuç aynı zamanda dokunuş için çok hoş olmayacak (sert plastik), ancak neyse ki temiz bir görünüm açısından iplik daha parlak olacak. Elbette, birkaç takım oraya buraya dağılmış durumda ve uzun olanları rahatsız eden alçak ön camı fark etmeden edemezsiniz, ancak genel olarak gerçek stil hatalarını tespit etmek zordur. Kaliteli deri koltuklar özel bir sözü hak ediyor (850 €).
gelenekçi kalp
Birkaç viraj var ve RS departmanının tüm Renault spor otomobillerini önemseyen kutsal eli hissi var: büyük lastikler ve sınırlı yuvarlanma ile kolaylaştırılan hızlı ve hassas uçlar, süspansiyon departmanını en akıllılar için eğlence için kalibre ediyor. 1.6'yı (son zamanlarda Euro 5) devirlerde tutmaktan kim çekinmez: doğal emişli ve giderek daha sıkı kirlilik kontrol düzenlemeleri ile, aslında bu 4 silindirli motorun en iyi performansı göstermesi için kırmızı bölgeye yakın çalışması gerekiyor. Parmaklarınızın ucuna ulaşan bilgiler daha çok elektrik güç amplifikatörü tarafından filtreleniyor, ancak direksiyon oldukça hazır ve hassas: vites oranı Clio RS'ninkine karşılık geliyor. Çok hızlı gelen saplama, frene sıkıca basılmasını önerir: rüzgar yavaşlar ve pedal gerçekten agresiftir ve vites kutusu gibi iyi kalibre edilmiştir, hızlı devreye girdiğinde biraz asi olsa bile kısadır. Şimdiye kadar, eğlenceli yönü. Ama gündelik hayat aynı zamanda trafik sıkışıklığı, şehirler, ev gezileri, merkezde bir aperatif... Yüzü karartmak için birkaç pavé çizgiyle buluşmak yeterli: abartısız lastikler (/ 40) ve mermer. süspansiyonlar, belirgin her pürüzlülüğü omurlarda bir tokat haline getirir. Köşeleri ısırmak için ödenecek bedel ... Bu son değil: bir metre yükseklikte bulunan arka cam, park yerindeki görünürlük hakkında çok şey söylüyor. Her geri vitesi bir atölye giderine çevirmek istemiyorsanız, sensörler (218,30 €) vazgeçilmezdir. Ayrıca uzun bir yolculuğa çıkarken yumuşak çantalar kullanın, çünkü bagaj bölmesi kapasitesi iyidir, ancak şekli bundan en iyi şekilde yararlanmak için oldukça karmaşıktır.
Kayıt frenleri
Bir sedanda konfor kesinlikle bulunamıyorsa, güvenlik söz konusu olduğunda bu küçük Renault'nun güçlü bir durumu var. Ekipmanda - örneğin sürücünün diz hava yastığının olmadığı yerlerde - değil, fren mesafesinde. Arkadaşlarınıza şunları söyleyebilirsiniz: Rüzgar frenleri (neredeyse) bir Porsche gibi. Bunu kanıtlamak için, bir 40'e kıyasla 130 km/s'de durmak yalnızca 911 cm daha fazla sürer. Ve bu yeterli değilse özür dilerim... Bir kart, anne ve babayı ikna etmek için oynayabileceğiniz bir şeydir. Çünkü bazı rakiplerden (öncelikle Peugeot 207 CC) biraz daha iyi olan fiyat, özellikle bu tür "zayıf" dönemlerde önemini koruyor. Neyse ki, sessizce sürerseniz, tüketim kabul edilebilir bir seviyede (yaklaşık 11 km / l) dengelenecektir. Yeterli güvenlik, sorgulanabilir değer tutma.
