Reno Arcana 2022 incelemesi

Yıllar önce hepimiz BMW X6'nın kimsenin sormadığı bir sorunun cevabı olduğunu düşündük.

Ancak Avrupalı ​​otomobil alıcılarının eğimli tavan çizgisine sahip daha pratik olmayan, stil odaklı SUV'ler talep ettiği açık, çünkü işte konuya başka bir bakış - tamamen yeni Renault Arkana.

Arkana, Fransız markasının yepyeni bir isim plakasıdır ve Captur küçük SUV ve Nissan Juke ile aynı unsurlar üzerine inşa edilmiştir. Ama biraz daha uzun, daha fazla varlığa sahip ama şaşırtıcı bir şekilde oldukça erişilebilir. Sen de iyi görünüyorsun, değil mi?

2022 Renault Arkana modeline bakalım ve fiyat ve çekici tasarımın yanı sıra başka çekici özellikleri var mı görelim.

Renault Arkana 2022: Yoğun
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.3 litre turbo
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	6l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$37,490

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

35 ABD Dolarının altındaki herhangi bir Avrupa SUV ilginç bir tekliftir ve bu bir istisna değildir.

Arkana serisi üç donanım seviyesinde sunulur (listelenen tüm fiyatlar MSRP'dir, arabayla götürülmez): Zen giriş seviyesi 33,990 $, bu incelemede test edilen orta seviyeli Intens'in maliyeti 37,490 $ ve yakında gelecek olan aralık- en yüksek RS-Line notu 40,990$'lık bir teklif olacak.

Bu, küçük SUV standartlarına göre ucuz değil. Demek istediğim, Mazda CX-30'u (29,190$'dan), Skoda Kamiq'i (32,390$'dan) ve hatta kız kardeşi Renault Captur'u (28,190$'dan) veya Nissan Juke'yi (27,990$'dan) düşünebilirsiniz.

Intens, 18 inçlik alaşım jantlar giyiyor. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Ancak 2008 Peugeot'dan (34,990 $'dan) daha ucuz ve VW T-Roc üssü ile aynı noktada (33,990 $'dan) başlıyor. Audi Q3 Sportback - belki de etik açısından küçük bir SUV'ye en yakın rakip - 51,800 dolardan başlıyor.

Bakalım tüm dizide neler elde edeceksiniz.

Zen, standart LED farlar ve gündüz sürüş farları, iki tonlu 17 inç alaşım jantlar, Apple CarPlay ve Android Auto özellikli 7.0 inç multimedya dokunmatik ekran, akıllı telefon yansıtma, 4.2 inç sürücü için çok işlevli ekran ve ısıtma. bir direksiyon simidi (bu fiyat noktasında alışılmadık), klima kontrolü ve suni deri döşeme.

Tüm varyantlarda LED farlar ve gündüz yanan farlar bulunur. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Zen alıcıları ayrıca uyarlanabilir hız sabitleyiciyi ve tüm donanımlarda standart olan bir dizi güvenlik teknolojisini de takdir ediyor - size Renault'yu selamlıyoruz: bütçesi olan müşteriler kendi güvenliklerinden veya diğer yol kullanıcılarının güvenliğinden ödün vermemelidir! Tüm bunları aşağıdaki güvenlik bölümünde ayrıntılı olarak açıkladık.

Yoğun kategorisine yükseltmek için yeni araba faturanıza 3500 $ eklemek size üç sürüş modu, 18" alaşım jantlar, büyük bir 9.3" uydu navigasyon dokunmatik ekran, parça gösterge grubu olarak 7.0" çok işlevli ekran gibi tonlarca avantaj sağlayacaktır. yanı sıra ayarlanabilir ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar, deri ve süet döşemeler, ortam aydınlatması ve - standart koruyucu donanımdan mı bahsediyordum? - Ayrıca bu seviyede arka çapraz trafik uyarısı alırsınız.

