Nasıl çalışır: CVT kutusu

Bir arabadaki şanzımanın, güç ünitesinin ürettiği torku eşit olarak dağıtmanıza izin verdiği uzun zamandır bilinmektedir. Bu, aracın yumuşak veya dinamik hızlanması için gereklidir. Sürücü, belirli bir motor devri aralığında devreye girerek daha yüksek bir moda geçmesini engeller.

Manuel şanzımana gelince, cihazı ve nasıl daha uzun süre saklanacağı hakkında, zaten söylemiştik. Ve bu hilekâr bir konu gibi görünüyor. CVT hakkında konuşalım: Ne tür bir mekanizma, çalışması ve benzer bir şanzımana sahip bir araba almaya değip değmeyeceği.

CVT kutusu nedir

Bu bir tür otomatik şanzımandır. Sürekli değişken şanzımanlar kategorisine aittir. Tuhaflığı, varyatörün mekanikte elde edilemeyecek kadar küçük bir aralıkta dişli oranlarında yumuşak bir değişiklik sağlaması gerçeğinde yatmaktadır.

Elektronik bir kontrol ünitesinin kontrolü altında çalışan arabalarla donatılmıştır. Bu cihaz, aracın tahrik tekerleklerine uygulanan dirence göre motordan gelen yükleri eşit olarak dağıtır.

Vites değiştirme sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir - sürücü bazen mekanizmanın çalışma modunun nasıl değiştiğini bile fark etmez. Bu, sürüş konforunu artırır.

Ana cihaz

Mekanizmanın tasarımı oldukça karmaşıktır, bu nedenle üretimi maddi açıdan maliyetlidir. Ek olarak, tasarımın karmaşıklığından dolayı, sürekli değişken şanzıman, belirli motor türlerinde yüklerin eşit dağılımını sağlayamaz.

Sürekli değişken bir şanzıman ile mekanik bir analog arasındaki temel fark, bir debriyajdan yoksun olmasıdır. Bugüne kadar, varyatörler sürekli olarak modernize ediliyor ve zaten temelde birkaç farklı değişiklik var. Bununla birlikte, kutunun ana unsurları şunlardır:

• Ana şanzıman mekanizması bir tork konvertörüdür. Bu, motorun ürettiği torku devralan ve bunu yürütme elemanlarına ileten bir birimdir;
• Ana dişli kasnağı (hidrolik kavramaya bağlı) ve ikincil dişli kasnağı (kuvvetleri aracın şasisine aktarır);
• Kuvvetlerin iletimi bir kayışla ve bazı durumlarda - bir zincirle gerçekleştirilir;
• Mekanizmaların çalışma modlarını değiştiren elektronik kontroller;
• Geri vitese takıldığında etkinleştirilen ayrı bir ünite;
• Şanzıman kasnağının ve ana dişlinin sabitlendiği mil;
• Çoğu değişikliğin bir farkı da vardır.

Bu elemanların şanzımanın nasıl çalıştığına dair bir anlayış sağlamadığı unutulmamalıdır. Her şey, biraz sonra tartışılacak olan cihazın modifikasyonuna bağlıdır, ancak şimdi mekanizmanın hangi prensipte çalıştığını ele alacağız.

Bu nasıl çalışıyor

Taşımacılıkta kullanılan ve cvt'ye benzer bir çalışma prensibine sahip üç ana şanzıman türü vardır:

• Güç iletimi. Bu durumda, cihaz yalnızca dar profilli taşıma için kullanılır. Motor, şanzımanı çalıştırmak için gerekli enerjiyi üreten jeneratörün dinamosunu çalıştırır. Böyle bir dişli kutusuna bir örnek BelAZ'dır;
• Tork konvertöründen şanzıman. Bu tür dişli çok düzgün. Hidrolik kavrama, motor hızına bağlı olarak yüksek basınç altında yağ sağlayan bir pompa tarafından döndürülür. Bu mekanizma, tüm modern otomatik şanzımanların merkezinde yer alır;
• Hidrostatik tip şanzıman. Eski teknoloji, ancak yine de bazı taşımacılıkta kullanılıyor. Böyle bir kutunun prensibi - içten yanmalı motor, tahrik tekerleklerine bağlı hidrolik motorlara basınç sağlayan yağ pompasını çalıştırır. Böyle bir taşımanın bir örneği, bazı biçerdöver modelleridir.

