Test sürüşü Renault Sandero
Bu hatchback, belirli Rus koşulları için tasarlandı: yerden yükseklik artışı, enerji yoğun süspansiyon, eşiklerin ve kemerlerin boyanmamış plastikle korunması
Hollandalılar, Amsterdam'a gelen ucubelere karşı sakin ve kule vincindeki otel gibi çılgın eğlenceler düzenlemekten bile çekinmiyorlar ama nedense bize şüpheyle bakıyorlar. Dacia Sandero Stepway'de sadece Renault logosu gösteriş yapmakla kalmıyor ve otomobilin kendisi parlak haki rengine boyanmış, ayrıca bagaja iki kiralık bisiklet sabitlenmiş - hacimli, tipik olarak Hollandalı. Onları bir an önce yakalamalıyız, yoksa "Easy Rider"daki adamlar gibi çok fazla öne çıkıyoruz. Ve bu arada, her şey onlar için ne yazık ki sona erdi.
İşte bir tür uzun zamandır bizi uzaktan inceliyor, yaklaşıyor, anlaşılmaz bir sayı araştırıyor. Sonra Almanca-İngilizce soruyor, burada aslında ne yapıyoruz? "Robot? Neden gerekli? Maliyeti ne kadar? ”- Google tercümanı tüm bunları muhatapımıza açıklamaya yardımcı olmaz. Hollandalılar bambaşka bir dünyada yaşarlar, teknelerle ve bisikletlerle seyahat ederler. Arabalar, kanallar ve bisiklet yolları arasında toplanır ve sahipleri setin en ucuna park ederek ciddi şekilde suya düşme riski taşır. Arabalar küçüktür ve kural olarak "mekanikte": trafik sıkışıklığı yoktur, yollar küçüktür. Kenarlarda yeterince geniş bir otoyol, iki tekerlekli araçlar için tasarlanmıştır ve dört tekerlekli araçlar için sadece merkezde bir şerit bırakılmıştır. Delilik? Ancak Hollandalıya Moskova'daki trafiğin özelliklerini, trafik sıkışıklığını ve kar yağışlarını anlatmaya çalışın. O da seni deli sanacak.
Bu arada Sandero Stepway, belirli Rus koşulları için tasarlandı: yerden yükseklik artışı, enerji yoğun süspansiyon, eşiklerin ve kemerlerin boyanmamış plastikle korunması. Bu nedenle, her zamanki Sandero'dan daha iyi sattı. Ancak rakipler otomatik bir şanzıman sunuyordu ve yeni Logan, Sandero ve Sandero Stepway yakın zamana kadar sadece manuel şanzımanlıydı. Genel olarak, Renault'dan alınan verilere göre, bu o kadar da ciddi bir sorun değil. Önceki neslin makinelerindeki "otomasyon" seviyesi yüksek değildi. Ve sadece otomatik şanzımanlı versiyon için "Stepway" satışların üçte birinden fazlasını oluşturuyordu.
Bununla birlikte şirket, otomatik şanzımanlı B0 platformundaki otomobillerin payını artıracak ve zaten tanıdık olan 4 vitesli otomatik şanzımana ek olarak, Renault 5 vitesli bir "robot" sunuyor. Renault, "Fiyat bu segmentte kritik bir an" diyor. Daha önce, manuel şanzımanı terk etmek isteyen Logan veya Sandero alıcısına, en pahalı ve güçlü 16 valfli motorla tek seçenek teklif edilmişti. Yeni nesil hatchback artık bir "robot" ve 8 valfli bir motorla satın alınabiliyor - iki pedal daha uygun fiyatlı hale geldi. Robotik kutunun maliyeti sadece 266 dolar. Ayrıca, her iki tür otomatik şanzıman da artık temel Erişim dışında tüm donanım seçeneklerinde mevcuttur.
Easy'R, Renault'nun yeni "robotunun" adıdır. Pervasız "R", ama bir sürücü değil, bir robot. Şu anda Grants, Kalina ve Priora'ya kurulan VAZ AMT ile aynı prensip üzerine inşa edilmiştir. Her zamanki "mekanik", debriyajdan kurtulan ve vites değiştiren ZF elektrikli aktüatörlerle donatılmıştı. Ancak, Logan ve Sandero'nun Togliatti'de toplanmış olmasına rağmen, kutuların kendisi birleşik değil. AvtoVAZ kendi "mekaniğini", Renault kendi robotunu oluşturdu. Dahası, Fransızlar sadece ana çifti önemli ölçüde kısaltmakla kalmadı, aynı zamanda şanzımanın vites oranlarını da değiştirdi: birinci, ikinci ve üçüncü vitesler için artırıldı ve dördüncü ve beşinci vitesler için azaltıldı.
Önceki Logan ve Sandero'nun yerden çıkan bir sopası bile yoktu, ama bir engele benzeyen bir şey vardı. Yeni otomatik şanzıman kolları zarif, parlak krom detaylara sahip ve ele tam oturuyor. Kutular arasında ayrım yapmak kolaydır: düğme üzerinde bir anahtarlama şeması vardır. Üzerinde Park konumu yoksa, bu bir "robot" dur.