Intens, gösterge panelinin bir parçası olarak 7.0 inç çok işlevli ekrana sahiptir. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Ve en popüler model RS Line daha sportif görünüyor. Not - daha sportif görünüm, ancak sürüş tarzında değişiklik yok.

Ancak metal ön ve arka koruma plakaları, arkada özel cam, parlak siyah dış aksamlar, açılır tavan, kablosuz akıllı telefon şarjı, otomatik kararan dikiz aynası ve parlak karbon görünümlü iç kaplamaya sahip bir gövde kiti var.

Bu seri için seçenekler ve eklentiler, Intens sınıfında 1500 $'a (test aracımızda olduğu gibi) sipariş edilebilen bir açılır tavan ve Intens ve RS Line modellerinde 10.25 $'a 800 inçlik bir dijital gösterge paneli içerir. Kamiq'in standart 12.0 inç dijital ekrana sahip olduğu düşünüldüğünde biraz zengin görünüyor.

Sunroof, Intens sınıfı için isteğe bağlı bir ekstradır. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Yalnızca bir ücretsiz renk seçeneği vardır, Katı Beyaz, metalik boya seçenekleri arasında Evrensel Beyaz, Zanzibar Mavisi, Metalik Siyah, Metalik Gri ve Alev Kırmızısı bulunur ve bunların her biri ek 750$'a mal olur. Ve siyah tavanı beğendiyseniz, onu siyah ayna kapaklarıyla 600 dolara alabilirsiniz.

Aksesuarlar, olağan şüphelileri içerir - kauçuk paspaslar, tavan rayları, yan basamaklar, bisiklet montaj seçenekleri ve hatta takılabilir bir arka rüzgarlık veya - spor paketi diyebileceğiniz şey - Alev Kırmızısı gövde kiti. 

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Genelde coupe-SUV'lara pek ilgim yoktur. Genelde benim fincan çayım değildir. Ve bana sorarsanız, bu garip dili daha küçük bir SUV'da kullanmak daha da az mantıklı. Sportback coupe formunda oldukça havalı görünen Audi Q3 ve RS Q3 dışında.

Bununla birlikte, bazı nedenlerden dolayı - Arkana'nın 4568 mm uzunluğunda ve 2720 mm'lik nispeten kısa dingil mesafesi nedeniyle oldukça uzun çıkıntılara sahip "küçük" bir SUV olarak adlandırılamamasına rağmen - bence gerçekten çekici ve ilginç bir tasarım.

Arkaya yatık tavan çizgisi ve ona özel bir çekicilik kazandıran köşeli, mücevherli LED farları/gündüz sürüş farları ile göz alıcı. Bagaj kapağının genişliği boyunca uzanan düzgün bir imza, göze çarpan (güncel olmasa da) Renault elmas rozeti ve modaya uygun model yazısı ile bu çarpıcı hafif çalışmayı arkada taşıyor.

Arkana her açıdan harika görünüyor. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Bana göre, BMW X4 ve X6 gibi birçok premium alternatiften, Mercedes GLC Coupe ve GLE Coupe'den bahsetmiyorum, SUV-coupe görünümünün daha çekici bir yorumu. Bana göre hiçbiri, oldukları gibi özel olarak tasarlanmamışlardı, daha ziyade, coupe tarzı modellere dönüştürülmüş SUV'lardı. 

Bu kasıtlı görünüyor. Ve bence harika görünüyor - en azından çoğu açıdan.

Sadece bu değil, pahalı görünüyor. Ve bu tek başına bazı müşterileri büyük rakiplerden uzaklaştırmak için yeterli olabilir.

Arkana, "küçük" küçük bir SUV olarak adlandırılamaz. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Küçük SUV kardeşlerinin çoğu ve hatta Captur stabil arkadaşı, bu kadar küçük bir ayak izi için şaşırtıcı derecede pratiktir. Ve bu otomobilin tasarımı, onu ana rakiplerine karşı bir tür kontrpuan haline getirirken, dikkate alınması gereken belirli bir düzeyde uzlaşma ile birlikte geliyor.

Coupe'den ilham alan herhangi bir tasarım, doğası gereği, station wagon tarzı bir SUV'den daha az tavan boşluğuna ve daha az bagaj alanına sahiptir. Geometri böyle çalışır.

Ancak bagajda tam boy bir yedek lastiği yutmak yerine Arkana, 485 litre (VDA) kapasite sağlarken bagaj tabanını düşük tutmaya yardımcı olan kompakt bir üniteye sahip. Arka koltuk sırtlıklarını yatırırsanız bu 1268 litre VDA'ya çıkar. Bu çatı hattının pratik sonuçlarını bir sonraki bölümde tartışacağım.

Orta ve üst seviye modellerde iç tasarımda 9.3 inçlik portre tarzı multimedya ekranı hakimken, taban döşemesi 7.0 inçlik yatay stilde bir üniteye sahip, bu da Renault'nun web sitesinde şöyle yazıyor: "İletişim - işte bu. hepsi… Ödeyebileceğinizden bu kadar mı?

Intens, 9.3 inç dokunmatik ekrana sahip. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Döşeme rengi nedeniyle şaşırtıcı derecede çıkıntılı hava deliklerine sahip gösterge paneli. Bu hoş görünümlü alan, kesinlikle bazı Avrupalı ​​rakiplerine göre daha lüks ve daha peluş malzemelerle - biz size VW bakıyoruz.

Bir sonraki bölümde iç mekan hakkında daha fazla bilgi edinin.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Dışarıdan pahalı görünse de salona girerken kapı kolunun hareketi sizi şaşırtabilir. Duygu birinci sınıf değil, orası kesin - çok plastik.

İçeri girdiğinizde, aynı zamanda pahalı görünen, ancak bazı yönlerden biraz daha az lüks hissettiren bir alanla karşılaşacaksınız.

Ön panelde ve kapılarda dolgulu süslemeler ve koltuklarda güzel deri ve mikro süet süslemeler ile baştan sona karışık malzemeler kullanılmış, ancak ön panelin ve kapıların altında çok fazla sert plastik var.

Dört kapının tamamı ve gösterge paneli, ilginç ağ baskılı plastik kaplamaya sahiptir. Yine, dokunmamış olsaydınız, bunun ucuz bir kaplama olduğunu anlayamazdınız ve bu bölümlere yerleştirilmiş özelleştirilebilir ortam aydınlatmasıyla kesinlikle daha özel hale getirildi.

İçerisi pahalı görünüyor ama biraz daha az lüks görünüyor. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Büyük kapı cepleri, ön koltuklar arasında iyi boyutta bir çift bardak tutucu (bir Fransız otomobili için yeni olan, iyi bir paket servisi veya saklama kabını alacak kadar büyük) ve vites kolunun önünde bir saklama kutusu var. ancak kablosuz şarj yok - bunun yerine üstte iki USB bağlantı noktası var.

Ön koltuklar arasında orta konsolda yastıklı bir kol dayama yeri olan çok küçük bir kapalı çöp kutusu bulunurken, arka koltuktaki yolcular bardak tutuculu katlanır bir kol dayama yeri, uygun kapı cepleri (şişe için tasarlanmasa da) ve ağ kart cepleri alırlar.

Intens özellikli medya ekranı, peyzaj düzenlemesi yapan rakiplerinin çoğuna kıyasla biraz sıra dışı olan, dikey yönde 9.3 inç yüksek çözünürlüklü hoş bir ekrandır. 

Ancak, Apple CarPlay ve Android Auto'nun telefon yansıtma ile entegrasyonu ekranın ortasında kare bir parça olduğundan ve bazı ana sayfa ve hızlı geri dönüş düğmelerinin üstte ve altta olduğu için bu ekranın kullanılabilirliğini seviyorum. CarPlay, prize takıldığında ve yeniden takıldığında hızlıydı, ancak tüm medya ekranının tamamen karardığı ve yaptığım bir telefon görüşmesinin telefonuma geri döndüğü bir anım olmasına rağmen - telefonunuza dokunmanıza izin verilmediğinde ideal değil sürme! 10-15 saniye sonra tekrar çalıştı.

