Renault Trafik 1.9 dCi
Içerik
Biraz. Açıkçası, üreticiler öyle düşündü. Her şeyden önce, kuryeler yardımcı olmalı! Kullanım kolaylığı, yük taşımacılığına ayrılan alanın büyüklüğü ile ölçülür. Tabii ki ergonominin bununla çok az ilgisi var, ne de motor performansı, bu yüzden güvenlik konusunda hiçbir kelime israf etmiyoruz.
Ama zaman değişiyor. O günlerdeki ilk Trafic'in bile tırlara büyük bir tazelik getirdiği doğrudur. Kesinlikle yenileri kadar güçlü değil. Bu sefer tasarımcılar açıkça tamamen özgürdü. Bu yüzden yeni Trafic'in böyle olması şaşırtıcı değil. Dik bir şekilde yükselen ön hat ve büyük işaretlerle vurgulanan devasa gözyaşı damlası şeklindeki farlar bunu açıkça ortaya koyuyor.
Ayrıca Renault'nun Boeing 747 veya Jumbo Jet'e benzediğini söylediği kubbeli çatı, bu nedenle "Jumbo Roof" adının olması şaşırtıcı değil. Ön tamponun bittiği yerde başlayan ve yan kapının camının altına eşit şekilde giren dışbükey yan çizgi daha az ilginç değil ve sadece orada çatıya doğru dönüyor.
Tasarım yeniliklerinden belki de en küçüğü, aslında oldukça anlaşılır olan kargo alanıydı, ancak aynı zamanda arka lambaları da gözden kaçırmamak gerekiyor. Tasarımcılar onları Kangoo'ya benzer şekilde, yani arka sütunlara yerleştirdiler, ancak Trafic'te Renault özellikle onlarla gurur duyuyor gibi görünüyor. Üzerini örttüğü cam, en değerli eşyaların saklandığı bir vitrine benzer bir etki yaratıyor.
Yeni Trafic'in şeklini beğendiyseniz, yolcu kabini de sizi şaşırtabilir. Evrensel bir gösterge panosunu ticari bir minibüse atfetmek zordur. Ancak, bu formu yalnızca daha çekici bir görüntü nedeniyle değil, esas olarak kullanım kolaylığı nedeniyle aldı. Örneğin, bir kanopi, sensörlerin her zaman iyi gölgeli ve şeffaf olmasını sağlar. Ne yazık ki bu durum sadece orta konsolda kendine yer bulan radyo ekranı için geçerli değil. Gölgelikten çok uzak ve güneşli günlerde çok loş gölgeli. Ayrıca, küçük eşyalar için yeterli çekmece olmadığını ve yolcu kapısındaki çekmeceye yalnızca kapı açıkken erişilebildiğini hemen fark edeceksiniz.
Ancak gölgelik altında farklı evraklar (faturalar, irsaliyeler ...) ve diğer belgeler için çok kullanışlı iki yer var. Küllük için iki yer vardır, yani ön konsolun en uç kenarlarında ve küllük olmadığında boş delik aynı zamanda teneke kutular veya küçük içecek şişeleri için bir tutucu görevi görebilir.
Ayrıca, ayrı kapatılabilen ve ön koltukların arkasında bir bölme olduğunda iç mekanı çok çabuk ısıtan veya klima tarafından soğutulan havalandırma çıkışları da övgüye değer. Fabrika radyosunu CD çalar ve malzemelerle çalıştırmak için direksiyon simidi üzerindeki kolu da, özellikle gösterge panelinde bulunanları da takdir edebiliriz! Plastik pürüzsüz, dokunuşa hoş, özenle seçilmiş renk tonları.
Öncelikle Renault otomobillerinden alınan sensörler, yüksekliği ayarlanabilen sürücü koltuğu ve Espaco'dan ödünç alınan direksiyon övgüyü hak ediyor. Bu nedenle, birkaç millik Trafic sürüşünden sonra minibüsü sürmeyi unutmanız şaşırtıcı değil. Size bunu hatırlatan tek şey, genellikle orta dikiz aynasının takıldığı yerin görüntüsüdür.
