Robotik kutu Lada AMT
Içerik
- VAZ 2182 şanzımanın teknik özellikleri
- AMT veya VAZ 2182 robotik dişli kutusunun tasarımı
- Hangi modeller AMT şanzımanla donatılmıştır?
- Sahiplerinden AMT incelemelerine sahip Lada arabaları
- AMT robotunun çalışma özellikleri nelerdir?
- AMT'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
- Robotik kutunun fiyatı VAZ 2182
Lada AMT veya VAZ 2182'nin robotik şanzımanı ilk olarak 2014 yılında tanıtıldı. Önce Priora bu aktarımı denedi, ardından Kalina, Granta, Vesta ve son olarak da X-ray'i denedi. Robotun ilk modifikasyonu 21826 endeksi altında biliniyor, güncellenmiş versiyon zaten 21827 olarak biliniyor.
Bu aile şu anda yalnızca bir manuel şanzıman içermektedir.
VAZ 2182 şanzımanın teknik özellikleri
| Tip | robot |
| Vites sayısı | 5 |
| sürücü için | ön |
| Motor kapasitesi | 1.8 litreye kadar |
| dönme momenti | 175 Nm'ye kadar |
| Ne tür bir yağ dökmek için | GFT 75W-85 DİYORUM |
| Gres hacmi | 2.25 l |
| Yağ değişimi | her 50 km'de bir |
| Filtrenin değiştirilmesi | her 50 km'de bir |
| Yaklaşık kaynak | 180 000 km |
Kataloga göre manuel şanzıman 2182'nin boş ağırlığı 32.8 kg'dır
AMT veya VAZ 2182 robotik dişli kutusunun tasarımı
Kendi otomatik makinelerini yaratma fikri AvtoVAZ tasarımcıları tarafından uzun yıllar beslendi, ancak niteliklerden yoksundu. Bu nedenle tekrar yabancı uzmanlara yönelmeye karar verdik.
İlk başta ünlü İtalyan şirketi Magneti Marelli ile müzakereler oldukça uzun sürdü, ancak daha sonra Alman endişesi ZF'den alınan teklifin çok daha karlı olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak AvtoVAZ yönetimi, şu anda en modern yerli mekanik olan VAZ 2180'i bir Alman şirketinin elektromekanik aktüatörleriyle donatmaya karar verdi.
А - debriyaj aktüatörü; Б — vites değiştirme aktüatörü; В - debriyaj çatalı; Г - giriş milindeki hız sensörü; Д - kabindeki kontrol düğmesi.
1 - vites seçme çubuğu; 2 - vites değiştirme tahriki; 3 — vites seçme tahriki; 4 - elektrik motoru.
1 - tahrik dişlisi; 2 - debriyaj çatalı çubuğu; 3 - ihracat kompanzatörü; 4 - telafi yayı; 5 - elektrik motoru.
Sonuç, tek bir kavrama diskinin elektrikli tahrikine sahip tipik bir robottu. Bu tür modeller on yıl önce Avrupalı veya Japon üreticiler arasında popülerdi. Şu anda, dünyadaki önde gelen otomobil şirketlerinin neredeyse tamamı, daha modern bir şanzımana yönelerek onları çoktan terk etmiş durumda: iki kavramalı ön seçimli robotlar.
Hangi modeller AMT şanzımanla donatılmıştır?