Arka görüş kamerası gerçekten pikselli. (İmaj kredisi: İmaj kredisi: Matt Campbell)

Ayrıca arka görüş kamerası için kullanılan lensin kalitesi de ekranı haklı çıkarmaz. Vizyon gerçekten piksellidir.

Klima için fiziksel düğmeler ve kontroller var (ekrandan geçmiyor, şükürler olsun!), Ama keşke ses kontrolü için bir düğme olsaydı, dokunmatik düğmeler değil ve garip, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- direksiyon kolonundan dışarı çıkan ses kontrol çubuğu için fransız düğmeleri.

Direksiyon simidinde hız sabitleme düğmeleri ve sürücü bilgi ekranı kontrol düğmeleri bulunur ve direksiyon simidinin sağ tarafında ısıtmalı direksiyon simidi ve şerit kontrol sistemi gibi şeyler için daha fazla düğme bulunur. 

Önde, yetişkin boyumun (182 cm veya 6'0") içeri girip çıkması ve alan endişesi olmadan rahat etmesi için yeterli alan var.

Önde yetişkinlerin rahatça oturması için yeterli alan var. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Ancak arka koltuktaki alan yetişkinlerden çok çocuklar için daha uygundur, çünkü dizler için çok az yer vardır - direksiyondaki pozisyonumun arkasında, aralıklı bir pozisyonda olmadan dizlerimi kolayca veya rahat bir şekilde konumlandıramadım.

Arka koltuk genişliği de sınırlıdır ve her yolcu ince bir kişiyi taklit etmedikçe üç yetişkin gerçek bir meydan okuma olacaktır. Uzun boylu yolcular da baş mesafesi nedeniyle sırtlarını biraz sıkışık bulabilirler - dik oturduğumda başım tavana değiyordu ve orta koltuk baş mesafesi için tekrar sıkışıktı. 

Kolaylıklar açısından, iki adet USB bağlantı noktası ve yönlendirmeli havalandırma deliklerinin yanı sıra iki adet ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktası ve üç adet top-tether kısıtlaması vardır. Ek olarak, arkada birkaç okuma ışığı ve korkuluk var.

Arka koltuktaki alan en çok çocuklar için uygundur. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Tipik bir arka koltukta daha ucuz harekette kapı üstleri sert plastikten yapılmıştır - ancak bu, kirli çocuk eldivenleri onlara temas ederse, silinmeleri daha kolay olacağı anlamına gelir. En azından tüm kapılardaki dirsek dayanaklarında yumuşak bir dolgu elde edersiniz, ki bu her zaman böyle değildir.

Yukarıda bahsedildiği gibi, bagajın şekli gariptir ve bir bebek arabanız ve küçük bir bebek veya çocukla ilgili herhangi bir şeyiniz varsa, bagajın reklamı yapılan kapasitesi oldukça büyük olsa bile rahatça sığacağını göreceksiniz. .

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 7/10

Tüm Renault Arkana serisinde yalnızca bir motor seçeneği var - evet, daha sportif RS ​​Line bile temel otomobille aynı motoru alıyor.

Bu, 1.3 kW (115 rpm'de) güce ve 5500 Nm torka (262 rpm'de) sahip 2250 litrelik dört silindirli turboşarjlı benzinli bir motordur. TCe 155 EDC olarak adlandırılan bu güç aktarma organı, her ikisi de daha büyük motorlara sahip olan VW T-Roc ve Mitsubishi Eclipse Cross'tan daha yüksek tork sunar.

Gerçekten de, 1.3 litrelik ünite boyutuna göre çok başarılı ve yedi vitesli çift debriyajlı otomatik şanzıman kullanıyor ve tüm versiyonlarda kürek değiştirici var. Önden çekişli/2WD'dir ve dört tekerlekten çekiş (AWD) veya dört tekerlekten çekiş (4WD) seçenekleri mevcut değildir.

1.3 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor, 115 kW/262 Nm güç üretir. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Intens ve RS Line modelleri, aktarma organlarının tepkisini ayarlayan MySense, Sport ve Eco olmak üzere üç farklı sürüş moduna sahiptir.

Avustralya'da herhangi bir elektrifikasyon olmadan yepyeni bir araba piyasaya süren bir marka görmek gerçekten garip - Avustralya'da Arkana'nın hibrit, hafif hibrit, plug-in hibrit veya elektrikli versiyonu satılmıyor. Marka bu yaklaşımda yalnız değil, ancak artık rakip araçlarda daha fazla yüksek teknolojili alternatif güç aktarma organlarının sunulduğunu görmeye başlıyoruz.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Resmi kombine çevrim yakıt tüketimi değeri 6.0 kilometrede 100 litredir (ADR 81/02) ve CO137 emisyonları 2 g/km'dir. Fena değil, gerçekten.

Ancak gerçekte bundan biraz daha fazlasını görmeyi bekleyebilirsiniz. Testimizde, otoyollarda, otoyollarda, açık yollarda, virajlı yollarda, trafik sıkışıklıklarında ve şehir testlerinde sürerken pompada ölçülen 7.5/100 km gördük.

Yakıt deposu kapasitesi 50 litredir ve neyse ki normal 91 oktan kurşunsuz benzinle çalışabilir, böylece işletme maliyetlerini düşürmeye yardımcı olan birinci sınıf kurşunsuz benzin kullanmak zorunda kalmazsınız.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Renault Arkana, 2019 kriterlerine göre beş yıldızlı ANCAP çarpışma testi güvenlik derecesi aldı.

Yukarıda bahsedildiği gibi, 7 ila 170 km/s hızlarda çalışan Ön Otonom Acil Durum Frenleme (AEB) dahil olmak üzere güvenlik teknolojilerinin ve ekipmanlarının çoğu tüm donanım seviyelerinde sunulmaktadır. 10 ile 80 km/s arasındaki hızlarda çalışan yaya ve bisikletçi algılamalı önden çarpışma uyarısı içerir. 

Ayrıca uyarlanabilir hız sabitleyici ve hız sınırlayıcının yanı sıra şeritten ayrılma uyarısı ve şeritte kalma yardımı da vardır, ancak sizi potansiyel bir sorundan gerçekten kurtarmak için müdahale etmezler. 70km/h'den 180km/h'ye kadar çalışır.

Tüm sınıflarda kör nokta izleme vardır, ancak temel Zen modelinde arka çapraz trafik uyarısı yoktur (gerçek bir utanç!) ve tüm modellerde hız işareti tanıma, geri görüş kamerası, ön, arka ve yan park sensörleri vardır ve altı hava yastığı (çift ön, ön yan, her iki sıra için yan perdeler). 

Eksik olan tam kapsamlı arka çapraz trafik uyarısı, 360 derecelik surround kamera sistemi yok ve Arkana'yı arka AEB ile de alamıyorsunuz. Bu arabadaki kör noktalar sorunu çok alakalı olduğu için bu bir sorun olabilir. Birçok rakip de bu teknolojiyi sunuyor. Bazı yeni rakipler ayrıca isteğe bağlı hava yastıkları sunar.

Renault Arcana nerede üretilir? Bunun Fransa olmadığını öğrenince şaşırabilirsiniz. Avrupa'da bile yok. Cevap: "Güney Kore'de Üretildi" - şirket, Arkana'yı Busan fabrikasında yerelleştirilmiş Renault Samsung Motors modelleriyle birlikte inşa ediyor. Daha büyük Koleos da orada inşa edildi. 

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Bugünlerde bir Renault satın alın ve en az beş yıl boyunca "kolay yaşam" için hazırsınız.