Varyatörlere gelince, biraz benzer bir prensip üzerinde çalışsalar da, yine de önemli farklılıklar vardır. Klasik varyatörün tasarımı, makinenin güç ünitesi tarafından çözülen bir akışkan bağlantısı içerir. Bir ara eleman kullanılarak sadece kutunun tahrik edilen şaftına tork aktarımı gerçekleştirilir. Çoğu zaman, bu tür şanzıman üreticileri, mekanizmada dayanıklı bir kayış kullanır. Bununla birlikte, bir zincir aktarım da vardır.

Dişli oranı, tahrik ve tahrik kasnaklarının çapını değiştirerek değiştirilir. Sürücü, şanzıman seçicide uygun sürüş modunu seçtiğinde, kontrol ünitesi tekerleklerden ve motor bileşenlerinden verileri kaydeder. Bu verilere dayanarak, elektronik, doğru anda, merkezi çaplarının artması nedeniyle (bu parçaların cihazının böyle bir özelliği) aktif kasnakların duvarlarını kaydırır. Dişli oranı artar ve tekerlekler daha hızlı dönmeye başlar.

Geri vitese takıldığında, mekanizma geri modda çalışmaz, ancak ek bir cihazı etkinleştirir. Çoğu durumda, bu bir planet dişli kutusudur.

Varyatörün hızlanan dinamikleri

Klasik bir otomatik şanzımanla karşılaştırıldığında, CVT, sanki sürücü gaz pedalına yavaşça basıyormuş gibi, başlangıçtan itibaren yavaş hissedecek. Makine başlangıçta daha keskin olacaktır. Bu durumda, bir sonraki vitese geçiş sırasında araba seğirecektir. Ancak mesafe hakkında konuşursak, o zaman aynı motorlar ve arabanın boyutları ile varyatörün daha fazla avantajı vardır.

Bunun nedeni, vitesten vitese geçerken makinenin çekişini kaybetmesidir. Çalışma sırasında varyatör, itme iletiminde boşluk olmadığı için dişli oranını daha düzgün değiştirir. Bu durumda motor, maksimum torkun iletildiği hızda çalışır. Öte yandan makine, genellikle daha az çekiş motor devri yakalar, bu nedenle otomobilin genel dinamikleri zarar görür.

Eski sürümün CVT'leri (2007'den önce ve 2010'dan önceki bazı değişiklikler), motor devri neredeyse maksimuma çıktığında vites oranlarını değiştirdi. İletim için ayrı kontrol ünitelerinin tanıtılmasıyla bu dezavantaj ortadan kaldırıldı. Yeni nesil CVT'ler spor moduna uyum sağlıyor ve gaza sert bastığınızda hemen en verimli motor devirlerinde değişen vites oranlarına geçiyor.

Bu durumda, itme, kutunun dişli oranlarındaki tüm değişiklik boyunca korunur. Veya sürücü gaz pedalına basmayı bırakana kadar. Böylece gaz pedalına basma kuvveti, otomobilin dinamiklerini doğrudan etkiler.

CVT'de bir manuel kutunun öykünmesi

Varyatörde manuel vites değiştirme altında, şanzımanın vites oranındaki zorunlu artış / azalma için bir vites değiştirme kolunun takılması kastedilmektedir. Klasik makinelerden bahsedecek olursak, kolu "+" veya "-" yönünde hareket ettirdiğinizde kontrol ünitesi vites değiştirme komutu verir.

CVT'lerin vitesten vitese kademeli geçişi olmadığından, bu süreç biraz farklıdır. Gösterge panelindeki elektronikler sürücü tarafından gösterilen vitesi gösterse bile, modern bir CVT'nin elektronik kontrol ünitesi yine de takometre iğnesinin kırmızı bölgeye girmemesini sağlar (motorun maksimum hızda çalışmasına izin vermez). Sürücü elektroniğe vites oranını düşük devirlerde tutma talimatı verdiğinde de aynısı olacak - şanzıman, kritik derecede düşük devirler nedeniyle motorun durmasına izin vermeyecek.