Bu robot yalnızca 16 valfli güç ünitelerine sahip Lada araçlarına kuruludur:
| Vesta sedan 2180 | 2015 - 2019 |
| Vesta SV2181 | 2017 - 2019 |
| Vesta Çapraz 2180 | 2018 - 2019 |
| Vesta SV Çapraz 2181 | 2017 - 2019 |
| Granta sedan 2190 | 2015 - 2021 |
| Granta hatchback 2192 | 2018 - 2021 |
| Granta geri çekme 2191 | 2018 - 2021 |
| Granta istasyon vagonu 2194 | 2018 - 2021 |
| Granta Çapraz 2194 | 2019 - 2022 |
| röntgen arabası | 2016 - 2021 |
| Priora sedan 2170 | 2014 - 2015 |
| Priora hatchback 2172 | 2014 - 2015 |
| Priora istasyon vagonu 2171 | 2014 - 2015 |
| Kalina 2 hatchback 2192 | 2015 - 2018 |
| Kalina 2 istasyon vagonu 2194 | 2015 - 2018 |
| Kalina 2 Çapraz 2194 | 2015 - 2018 |
Diğer üreticilerin benzer motorları:
Sahiplerinden AMT incelemelerine sahip Lada arabaları
Çoğu zaman, böyle bir manuel şanzımana sahip araç sahipleri, geçiş sırasındaki gecikmelerden veya sarsıntılardan şikayetçidir. Özellikle şehir trafiğinde araç kullanırken veya yokuş yukarı çıkarken fark edilirler. Bazen bu robot genellikle uygunsuz davranıyor, bazen sebepsiz yere birkaç vites düşürüyor, bazen de tam tersine, vites değiştirmeye bile niyetlenmeden yüksek motor devirlerinde uzun süre ve zorlanarak sürüyor.
İkinci rahatsızlık, trafik sıkışıklığında çok uygun olan hidromekanik otomatik şanzımanda olduğu gibi yuvarlanma modunun olmamasıdır. Bir araba otomatik modda yavaşça süründüğünde, fren pedalını bıraktıktan sonra herkes vites kutusu viteste olduğundan yola devam edeceğini bekler. Ama hayır, gaz pedalına basmanız gerekiyor. Güncelleme: 21827 sürümü bir yuvarlanma modu aldı.
AMT robotunun çalışma özellikleri nelerdir?
Robotun 4 çalışma modu vardır, her birinin kendi harf tanımı vardır:
- N - doğal;
- R - geri vites;
- A - otomatik mod;
- M - manuel mod.
Manuel modda, sürücü kontrol kolunu ileri geri sallayarak vitesi kendisi değiştirirken, otomatik sadece debriyaja basmakla ilgilenir. Ancak devir çok yükseğe ulaştığında şanzıman hasardan korunmak için vitesleri kendiliğinden değiştirecektir.
AMT'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
Forumdaki ana şikayetler, soğuk havalarda ve trafik sıkışıklığında manuel şanzımanın sarsıntılı çalışmasıyla ilgilidir. Sebep genellikle debriyaj diskinin aşınmasıdır, bazen bu durum düşük kilometrede meydana gelir. Sahipler değiştirirken, örneğin Chevrolet Niva'dan daha kalın bir disk takmayı tercih ediyor.
Bu robotun iki elektrikli aktüatörü var: debriyaj kavraması ve vites değiştirme ve bunların içinde çok uzun ömürlü olmayan plastik dişliler var. Yeni aktüatörler oldukça pahalıdır ve bazı atölyeler onarım konusunda uzmanlaşmıştır.
Ayrıca, üretimin ilk yıllarındaki kutular sürekli olarak elektrik arızalarıyla boğuşuyordu, ancak üretici bir dizi flaşör yayınladı ve artık daha az şikayet var. Bir başka zayıf nokta da kısa ömürlü contalardır, bu nedenle yağlayıcı sızıntılarına dikkat edin.
Robotik kutunun fiyatı VAZ 2182
| minimum maliyet | 30 000 ruble |
| İkincil ortalama fiyat | 45 000 ruble |
| Maksimum maliyet | 60 000 ruble |
| Yurtdışında sözleşme kontrol noktası | - |
| Böyle yeni bir birim satın alın | 90 000 ruble |
| Durum: | yuh |
| motorlar için: | VAZ 21129, VAZ 21179 |
| modeller için: | Лада Веста, Гранта, Приора diğer |
* Kontrol noktaları satmıyoruz, fiyat referans olarak belirtilmiştir