Rus helikopterleri. kriz bitmedi
Içerik
- Her yıl Mayıs ayında Moskova'daki Helirussia fuarında Ruslar helikopter endüstrisindeki durumu değerlendiriyor. Ve durum kötü. Üretim art arda dördüncü yıldır düştü ve iyileşmeye devam edeceğine dair bir işaret yok. Geçen yıl, Rusya'daki tüm uçak fabrikaları, yine bir kriz yılı olan 189'e göre %11 daha az olan 2015 helikopter üretti; Tek tek bitkilerle ilgili ayrıntılar açıklanmadı. Rus Helikopterleri Genel Müdürü Andrey Boginsky, 2017 yılında üretimin 220 helikoptere çıkacağına söz verdi. Moskova yakınlarındaki Crocus Center fuar merkezinde düzenlenen fuara dünyanın 230 ülkesinden 51'i yabancı olmak üzere 20 firma katıldı.
- Mesaj navigasyon
Moskova yakınlarındaki Crocus Center fuar merkezinde düzenlenen fuara dünyanın 230 ülkesinden 51'i yabancı olmak üzere 20 firma katıldı.
Her yıl Mayıs ayında Moskova'daki Helirussia fuarında Ruslar helikopter endüstrisindeki durumu değerlendiriyor. Ve durum kötü. Üretim art arda dördüncü yıldır düştü ve iyileşmeye devam edeceğine dair bir işaret yok. Geçen yıl, