Rolls-Royce Phantom 2008 İncelemesi

Her zaman Avrupa'yı dolaşmanın en iyi yolunun Doğu Ekspresi'nde birinci sınıf bir koltuk olduğunu düşündüm.

Londra'dan Manş Denizi'ne çok kısa klasik tren yolculuğuna çıktığımda, yolculuğun sonsuza kadar sürmesini diliyorum.

Ama sonsuzluk uzun bir zaman ve her şey değişiyor. Her zaman kola tiryakisi olacağımı düşünmüştüm ama şimdi Pepsi'yi tercih ediyorum. Ve Allan Moffat ve Ford'a olan bağlılığım, sonunda Peter Brock ile arkadaş olup Commodores'un en iyi arabalarını sürdüğümde tersine döndü.

Daha bu hafta Doğu Ekspresi tutkumu bir araba öldürdü. Ama sadece herhangi bir araba değil.

En son Rolls-Royce, 1.1 milyon dolarlık yeni Phantom Coupe ile Fransa'yı dolaşırken, dürüst olmak gerekirse, seyahat etmenin daha iyi bir yolunu düşünemedim.

Ve bu fiyatı perspektife koymak için, bu arabanın alıcılarının, sizin ve benim yaşadığımız hayatın hiçbir yükümlülüğünün kölesi olmadığını unutmamalısınız. İpotek? Büyük olasılıkla değil.

Bir Rolls-Royce sahibinin genellikle anında satın almak için yaklaşık 80 milyon doları vardır, en az iki evi vardır ve dört veya daha fazla Ferrari ve Porsche sınıfı otomobilin bulunduğu bir garajı vardır. Yani Lindsey Fox, Nicole Kidman veya John Lowes'dan bahsediyoruz.

Onlara göre, Phantom Coupe - siz onu 8000 $'lık arka bardak tutucular veya kim bilir hangi fiyata özel boya ile gıdıklamadan önce yedi haneli bir kârla bile - sadece başka bir iyi araba.

Dünyanın biz ücretli köleleri için bu inanılmaz bir israf.

Neden biri 1.1$'lık bir Hyundai Getz ile aynı temel işi yapan, 15,000$'lık bir Holden Commodore ile aynı iç alana ve 35,000 70,000$'lık FPV Falcon'dan daha az performans potansiyeline sahip bir araba için mutlu bir şekilde 6 milyon$ ödesin?

Bu yüzden İngiltere, Goodwood'daki Rolls-Royce fabrikasının lobisinde oturdum, altı yeni coupe'den bagajlı uzun dingil mesafeli bir limuzine kadar 8 milyon dolarlık Phantom'un küçük bir grup insan için toplanmasını izledim. şanslı gazeteciler Fakir ama nüfuzlu insanların hayatlarının sayfalarından yırtılmış bir bölümdü.

Ancak Phantom Coupe'nin mükemmel olduğunu bir an bile düşünmeyin. Ya da bu dünyadaki yaşam, Avustralya banliyölerindeki yaşamdan çok farklı.

İngiliz güzelindeki bardak tutucular işe yaramaz ve ilk kavşakta pedalların altına iki şişe su girdi ve bu beni çok korkuttu.

Ve kaputtaki "Ecstasy Ruhu" bile, Kanallar arası trene giden sabah banliyö trafiğini temizleyemez.

Ve tünel treninde Phantom Coupe'ye bindiğinizde, kamyonlarla aynı koltuğu paylaşmanız gerekiyor. . . çünkü Rolls-Royce çok büyük.

Birkaç dakika sonra, hepsi de harika bir arabanın görüntüsünden memnun olan bir düzine okul çocuğuyla birlikte yeni bir kompartımanda gidiyorduk. Ve Rolls-Royce'un öneminin ve dünyadaki yerinin güçlü bir hatırlatıcısıydı.