Arabanın dinamikleri hakkında konuşursak, o zaman makinedeki manuel modda, sürücü vitesi başka bir vitese ayarlayarak aracın hızlanmasını iyileştirebilecek, ancak CVT durumunda bu iyileşmeyecek. arabanın hızlanması. Bunun nedeni, "manuel modun" ayrıca hızlanma için daha az verimli motor devri bölgelerini kullanmasıdır.

Modern CVT'lerde bu seçeneğin varlığı, tork kullanma sürecini “kontrol etmeyi” seven sürücüler için sadece bir pazarlama hilesidir. Varyatör durumunda en verimli dinamikler için otomatik modu kullanmak daha iyidir ("D" seçicideki konum).

Böyle bir şanzımana sahip bir arabanın hareketinin özellikleri

CVT tipi bir şanzımandaki bir arabanın hareketinin özelliklerini düşünün. Böyle bir arabanın sahibi şunları hatırlamalıdır:

1. Varyatör ile başlangıçta kayma işe yaramaz. Bunun nedeni, elektronik aksamın motor devrine ve üzerindeki yüke göre en verimli vites oranını sürekli olarak kontrol etmesidir.
2. Varyatör, başlatma sırasında sürücüye hangi yolda yardımcı olacaktır. Çekişteki yumuşak artış nedeniyle, sürücü gaz pedalındaki eforu hesaplamazsa tekerlekler kaymaz.
3. CVT'li bir arabayı sollarken, mekanik veya otomatikte olduğu gibi manevra sırasında değil, şanzıman hafif bir gecikmeyle çalıştığı için bundan hemen önce gaza daha fazla basmanız gerekecektir.
4. Varyatörde, kutunun gaza basmaya aynı “gecikmiş” tepkisi nedeniyle kontrollü bir kızakta ustalaşmak daha zordur. Patinaj mekaniğinde, direksiyon simidini çevirdikten sonra gaza keskin bir şekilde basmak gerekiyorsa, o zaman varyatör durumunda bu, direksiyon simidini döndürürken doğrudan yapılmalıdır.
5. Bu tip şanzıman, motor devrine göre sürekli olarak optimum vites oranını seçtiğinden, bu, çekiş ve düşük yakıt tüketimi arasında ideal bir kombinasyon sağlar. Bu sistem, sanki araba şehir dışında düz bir otoyolda gidiyormuş gibi motorun böyle bir modda çalışmasına izin veriyor. Araçta hız sabitleyici varsa, yakıt ekonomisi daha belirgin olacaktır.

Varyatörün arabadaki çalışma türleri ve çalışma prensibi

CVT ile donatılmış modern otomobiller, iki tür şanzımandan birini alabilir:

• V kayışı;
• Toroidal.

Çalışma prensibi aynı kalsa da, farklılıkları tasarım özelliklerindedir. Bu sürücü türlerini ayrı ayrı ele alalım.

V kayışı

CVT'li çoğu araba bu tip şanzıman alır. Genellikle bu tür şanzımanlarda bir kayış tahriki kullanılır (bazen iki vitesli modifikasyonlar vardır). Bu mekanizma, kama biçimli halkalara sahip iki makara kullanır. Üzerlerine aynı kama şeklindeki profile sahip bir kemer konur. Başlangıçta, üreticiler takviyeli kauçuk kullandı. Modern şanzımanlar çelik muadilleri kullanır.

Her bir kasnak (tahrik ve tahrik milleri üzerinde bulunur), mil eksenine göre 70 derecelik bir eğim açısına sahip dışa doğru eğimli duvarlara sahiptir. Dişli oranını değiştirme sürecinde, kasnakların duvarları, kasnağın çapının değişmesi nedeniyle hareket eder veya uzaklaşır. Makaraların duvarları yaylar, merkezkaç kuvveti veya servolar tarafından tahrik edilir.

