Motosiklet sürmede bakışın rolü
Içerik
Bisiklet baktığınız yere gider, bu fiziksel bir kuraldır.
Defansif sürüş veya üçüncü göz aşısı: beyni eğitmek için her şey ...
Tıpkı bir basketbolcunun bir basketi işaretlerken şınavlarına bakmaması gibi, araç genellikle baktığınız yere gider.
Bu, kesinlikle bazı sınırlamalardan (özellikle yapışma) muzdarip genel bir kuraldır. Ve herkes kullansaydı, çok daha az kaza olurdu.
5 duyumuz vardır, ancak yolda sürerken, bilginin %90'ından fazlası gözlerden gelir ve bakış sürekli olarak iki ufku kapsamalıdır: yakın ve uzak. Bu nedenle, temel tekniklere hakim olduktan sonra görünüşünüz üzerinde çalışmak, yolda daha güvenli ve pistte daha hızlı olmanızı sağlar.
Yolda: defansif sürüşü benimseyin
Defansif sürüş ilkesi, ufkunuzda ne varsa, güvenli sürüş bağlamına entegre edilmesi gereken bir parametre olarak taramaktır. Bunun için bedenle ilişki esastır ve her şeyi yukarıdan almanız gerekir: örneğin, direksiyona yapışan ve gözleri direksiyonunun ucunda olan yaşlı bir sürücü (ama genç bir adam da olabilir). hood, şey, emin olabilirsiniz ki, savunma sürüşüne giremez. Bunu yapmak için dik durmak, uzaklara bakmak, tahmin etmek gerekir.
Her şey beyinden geçtiği için, defansif sürüş, ona mümkün olduğunca fazla bilgi vermekle ilgilidir. Örneğin egzersiz, karşılaşacağınız şey hakkında kendinizle konuşmak olabilir: “bisiklet yolunda zikzaklar çiziyor mu, aniden yön değiştirecek mi / dik bir yolda, kamyon yeterince hızlı gelecek, fren yapacak zamanı olacak mı? duraklar için? / arkamdaki araba güvenlik mesafesine uymuyor, ateş turuncuya dönerse ezmem gerekir mi? / bu küçücük sokağa park etmiş bir arabanın fren lambaları az önce söndü, şoför telefonda, beni yere vurmasını beklesek mi (fiilden) carpationize etmek, üçüncü grup, yani; çok ince çıtaları kuru ve kararlı bir hareketle kesin) kapısını açarak ve / iyi, bu büyük eğri düzenli ve önden sert bir şekilde girebilirsiniz; ancak, karanlık bir alanda kapanıyor, tam destekte tutuşu kaybetmenin, burlesque ve Monty Python için kendi zevkimi merak etmemin sevindirici sürprizini yaşayacak mıyım?
Örnekleri sonsuz sayıda çoğaltabiliriz, ancak bir noktada bu can sıkıcı bir hal alacaktı: Asıl mesele sadece ne olduğuna ve ne olacağına bakmak değil, aynı zamanda analiz et, yorumla ve buna hazırlan... Böylece, yukarıdaki paragraftaki örneklerden birinin ifadesine göre, iyi bir tıp pratisyeni eninde sonunda frenleri uygulamaya hazır hale gelecek ve bu da acil bir fren durumunda müdahale süresinden tasarruf etmesini sağlayacaktır; Tepki süresi, zamanında durup durmama yeteneği için genellikle kritik öneme sahiptir ... veya değil. Böylece, başkalarının davranışlarından acı çekmiyorsunuz, ancak başkaları gibi davranıyorsunuz. Açık görünüyor, ama sadece etrafınızdaki harekete bakın ve ne yazık ki bu idealden çok uzakta olduğumuzu göreceksiniz.
Üç gözle pistte daha da iyi!
Bu üçüncü göz teorisi kulağa dumanlı veya biraz kabalistik geliyorsa, kaçmayın ve okumaya devam edin: Motosiklet sahipliğinizin, sürüşün (yörünge) ve arabanızın kontrolünün temellerinin zaten otomatizmin bir parçası olduğu anlamına geldiğini hayal edin. Temel olarak, zaten yeterince duygu ve deneyime sahipsiniz, böylece artık kendinizi bisiklet üzerinde nasıl konumlandıracağınızı, donanımları, kütle transferlerini, vitesleri değiştirmeyi vb. bilmek için çok fazla oynamak zorunda değilsiniz.