Tabii ki, Trafic bir minibüs olduğu için ikincisi değil! Bu da, geri gitmenin oldukça zor olabileceği anlamına gelir. Özellikle bu göreve alışkın değilseniz. Arka kapıda cam yoktur, bu nedenle yalnızca dış dikiz aynaları geri gitmeye yardımcı olur. Ama henüz Trafic önlemlerini aşamadıysanız sizi ikilemden kurtarmayacaktır. Ayrıca PDC (Park Mesafe Kontrolü) eklentisi yoktur. Ayrıca bordro listesinde de yok. Üzgünüm!
Trafic neredeyse 4 metre uzunluğunda ve 8 metre genişliğinde, yani sürücü ve yolcu koltuklarının arkasında devasa bir kargo alanınız var. Kuşkusuz, rekabetle karşılaştırıldığında, en azından uzunluk ve yükseklik açısından en büyüğü değil, ancak şüphesiz çok yararlı olabilir. Bu Trafic 1 kg'a kadar kargo taşıyabilir. Bu, rekabete kıyasla çok etkileyici bir rakam.
Erişim de bir o kadar ilginç. Kargo, yan sürgülü veya arka kapılardan kargo ambarına yüklenebilir, ancak asansör kapıları standart olduğu için açılır kapılar için ekstra (28.400 tolar) ödemeniz gerekecektir. Mekan öncelikle eşya taşımaya yönelik olduğu için işlenir veya işlenmez, ancak yine de duvarlarda plastik ve odayı aydınlatmak için iki lamba bulunurken kapı içeriden de açılabilir.
Peki yeni Trafic için en iyi motor hangisi? Teknik veriler hızlı bir şekilde bunun kesinlikle daha güçlü bir dizel motor olduğunu gösteriyor. Ve sadece maksimum tork (benzinli motorun gücü biraz daha yüksek) nedeniyle değil, aynı zamanda tartışması zor olan yeni Laguna'dan alınan yeni altı vitesli şanzıman nedeniyle.
Dişli oranları mükemmel. Vites kolu rahat, hızlı ve hassastır. Motor sessiz, güçlü, yakıt açısından verimli ve son derece çeviktir. Tesisin bahsettiği fırsatlar tek kelimeyle etkileyici. Ölçümlerimizde bunlara ulaşamadık ancak Trafic testinin neredeyse yeni olduğunu ve ölçüm koşullarının ideal olmaktan uzak olduğunu unutmamalıyız.
Bütün bunlar, yeni Trafic'in bizi ikna ettiğini söyledi. Belki de en önemlisi, pek kullanmadığımız için kargo hacmi, ama daha da önemlisi yolcu kabini, içindeki his, sürüş kolaylığı, harika motoru ve tabii ki altı vitesli şanzımanı. Bulaşma. Görünüşün yanı sıra. Minibüslerin arasından makyöz "Öyle bir şey yok" diyor.
Matevz Koroshec
FOTOĞRAF: Aleš Pavletic
Renault Trafik 1.9 dCi
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 16.124,19 € |
| Test modeli maliyeti: | 19.039,81 € |
| Güç: | 74kW (101 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 14,9 p |
| Maksimum hız: | 155 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,4l / 100km |
| Garanti: | 1 yıl genel garanti, 3 yıl boya garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - enlemesine öne monteli - çap ve strok 80,0 × 93,0 mm - yer değiştirme 1870 cm3 - sıkıştırma oranı 18,3: 1 - maksimum güç 74 kW (101 hp), 3500 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 10,9 m/s - özgül güç 39,6 kW/l (53,5 hp/l) - maksimum tork 240 Nm 2000 rpm'de - 5 yataklı krank mili - Kafada 1 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 2 valf - hafif metal başlık - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu - sıvı soğutma 6,4 ,4,6 l - motor yağı 12, 70 l - akü 110 V, XNUMX Ah - jeneratör XNUMX A - oksidasyon katalizörü |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motor tahrikleri - tek kuru debriyaj - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 4,636 2,235; II. 1,387 saat; III. 0,976 saat; IV. 0,756; V.0,638; VI. 4,188 - diferansiyeldeki pinyon 6 - jantlar 16J × 195 - lastikler 65/16 R 1,99, yuvarlanma dairesi 1000 m - VI'da hız. 44,7 rpm XNUMX km / s'de vitesler |
| Емкость: | azami hız 155 km / s - hızlanma 0-100 km / s 14,9 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (gaz yağı) |
| Taşıma ve askıya alma: | kamyonet - 4 kapı, 3 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx = 0,37 - ön tekli süspansiyon, yaprak yaylar, çapraz raylar - arka aks mili, Panhard direği, yaylar, teleskopik amortisörler - çift devreli frenler, ön disk (zorlamalı soğutma) ), arka disk , hidrolik direksiyon, ABS, EBV, arka mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 dönüş |
| Masal: | boş araç 1684 kg - izin verilen toplam ağırlık 2900 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 2000 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 200 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4782 mm - genişlik 1904 mm - yükseklik 1965 mm - dingil mesafesi 3098 mm - iz ön 1615 mm - arka 1630 mm - sürüş yarıçapı 12,4 m |
| İç boyutlar: | uzunluk (ön panelden koltuk arkalığına) 820 mm - ön genişlik (dizler) 1580 mm - ön sele yüksekliği 920-980 mm - uzunlamasına ön sele 900-1040 mm - ön sele uzunluğu 490 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm – yakıt deposu 90 l |
| Kutu: | normal 5000 l |
Ölçümlerimiz
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = %86, Km durumu: 1050 km, Lastikler: Kleber Transalp M + S | |
| Hızlanma 0-100km: | 17,5s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 37,5 yıl ( 131 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,9 (IV.) / 15,9 (D.) p |
| Esneklik 80-120km / s: | 16,7 (D.) / 22,0 (VI.) P |
| Maksimum hız: | 153km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 9,5l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 11,0l / 100km |
| test tüketimi: | 10,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 85,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 51,3m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 69dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (339/420)
Yeni Trafic harika bir teslimat minibüsü. Üstün mekanik, son derece konforlu iç mekan, zengin donanım, sürüş kolaylığı ve kullanılabilir bagaj alanı, onu rekabette ön plana çıkardı. Binmek o kadar keyifli ki birçok açıdan birçok kişisel arabayı bile geride bırakıyor. Yani final skoru hiç şaşırtıcı değil.
Dış (13/15)
İşçilik iyi, tasarım yenilikçi ama herkes yeni Trafic'i sevmiyor.
İç (111/140)
İç tasarım, şüphesiz bazı binek otomobillerden bile daha yüksek olan minibüsler için tamamen yeni standartlar belirliyor.
Motor, şanzıman (38
/ 40)Motor ve şanzıman en iyilerinden. Neredeyse ideal!
Sürüş performansı (78
/ 95)Sürüş kabiliyeti bir minibüs için mükemmeldir, ancak Trafic bir binek otomobil değildir.
Performans (28/35)
Övgüye değer! Özellikler, çoğu orta boy binek otomobille tamamen karşılaştırılabilir.
Güvenlik (36/45)
Trafic of minibüslerin kanıtladığı gibi, Renault otomotiv güvenliğine yabancı değil.
Ekonomi
Ne yazık ki, çoğu Avrupalı üretici gibi Renault da zar zor kabul edilebilir bir garantiye sahip. En azından bizimle.
Övüyoruz ve kınıyoruz
yolcu bölmesi
esnek, sessiz ve ekonomik motor
altı vitesli şanzıman
iç mekan malzemeleri
sürüş pozisyonu
sürüş kolaylığı
standart olarak yerleşik güvenlik
Yakıt tüketimi
geri görüş zayıf
küçük eşyalar için çok az çekmece
ön yolcu kapısındaki kutuya yalnızca kapı açıkken erişilebilir
üçüncü yolcu çok yakın oturuyor