Ünitenin V kayışlı varyatörlerdeki bu kısmı, yüke en çok maruz kaldığı için en savunmasız olanıdır. Bu nedenle, bu tip modern şanzımanlar, karmaşık şekilli plakalara sahip çelik yapılar kullanır.

Kama biçimli tahrikler arasında zincirle donatılmış varyatörler vardır. Kasnağın duvarlarına sıkıca oturduğu için içindeki bağlantıların sayısı büyüktür. Bu tip varyatör, diğer analoglara kıyasla yüksek verimlilik ile karakterize edilir, ancak yüksek sürtünme kuvveti nedeniyle, böyle bir varyatör için zinciri çok pahalı hale getiren en dayanıklı malzemenin kullanılması gerekir.

toroidal

Bunlar daha karmaşık tasarımlardır. Bu tür CVT'ler daha çok güçlü bir güç ünitesine sahip arkadan çekişli araçlarla donatılmıştır. Torkun yüksek hızda en verimli şekilde iletilmesi için, itmeyi doğrudan ileten bir redüksiyon planet dişli kutusu kullanılır. Önden çekişli araçlarda böyle bir varyatör ana dişliye ve diferansiyele bağlanır.

Toroidal varyatörün tasarımında ayrıca iki disk bulunur, sadece eksenleri çakışır. Kesitte, bu diskler ikizkenar üçgenlere benziyor (küre şeklinde). Bu disklerin yan kısımlarının arasına, çalışan diskleri sıkıştırarak konumlarını değiştiren silindirler yerleştirilmiştir.

Tahrik diski, silindiri tahrik edilene karşı bastırdığında, daha fazla tork iletilir ve tahrik edilen disk daha hızlı döner. Kuvvet azaltıldığında, tahrik edilen disk daha yavaş döner.

V kayış varyatörleri türleri

Varyatör tipi şanzımanın ortaya çıkmasından sonra, verimliliğini artırma alanında gelişmeye başladılar. Bu sayede, bugün otomobil sahiplerine, analoglar arasında en etkili olan V-kayışı varyatörleri arasında en etkili modifikasyon sunuluyor.

Her üretici, bu dişli kutusu modifikasyonunu farklı şekilde adlandırır. Örneğin Ford, Transmatic, Ecotronic veya Durashift'e sahiptir. Toyota endişesi, arabalarını yalnızca Multidrive adı altında benzer bir şanzımanla donatıyor. Nissan otomobillerinde ayrıca bir V kayış varyatörü var, ancak adı Xtronic veya Hyper. Bahsedilen tüm varyatörlerin bir analogu, birçok Mercedes modelinde bulunan Autotronic'tir.

Bu tür varyatörlerde, ana elemanlar aynı kalır, yalnızca motorun debriyajı ve ana dişlinin prensibi biraz farklıdır. Çoğu bütçe modeli Xtronic, Multidrive ve diğerleri gibi CVT'leri kullanır. Bu değişikliklerin merkezinde tork konvertörü yer alır.

Daha pahalı seçenekler var:

• Mekanizmaların elektromanyetik etkisine dayanan elektronik kavrama. Bu varyatörlere Hiper denir;
• Başka bir otomatik kavrama seçeneği ise Transmatic. Hidrolik sıvının merkezkaç kuvvetini kullanır;
• Şanzımanın adı Multi ön ekini içeriyorsa, bu tür değişikliklerde genellikle birkaç ıslak tip debriyaj diski kullanılır.

Yeni bir araba satın alındığında ve teknik dokümantasyonu şanzımanın CVT olduğunu gösterdiğinde, bu her zaman bir tork konvertörünün varlığı anlamına gelmez. Ancak çoğu durumda, kutu sadece bu mekanizma ile donatılacaktır.

CVT'nin avantajları ve dezavantajları

Her aktarım türünün kendi taraftarları vardır, bu nedenle çoğu durumda, birine göre, bazı işlevler bir avantaj, diğerinin tersine bir dezavantaj olarak kabul edilir. Güvenilirliği göz önünde bulundurursak, CVT'nin herhangi bir özel bakıma ihtiyacı yoktur - sadece yağı zamanında değiştirin ve üreticinin tavsiyelerine göre çalıştırın.