Gaz pedalı bırakıldıktan sonra, araba bir robotik kutu için alışılmadık bir şekilde ileri doğru kaymaya başlar. Ancak Renault, trafik sıkışıklığında park etmeyi ve hareket etmeyi kolaylaştırmak için özellikle böyle bir çalışma algoritması yaptı. Easy'R'nin geri kalanı, tanıdık bir tek kavramalı robottur. Vites değiştirmek için acelesi yok, motoru çalana kadar çeviriyor. Renault uzmanları, vites oranlarını seçerek birinci ve ikinci arasındaki boşluğu azaltabildiklerini ve gerçekten de robotun bunlar arasında sorunsuz bir şekilde geçiş yaptığını, ancak ikinci ve üçüncü viteste takılıp kaldığını söylüyor. Motorun kükremesi altında, tuğla yüklü bir römorklu bir arabada yüksek hızlı bir yarışa katılıyormuşum gibi bir his var. 8 valf, bu kadar hafif bir araba için bile biraz güce sahiptir, bu nedenle hızlanma yavaştır - pasaporta göre, saatte 12,2 saniye ila 100 kilometre. Gazı bırakıyorsunuz ama kutu vitesi tutmaya devam ediyor ve motoru fark edilir şekilde yavaşlatıyor. "Robot" daha da alçaldığından ve arabayı daha da yavaşlattığından, frene basmaya değer.
Gagalama yapmadan sürmek için ne yapacağımı hatırlıyorum, gaz pedalına yumuşak bir şekilde basmaya veya hafifçe bırakmaya çalışıyorum - önceki "robotlarda" yardımcı oldu ve şanzıman yukarı kaydı. Ve burada değişiyor, sonra hayır. Robot yavaşlasa bile düşünür ve sonra hızlanmaya karar verir. Bununla birlikte, kutu uyarlanabilir ve kısa sürede buna az çok alıştık. Ek olarak, bir Eco düğmesi var - basıldığında, gaz pedalı daha az hassas hale geldi ve "robot" daha önce vites değiştirmeye başladı. Elbette, rahat modda hızlı bir şekilde hızlanmayacaksınız, ancak keskin bir başlangıç için manuel kontrole geçebilirsiniz.
Ama işte başka bir sürpriz: İleri gitmek istedim, ama bunun yerine geri döndüm. Easy'R, robotik biliminin ilk yasasını çiğnedi ve hareketsizliği nedeniyle arkasında duran scooter'a neredeyse zarar verdi. Bu sırada, kutu robotik teknolojinin üçüncü yasasını yerine getirdi: güvenliğini sağladı, debriyajla ilgilendi.
Daha sonra Renault temsilcileriyle yaptığım bir görüşmede, opsiyonel olarak sunulan Stepway stabilizasyon sisteminin aracı başlangıçta tuttuğunu öğrendim, ancak artış 4 dereceden fazla ise. Dörtten azsa, araba uzaklaşır, ancak uzaklaşmaz. Renault Rusya Mühendislik Müdürlüğü otomobillerinin tüketici özelliklerinde uzman olan Nikita Gudkov'a göre, şanzıman Rusya koşullarına göre ayarlanmış. Tekerleklerin altında sulu kar veya buz olduğunda motor freni kullanışlıdır. Ek olarak, güvenlik nedenleriyle, şanzıman asla dar bir köşede yüksek hızda geçmeyecektir.
Hollanda'da tüm bu olumlu unsurları hissetmemeniz üzücü. Bu, Moskova kışı ve kar yağışlarının bir sıçrayışta onlardan kurtulmasını beklemek olacaktır. Bir "robot" ile bunun çok basit olduğunu söylüyorlar. Hollanda'da sarsıntılı vites kutusu vardiyaları tamamen mantıklı görünmüyor. Ve elbette bir gün Easy'R ile arkadaş olmak, gazla daha hassas çalışmayı öğrenmek ve yükselirken el frenini sıkmak için yeterli değil.
Ancak Renault, robotik bir şanzımana güvenmekle yanılmıyor mu? Nitekim, yakın zamana kadar, küçük hatchback'ler ve güçlü spor otomobiller bu tür şanzımanlar ile donatılmıştı, ancak seğiren ve tek debriyajlı çok güvenilir olmayan "robotlar" çoğunlukla kötü bir ün kazandı.
Renault, yeni şanzımanın güvenilir olduğunu, elektrikli aktüatörlerin elektro-hidrolik olanların aksine dondan korkmadığını söylüyor. Ve Easy'R debriyaj, "mekanik" debriyajla aynı garanti kapsamındadır - 30 bin kilometre. Arabalar 120 test kilometresinden fazla yol kat etti ve on Sanderos, altı ay boyunca bir Moskova taksi şirketinde çalışmak üzere gönderildi. CAP'a giden taksi şoförleri önce kutuyu azarladılar ama sonra alıştılar. Ve klasik "otomatik makinelerin" sevgilisi Easy'R'den hoşlanmadı. Renault ayrıca, otomatik şanzımanlı bir araba kullanan bir kişinin bir "robota" geçme ihtimalinin düşük olduğuna inanıyor.
Şirket, acemi sürücüleri yeni bir kutuya sahip arabaların ana alıcıları olarak görüyor - her yıl daha genç oluyorlar ve aralarında giderek daha fazla kadın var. Böyle bir sürücünün "mekaniği" iyi idare etmesi pek olası değildir ve Easy'R ona yardımcı olacaktır. Ayrıca Logan ve Sandero alıcıları için konforun fiyatı da önemlidir. Ve Lada'dan sonra, Fransızlar piyasadaki en ilginç teklife sahipler: robotik Logan'ın fiyatı 6 dolardan başlıyor Sandero - 794 dolardan ve Sandero Stepway - 7 dolardan başlıyor.