YOLLARDA

Bir sonraki hatırlatma günün sonunda geldi. Neredeyse 12 saat sürdük ve 600 km'den fazla yol kat ettik ama bize yaklaşık bir saat sürüyormuşuz gibi geldi.

Coupe'deki en iyi şey bu. Dört kapılı Phantom'dan biraz daha hızlıdır, yol her kıvrılmaya başladığında belirgin şekilde daha keskindir ve Drophead Cabrio'dan önemli ölçüde daha sessizdir.

Ancak, herhangi bir sıradan araba ile karşılaştırıldığında, bu, kilometreleri görünür bir çaba harcamadan ezen sakin bir kozadır. Bu, sömürge Hindistan'ında Maharajas'ın bir filin sırtında zevk alacağı türden bir kraliyet yolculuğu.

Phantom Coupe'de dinginliği görebilir ve hissedebilirsiniz. Koltuklar koltuk gibi, araba o kadar sessiz ki, bir yolcuyla yormadan sakince konuşabiliyorsun, gördüğün, dokunduğun, kokladığın ve duyduğun her şeyde şık lüks ve aynı zamanda araba hız göstergesini 80 km'den kolayca çeviriyor. / h yaramaz-yaramaz gaza bir firma itme ile.

Arabayı sürerken tur grubunu tanımlayacak kelimeleri bulmakta zorlandık. Bir buzdağının önündeki Titanik gibi neredeyse hiç çaba harcamadan yüzdük. Öyle sandığımızdan değil. Belki bir süvari alayı? Yoksa geçit töreni mi? Yoksa sadece bir telaş mı, bir sürü mü yoksa bir Hayalet fantezisi mi?

Ancak gökyüzü griye döndüğünde, ardından ilk yağmur damlaları sürekli bir akıntıya ve bulutlar yoğun bir sise dönüştüğünde siyaha döndüğünde gerçeklik hızla geri döndü.

Cenevre'ye yapılan bu son sürüş, Phantom Coupe'nin gerçekten bir spor otomobil olup olmayacağını ve markanın etkileyici vaatlerini yerine getirip getiremeyeceğini öğrenmenin zamanıydı. Ancak çok fazla kamyon ve viraj vardı ve yol kaygandı ve 1 milyon dolarlık araba için ciddi bir tehdit oluşturuyordu.

Bu yüzden sahip olduklarıma ve öğrendiklerime bakmak zorunda kaldım. Bu, az gelişmiş bardak tutucuları ve zamanın çok gerisinde olan uydu navigasyonunu ve ayrıca Lexus LS600h'den önemli ölçüde daha düşük olan bir dizi lüks bibloyu içerir. Tepki biraz daha keskin, ancak bir Porsche veya hatta bir Calais V kadar sportif değil.

Roller ayrıca atletik iddialarını canlı tutmak için daha keskin direksiyon, daha küçük bir gidon, bir tür manuel şanzıman kontrolü ve daha konforlu koltuklara ihtiyaç duyuyor. Ve arka camdan görüntü, aptalca kusurlu dört tekerlekten çekişli BMW X6'nın arkasındaki bu yılki en kötü ikinci görüntü.

Ama güneş çıktığında ve yolculuğu tamamlamak için başka bir beş yıldızlı sığınağa döndüğümüzde, Phantom Coupe beni kazandı.

İstediğiniz mantığı uygulayabilir ve istediğiniz zor soruları sorabilir ve sevdiğim kadar alaycı olabilir ve arabayı büyük bir geçmişi olan ve gerçek bir geleceği olmayan abartılı bir kalıntı olarak değerlendirebilirsiniz.

Ama hayatta bazı şeyler sadece var oldukları için var olurlar. Ve standartlarımız olması gerektiği için. Phantom Coupe mükemmel değil ama dünyanın en iyi arabalarından biri. Beğendim.

Ve sonunda, olur mu? English Express'i alıp piyangoyu kazansaydın ben de böyle yapardım.