İşte bazı diğer avantajlar:

• Taşıma, vites oranlarını değiştirirken yumuşak bir dinamiğe sahiptir, bu da sürüşü mümkün olduğunca konforlu hale getirir;
• Hızla hızlanmak için, sadece gaz pedalını boğmanız gerekir;
• Sürücü hız değiştirirken tereddüt etmez - özellikle yeni başlayanlar için uygun bir özellik;
• Çalışan bir mekanizma ile sessizce çalışacak;
• Motorun PTO'su, motorun aşırı yüklenmesini veya maksimum hıza ulaşmasını önleyen optimum aralıktadır;
• Mekanik erkenden bir vites yükseltirse, motor artan stresle karşılaşır. Bunu telafi etmek için, gaz kelebeği valfi daha fazla açılır ve silindirlere daha fazla yakıt girer, ancak bu modda daha az verimli yanar. Sonuç olarak, egzoz sistemine daha fazla yanmamış madde girer. Araba varsa katalizör, daha sonra kalıntılar içinde yanacak ve bu da parçanın çalışma ömrünü önemli ölçüde azaltacaktır.

Varyatör ile donatılmış araçların ayrıca birkaç önemli dezavantajı vardır:

• Tekerlekler kayarsa, kutu yükleri düzgün bir şekilde dağıtamayabilir. Örneğin, bu genellikle buz üzerinde olur;
• Yüksek devirleri sevmez, bu nedenle şanzımanın artık vites oranını artırmadığı anda sürücü dikkatli olmalıdır;
• Aktif kasnakların doğal aşınması;
• Mekanizmadaki yağlayıcıyı değiştirme programı kesinlikle sınırlıdır - üreticinin tavsiyelerine bağlı olarak, bu süre 20 bin ve belki 30 km olabilir;
• Varyatörün kırılması, manuel şanzımana göre daha kolaydır;
• Sadece hizmetleri için makul bir ücret alacak bir uzmanın işi doğru bir şekilde yapabilmesi nedeniyle tamiri çok pahalıdır.

Büyük arızalar

Varyatör kutusunun bozulması, sürücü için gerçek bir sorundur. Bununla birlikte, üreticinin tavsiyelerine bağlı kalınarak oldukça istikrarlı bir şekilde çalışır. İşte başarısız olabilecek şeyler:

• Güçlerin tahrik kasnağından tahrik kasnağına iletildiği bir bağlantı gövdesi. Bazı durumlarda bir kemer, bazılarında ise bir zincirdir;
• Elektronik arıza - temas kaybı, sensörlerin arızalanması;
• Akışkan bağlantısının mekanik olarak bozulması;
• Seçici elemanların arızalanması;
• Yağ pompası basınç düşürme valfinin kırılması;
• Kontrol ünitesindeki hatalar. Bu sorun, test tezgahındaki eksiksiz bir araç teşhisinin bir sonucu olarak kolayca tanımlanır.

Elektroniğe gelince, bilgisayar derhal arızanın ne olduğunu gösterecektir. Ancak mekanik arızalarla teşhis daha karmaşık hale gelir. Aşağıda, varyatörle ilgili bir sorun olduğunu belirtenler açıklanmıştır:

• Arabanın dengesiz hareketi, gerizekalılar eşliğinde;
• Nötr hız seçildiğinde, araç hareket etmeye devam eder;
• Zor veya imkansız manuel vites değiştirme (şanzımanda böyle bir seçenek mevcutsa).

CVT arızasının nedenleri

Herhangi bir mekanizma, parçalarının doğal aşınması ve yıpranması nedeniyle er ya da geç başarısız olur. Aynısı varyatör için de geçerlidir. Bu tür bir kutu oldukça dayanıklı olarak kabul edilse de, sürücüler hala arızalarıyla karşı karşıya.