Easy Life'ın beş yıllık sahiplik planı, beş yıllık/sınırsız kilometre garantisi, beş sınırlı fiyat hizmeti ve aracınızın bakımını markanın özel atölye ağında yaptırırsanız beş yıla kadar yol yardımı içerir.

Buradaki ilginç şey, bakım ve onarımların her 12 ayda bir veya 30,000 km'de bir - ziyaretler arasında çok uzun bir aralık - uzaktaki rakiplerden iki ila üç kat daha fazla gerekli olmasıdır. Hizmet fiyatları da iyi, birinci, ikinci, üçüncü ve beşinci yıl 399 dolar ve dördüncü yıl 789 dolar, ortalama beş yıllık/150,000km yıllık 477 dolar ücret.

Arkana, beş yıllık, sınırsız kilometre Renault garantisi kapsamındadır. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Sonuç olarak, makul maliyetler ve standart garanti kapsamı ile oldukça umut verici bir sahiplik programı gibi görünüyor.

Renault güvenilirlik sorunları, motor sorunları, şanzıman arızaları, genel şikayetler veya geri çağırmalar konusunda endişeli misiniz? Renault sorunları sayfamızı ziyaret edin.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 6/10

Renault Arkana, sürdüğünden daha iyi görünüyor. 

Sil bunu. görünüyor çok sürmekten iyidir. 

Açıkçası, bu araba düşük hızda şehir içi sürüşte veya motorun start-stop sisteminin, turbo gecikmesinin ve çift debriyajlı otomatik şanzımanın sürüşü hayal kırıklığı noktasına kadar eğlenceli hale getirdiği şehir içinde açıkçası kötü.

Arkana'yı şehirde sürmekten gerçekten ama gerçekten hiç hoşlanmadım. Ayrıca, onu araba yolumdan dışarı çıkarmaktan, sokaktan yokuş aşağı gitmekten, araba yolumdan geri geri çıkmaktan ve yoldan geçenleri korkutan caddeden yukarı çıkmaktan hoşlanmadım.

Niye ya? Çünkü şanzıman, arabanın ileri ve geri gitmesine izin verdi. Bunu durdurması gereken bir Otomatik Tutma düğmesi var, ancak etkinleştirmek için fren pedalına yeterince sert basmamış olabilirim.

Süspansiyon engebeli arazide çok sert. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Bunun yerine, aşırı telafi ettim ve çok fazla gaz kelebeği uyguladım. Bu, finişerlerimin lastiklerini biraz döndürdü, bu yüzden fren yaptım ve sonra kaldırımı yola çektim, arabanın arkası yokuş aşağı bakıyordu ve ben sürmeye geçtiğimde tekrar geri döndü. Sonra, şanzıman parçalarına ayrılıp turbo devreye girerken, motor belirsiz bir vızıltı vermeden ve araba beklenenden daha hızlı gitmeden önce tekrar ıslık çalarak lastikler aşağıdaki yoldan aşağı kaydı.

Bu kötü oldu. Ve birkaç kez de oldu.

Çok iyi olmadığı başka durumlar da vardı. Yüksek hızlarda hafifçe hızlanırken veya adaptif hız sabitleyici devredeyken, büyük ölçüde eğimdeki değişiklik nedeniyle, şanzıman sürekli olarak vites değiştiriyordu. Yani benim gibi engebeli bir bölgede (Mavi Dağlar) yaşıyorsanız, şanzımanın en yüksek üç vitesle ne kadar meşgul olduğunu fark edeceksiniz - hatta 80 km / s'lik bir hızı korumak için. Ve adaptif cruise control kullanarak hızını çok iyi koruyamıyor.

Düşük hızda sürüşle uğraşırken daha da kötüydü. DCT'nin tereddütü, ani ilerleme patlamalarından önce tereddüt anlarına dönüştü - ıslakta eğlence yok. Bu, bazen geride kalacağı ve bazen de bazen çok hızlı kalkıyormuş gibi hissedeceği anlamına gelir. Kuru zeminde bile kayma oluyor ve ben bunu arabada geçirdiğim süre boyunca defalarca yaşadım.