Bu seviyede ve eğitim yaklaşımınızda amacınız iki yönlüdür: hızlı gitmek; ve uzun süre ve düzenli olarak hızlı gidin. En iyi sürücülerin, ana hattaki Jorge Lorenzo'nun, neredeyse mükemmel düzenliliğe sahip on beş dairelik bir diziyi ve döngü başına saniyenin onda üçü aralığında hizalayabilen gerçek metronomlar olduğunu fark edeceksiniz. tepki, ama beklenti içinde. Jorge ve diğerleri için araba kullanmak bir senfoninin notasını okumak gibidir: Her adımda vereceği kararlar, jestleri vardır ve her birinin milisaniyeye kadar doğru hızda olması gerekir. Başarılı olursa, bunun nedeni beyninin işiyle mükemmel bir şekilde senkronize olmasıdır. 3 Dünya Superbike Şampiyonu Tom Sykes'ın Takım Lideri Marcel Druinken'in binici başarısının teknik beceriye göre %2013 ve akılda %25 olduğunu tahmin ettiğini unutmayalım.
Pistte dört şey için endişelenmeniz gerekiyor: fren noktası, viraj giriş noktası, halat noktası ve viraj çıkış noktası. Bu kadar.
Arka arkaya dönün, bu aynı duadır: fren noktası, giriş noktası, halat noktası, çıkış noktası. Aynı sorular; sahip olduğunuz cevapların aynısı: Her şeyin mükemmel bir şekilde dengelenmiş bir hesapta olduğu gibi, akıcı ve düzenli olduğunuz ve bir çırpıda değil, bir hızda gerçekleştiği konfor alanınız nedir? O zaman ayette veya koroda değil, tüm kadroda tempoyu hızlandırmalısın. Bunu sadece pratikte yapacaksınız, beyninizi panik modunda tahmin etmek ve tepki vermemek için eğiteceksiniz.
Bunu yapmak için bakışlarınız üzerinde çalışmalısınız: Gerginliğin derinliklerinde, zaten tam olarak fren yapacağınız noktaya bakıyorsunuz, ancak onu engellemeden, çünkü bakışınız aynı zamanda tetik pivot noktasını da düzeltecektir (evet, sihir insan vücudunun özellikleri: kendi gözlerinizle ufku tarama yeteneğine sahipsiniz!). Milisaniyede, frene bastığınızda, iki göreviniz var: viraja girmek, ancak zaten bunun için hazırsınız ve halat dikişine dalın, bu an gaz şebekesindeki geçiş süresinin sonu anlamına gelecek, Sonunda büyükleri gönder. Dolayısıyla gözleriniz bu iki amaca hazırlanacaktır. Ve bir kez cesurları kışkırtıp dümene karşı koymaya karar verdiğinizde, sonunda sıraya girersiniz ve bir gün ideal olarak minimum süre ile ondan kurtulmanız gerekir. Bir sonraki bölümde hızınızı belirlediği için iyi bir viraj çıkışı önemlidir. Bu nedenle, girer girmez buna hazırlıklı olmalısınız, bazen devre tasarımcılarının ironisi ve ihtişamı, bu sonuç çok görünür değildir. Kafatasının köşesinde bulunan üçüncü gözünüz burada devreye girer: Fiziksel olarak göremiyorsanız çok ciddi değildir, çünkü aslında onu zihninizde görebilirsiniz. Sonunda göründüğünde, hazırsınız, beyniniz bunu bekliyordu, jestiniz akıcı, yörüngeniz net, virajdan çıkışınız harici vibratörle aynı hizada, bisiklet şalterde ve çekiş kontrolünüz var. alarmda. Sonunda hak edilmiş bir rahatlama anı mı? Hiç de değil, çünkü bir sonraki frenleme ve dönüş noktalarını şimdiden düşünmemiz gerekiyor. Bu arada, onları zaten görebilirsiniz... Gerçek bir pilot şimdiyi hisseder ve geleceği görselleştirir.
Bu kuralları uygulamak, daha hızlı, daha güvenli ve daha az sürüş yapmanızı sağlar. Çünkü başta da söylediğimiz gibi: bisiklet tam olarak nereye bakarsanız oraya gider...