Ünitenin ömrünü etkileyen önemli bir faktör, şanzımanın zamanında bakımıdır. Planlı bakım programı, araç üreticisi tarafından belirlenir. Bu tür bir şanzımanın çalıştırılması için tavsiyelerin de dikkate alınması gerekir. Varyatörün doğru bakımının listesi şunları içerir:

• Şanzıman yağının ve tüm şanzıman sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesi;
• Kutunun arızalı parçalarının zamanında onarımı veya değiştirilmesi;
• Doğru sürüş stili (CVT'de drift yapılması, sık hızlanma ve ani duruşlarla spor sürüş, ısıtılmamış bir kutuda dinamik sürüş kullanılması önerilmez).

Varyatör arızalarının diğer nedenleri, parçaların veya tüm ünitenin üretimi sırasındaki doğal aşınma veya kusurlardır. İkincisi çok nadirdir ve bu daha çok bütçe araba modelleri için geçerlidir.

Çoğu zaman, varyatör kötü yağ kullanımı nedeniyle başarısız olur. Böyle bir şanzımanın çalışmasında, yağlayıcının kalitesine önemli bir rol verilir, bu nedenle araç sahibinin şanzıman yağı değiştirme prosedürünü ciddiye alması gerekir.

Arabaya eski tip bir varyatör takılıysa, genellikle içindeki yağın her 30-50 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir. Araç daha modern bir şanzıman kullanıyorsa 60-80 bin km sonra yağ değişimi gerekebilir. Üstelik bu aralığı etkileyen, içten yanmalı motorlarda olduğu gibi saatler değil, kilometredir.

Varyatörün çalışması

CVT kutusu kaprislidir, ancak ona uyum sağlarsanız uzun süre dayanır. Aracı böyle bir şanzımanla sürülen bir sürücü için bilmeniz gerekenler:

• Kutu agresif sürüşü sevmiyor. Aksine, "emeklilik" tarzı veya ölçülü hareket ile orta derecede ivmelenmesi onun için uygundur;
• Bu tip şanzıman yüksek devirlere dayanmaz, bu nedenle sürücünün otoyola uzun bir mesafeden "dalma" alışkanlığı varsa, mekanikte durmak daha iyidir. En azından tamir etmek daha ucuzdur;
• Varyatörde, aniden başlamamalı ve tahrik tekerleklerinin kaymasına izin vermemelisiniz;
• Bu şanzıman, genellikle ağır yük taşıyan veya bir römork çeken bir ticari araç için uygun değildir.

CVT'li bir araba çamura saplanıp sıkıştığında, kendi başınıza çıkmaya çalışmamalısınız. Yabancıların yardımını kullanmak daha iyidir, çünkü bu durumda tekerlek kaymasını önlemek imkansızdır.

Hangisi daha iyi: bir varyatör mü yoksa otomatik bir makine mi?

Bu iki tür kutuyu karşılaştırırsanız, otomatik analogun piyasada varyatörden çok daha fazla olduğu gerçeğine hemen dikkat etmelisiniz. Bu nedenle, yeterli sayıda mekanik, cihazı ve otomatik şanzımanın karmaşıklıklarını zaten anlıyor. Ancak varyatörlerle durum çok daha kötü - gerçek bir uzman bulmak çok daha zor.

Otomatik şanzımanın bazı diğer avantajları şunlardır:

• CVT'den daha kolay düzenlenmiştir ve otomobil bayilerinde bolca yedek parça bulunmaktadır;
• Sürüş gelince, kutu mekanik prensibine göre çalışır - vitesler açıktır, ancak ECU bunları değiştirmekten sorumludur;
• Otomatik bir makine için çalışma sıvısı, bir varyatörden daha ucuzdur. Piyasada otomatik makineler için çok çeşitli yağlar bulunduğundan, daha ucuz bir seçenek satın alarak paradan bile tasarruf edebilirsiniz;
• Elektronik, bir aşırı hız değiştirebileceğiniz optimum rpm'yi seçer;
• Makine, özellikle elektronik arızalar açısından varyatörden daha az arızalanır. Bunun nedeni, kontrol ünitesinin iletim işleminin yalnızca dörtte birini kontrol etmesidir. Gerisi mekanik tarafından yapılır;
• Makinenin çok daha büyük bir çalışma kaynağı var. Sürücü üniteyi dikkatlice çalıştırırsa (yağı zamanında değiştirir ve sürekli agresif sürüşü önler), mekanizma en az 400 bin dayanır ve büyük onarımlara ihtiyaç duymaz.