Mesele şu ki, bu arabada gaz pedalına nasıl bastığınıza dikkat etmeniz gerekiyor. Bence otomatik araç kullanırken çok fazla düşünmenize gerek yok. DCT dişli kutularına sahip rakiplerinin çoğu bundan çok daha iyi - örneğin Hyundai Kona ve biraz daha büyük VW Tiguan. 

Arkana sürmekten daha iyi görünüyor. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Bir dereceye kadar beğeninize göre özelleştirebileceğiniz standart MySense sürüş modunda direksiyon hafiftir. "Spor" sürüş modunun seçilmesi (veya sadece MySense'te "Spor" direksiyonun ayarlanması) ekstra ağırlık katar, ancak deneyime kesinlikle ekstra bir his katmaz, bu nedenle hevesli sürücü için, sürüş keyfi açısından çok az şey bulunabilir. genel olarak direksiyondan gerçek "his" ve gerçekten de, beklenenden daha büyük bir dönüş yarıçapı (11.2m) ile yanıt vermesi biraz yavaş. Birden fazla hamlede birden fazla dönüş yapabilir ve arka görüş kamerasının genellikle gerçek zamanlı durumun tehlikeli bir şekilde gerisinde kaldığını gördüm.

Bu segmentteki birçok SUV'da olduğu gibi, direksiyon açık yol eğlencesi için değil, şehir içinde kolay sürüş için tasarlandı. Yani Megane RS gibi sürmeyi düşünüyorsanız, bu arabayı satın alın. 

Süspansiyon oldukça kendinden emindi. Sert bir kenarı vardır ve açık yolda makul bir şekilde yönetilebilir hissettirir, ancak daha düşük hızlarda, derin hendeklere veya çukurlara çarptığınızda, tekerlekler çukurlara batıyormuş gibi göründüğü için vücut çok sinirlenir. Ancak, hız tümseklerinde gerçekten iyidir.

Önden çekişli (2WD) bir arazi aracı olmasına rağmen, Mavi Dağlarda çakıllı bir yolda biraz arazi sürüşü yaptım ve süspansiyonu oluklu parçalara kıyasla çok sert buldum ve arabanın zıplamasına neden oldu. büyük 18 inç jantlar. Şanzıman bir kez daha yoluma çıktı ve en azından beni olmam gereken yere götüren canlı bir çekiş kontrol sistemi ile birleşti. Yerden yükseklik 199 mm'dir ve bu tür bir SUV için iyidir. 

Peki o zaman kimin için?

Bu arabanın uzun mesafe seyahat edenler için iyi bir yol arkadaşı olabileceğini söyleyebilirim. Otoyolda ve otoyolda oldukça incedir ve süspansiyon ve şanzımanın en az can sıkıcı olduğu yer burasıdır. Ayrıca, bu uzun servis aralıklarından en iyi şekilde yararlanmanıza da yardımcı olabilir. Newcastle'dan Sidney'e veya Geelong'dan Melbourne'e sürücüler, bu dikkat edilmesi gerekenlerden biri olabilir.

Вердикт

Renault Arkana, küçük SUV segmentine kesinlikle ilginç bir katkı. Kompakt crossover ekibinin geri kalanından ayıran bir görünüme ve çekiciliğe ve Avrupa markalı bir SUV için yeterince yüksek bir fiyat etiketine sahip. Kapanımlar göz önüne alındığında, bizim seçimimiz orta seviye Intens olacaktır. 

Bazı durumlarda sinir bozucu bir sürüş deneyimi ve swoopy tavanın bir sonucu olarak tehlikeye giren paketleme ile hayal kırıklığına uğrar. Bununla birlikte, her şeyden daha fazla otoyol sürüşü yapan bekarlar veya çiftler için cazip bir alternatif olabilir.