Test sürüşü Renault ZOE: Serbest elektron

Renault, 2012'nin sonuna kadar dört elektrikli araç üretmeyi planlıyor, ancak şimdi Auto Motor und Sport, kompakt Zoe'nin niteliklerini takdir etme fırsatına sahip.

Zoe'nin elektrik motoru, benzer bir içten yanmalı motora göre önemli ölçüde daha az yer gerektirdiğinden, ön kapak uzunluğu daha kısa olabilirdi. Bununla birlikte, projenin baş tasarımcısı Axel Braun'un ekibi, arabanın çok standart dışı form ve "yeşil" görünümünü yaratmaktan kasıtlı olarak kaçındı. Ona göre, "içten yanmalı motorlardan elektrikli çekişe geçiş kendi başına çok cesaret gerektiriyor" ve tasarım, potansiyel müşteriler için ek testler gerektirmiyor.

4,09 metrelik Zoe'nin oturma pozisyonu ve ferahlığı da modern bir kompakt sınıftan beklenene uygun. Tekli koltuk döşemeleri oldukça incedir, ancak anatomik yerleşimleri dört yetişkin yolcunun rahatça seyahat etmesine izin verir. Yaklaşık 300 litrelik minimum hacme sahip bir elektrikli arabanın bagajı, Clio'nunki ile hemen hemen aynıdır.

Sayılar ne diyor

Yönetim açısından sürpriz yok. Start butonuna bastıktan sonra tek yapmanız gereken orta konsol kontrol ünitesi üzerinde "D" konumunu seçmek ve çalıştırmak için iki pedalın sağına basmak. Güç 82 beygir ve maksimum 222 Nm'lik bir tork başlangıçtan itibaren mevcuttur, bu da oldukça hızlı davranan bir prototip ile sonuçlanır. Fransız mühendislerin planlarına göre, 0'de piyasaya sürülecek olan üretim versiyonunda 100'dan 2012 km/s'ye hızlanma sekiz saniyede gerçekleştirilmelidir - bu, sürüş keyfi ve çevreye karşı sorumlu tutumun başarılı bir kombinasyonu için iyi bir önkoşuldur.

Prototipin maksimum hız limiti kasıtlı olarak 135 km/s olarak belirlenmiş, bu noktadan itibaren hız arttıkça enerji tüketimi orantısız bir şekilde artmaya başlıyor. Aynı nedenle, Zoe'nin üretim versiyonu cam panoramik tavanı kaybedecek. Brown, "Ek cam, ekstra vücut ısısı anlamına gelir ve elektrikli araçlarda yeterince enerji yoğun bir klima mümkün olduğunca seyrek çalıştırılmalıdır" dedi. Ne de olsa Renault, üretim Zoe'nin tek bir pil şarjıyla 160 kilometre yol alacağını vaat ediyor.

Dolu boşalmak

Renault mühendisleri, zaman alıcı lityum iyon pilleri şarj etme sürecini en aza indirmek için Zoe'ye elektrikli E-Fluence'da kullanılana benzer bir hızlı pil değiştirme planı sağladı (2012'de piyasaya sürüldü). Yerleşik istasyon altyapısı olan ülkelerde, bu işlem için, işletme sahibi sadece birkaç dakika içinde boşalmış pilleri yenileriyle değiştirebilecek. Başlangıçta, bu tür istasyonlardan oluşan bir ağın İsrail, Danimarka ve Fransa'da kurulması gerekiyordu.

Fransız tüketiciler bir ayrıcalık daha elde edecek. Cömert bir hükümet sübvansiyonu sayesinde, erkeklerin ülkesindeki seri bir Zoe yalnızca 15 avroya mal olurken, Almanya'da ve muhtemelen Avrupa'nın başka yerlerinde en az 000 avroya mal olacak ve buna ayda yaklaşık 20 avro eklenecek. her zaman üreticinin mülkiyetinde kalan pil hücrelerinin kiralanması için. Seri elektrikli araç tüketicileri arasında öncülerin cesaretin yanı sıra ciddi mali rezervlere de ihtiyacı olacağı aşikardır.

metin: Dirk Gülde

fotoğraf: Karl-Heinz Augustine