Bununla birlikte, avantajlarına rağmen, makinenin bazı somut dezavantajları da vardır:

• Torkun çoğu tork konvertörünü gevşetmek için harcandığından, şanzımanın verimliliği daha düşüktür;
• Vites değişimi o kadar yumuşak değil - sürücü, otomobilin başka bir vitese geçtiğini hâlâ hissediyor;
• Aracın hızlanması, varyatörünki kadar kaliteli bir göstergeye sahip değildir - orada hız sorunsuz bir şekilde alınır;
• Makineler en büyük yağ haznesine sahiptir. Normal mekanikler yaklaşık üç litre yağlayıcı, bir varyatör - sekize kadar, ancak otomatik bir makine - yaklaşık 10 litre gerektirir.

Nesnel olarak karşılaştırırsanız, bu eksiklikler, bu tür birimlerin dayanıklılığı ve güvenilirliği tarafından kapsanmaktan daha fazlasıdır. Ancak, her şey sahibinin arabasından ne beklediğine bağlıdır.

Bu nedenle, varyatör kutusu ile donatılmış bir araba, sessiz kentsel hareket için tasarlanmıştır. Böyle bir şanzımanla, sürücü bir spor otomobil pilotundan çok bir kara yatını kullanıyormuş gibi hissedebilir.

Sonuç olarak, hangi kutunun nerede olduğu nasıl belirlenir:

Hangi kutu daha iyi bir araba nasıl seçilir: otomatik, varyatör, robot, mekanik

İkincil piyasada bir araba satın alırken varyatör nasıl kontrol edilir

İkincil piyasada bir araba satın alırken, aracın tüm temel sistemlerinin ve montajlarının performansını kontrol etmelisiniz. Arabada böyle bir şanzıman kullanılıyorsa, varyatöre özellikle dikkat edilmelidir. Bunun nedeni, bu ünitenin onarımının pahalı olmasıdır.

İşte böyle bir araba alırken dikkat etmeniz gerekenler.

Araba kilometre

Bu parametre doğrudan şanzımanın durumu ile ilgilidir. Tabii ki, vicdansız satıcılar kilometre sayacındaki kilometreyi kasten büküyorlar, ancak araba ne kadar yeniyse, bu işlemin tüm izlerini tamamen ortadan kaldırmak o kadar zor oluyor.

2007 veya 2010'dan beri üretilen otomobillerdeki CVT'lerde (modele bağlı olarak), şanzıman için ayrı kontrol üniteleri kurulur. Ana kontrol ünitesi tarafından kaydedilen bazı hatalar şanzıman ECU'sunda da görüntülenebilir.

Yağ durumu

Aracın kilometresine ek olarak, şanzıman yağı da varyatörün durumu hakkında size bilgi verecektir. Bir arabayı incelerken yağlayıcılara bakarken göz önünde bulundurmanız gerekenler:

• Yağ seviyesi kontrol edilir. Ayrıca, bu hem soğuk şanzımanda hem de ısındıktan sonra yapılmalıdır.
• Yağlayıcının kalitesi kontrol edilir. Yağ koyu olmamalıdır. Yağ değişimi hala uzaksa ve zaten karanlıksa, o zaman ya makine doğru şekilde kullanılmamaktadır ya da satıcı son şanzıman servisinin tarihini aldatmaktadır.
• Yağın saflığı kontrol edilir. Metal talaşları, pıhtıları ve diğer yabancı maddeleri içermemelidir. Bunu yapmak için, temiz bir kağıda birkaç damla yağ koyun. Yağ lekesine ek olarak kağıt üzerinde yabancı parçacıklar varsa bu, varyatörün çok aşınmış olduğunu gösterir.
• Yağ koku açısından kontrol edilir. Aracın yanlış çalıştığını gösteren yanık kokusu olmamalıdır.

Tespit

Şanzımanın tamir edilmediğinden emin olmak için, kabin bir asansöre kaldırılmalı veya bir çukura sürülmeli ve montaj cıvatalarında kenarlarda hasar olup olmadığı kontrol edilmelidir. Sürtünmeler, talaşlar veya serifler varsa, ünite demonte edildi ve satıcı kutuda neyin onarıldığını söylemelidir.

Satıcı onarımların yapıldığını reddederse ve ünite açıkça demonte edilirse, böyle bir arabanın satın alınmasından vazgeçilmelidir. Hangi işin yapıldığı söylendiğinde, satıcı bunun için sözünü almak zorunda kalacak.

Araba geçmişi

Bu tür bir doğrulama, satıcı aracın ilk sahibi ise gerçekleştirilebilir. Araba birkaç sahibi değiştirdiğinde, arabanın geçmişini kontrol etmek neredeyse imkansızdır. Geçmiş araba ile ilgili parametreler şunları içerir:

1. VIN numarasının kontrol edilmesi;
2. Aracın bakımı yalnızca yetkili bir bayi tarafından yapıldıysa, tüm çalışmalar rapora yansıtılacaktır. Aynı zamanda, şanzımanın garaj servis istasyonlarında tamir edilip edilmediğini kontrol etmek imkansızdır;
3. Yurt dışından ithal araç alırken gümrük belgelerinin (aracın kilometre ve diğer teknik durumunun) kontrol edilmesi gerekir.

Böyle bir kontrol, varyatörün durumu hakkında ek dolaylı bilgi sağlayacaktır.

Hareket halindeyken kontrol edin

Varyatörün performansını kontrol etmek zorunludur. Bu, iletimin yapısını dinlemek veya gözlemlemek için farklı modlarda bir test sürüşü sırasında yapılır. Böyle bir kontrol, varyatörün durumu açısından en bilgilendirici olanıdır.

Servis verilebilir bir şanzıman, vites oranında sarsıntı ve gözle görülür adım değişiklikleri olmadan en yumuşak araç dinamiklerini sağlar. Aksi takdirde, sarsıntılar ve darbeler, varyatör tahrik kayışında hasar olduğunu gösterir.

CVT sesi

Ses ayrıca aracın şanzımanının durumunu da belirleyebilir. Örneğin, içten yanmalı motorun rölanti devrinde servis verilebilir bir varyatör hiç duyulmuyor. Sürüş sırasında kutunun sesi duyulabilir, ancak gövdenin ses yalıtımı zayıftır.

Tıklamalar, uğultu, ıslık, sert gürültü ve diğer sesler, çalışan bir varyatör için tipik değildir. Deneyimsiz bir sürücünün sesle şanzıman arızasını belirlemesi son derece zor olduğundan, özellikle CVT şanzımanın çalışmasını anlayanlar olmak üzere bir uzmanı aracı incelemeye davet etmek daha iyidir.

İlgili videolar

Varyatörün ömrünü uzatmaya yardımcı olacak beş faktör:

CVT'DE YAPAMAYACAĞINIZ 5 ŞEY

Sorular ve Cevaplar:

Daha kötü varyatör veya otomatik makine nedir? Hızlanmanın dinamizminden ve pürüzsüzlüğünden başlarsak, varyatörün otomatik şanzımanlara göre daha fazla avantajı vardır.

Bir arabadaki varyatörün nesi var? Varyatör, arabanın kütlesine (arabanın ağırlığı ne kadar büyük olursa, varyatör parçaları üzerindeki yük o kadar büyük), keskin ve monoton yüklere ve yüksek torka duyarlıdır.

CVT neden kötü? Böyle bir kutu, tahrik tekerleklerinin kaymasından korkar, hız seti ve motorun çalışması, dişli oranındaki değişimin düzgünlüğü nedeniyle çok monotondur. Bakımı pahalıdır.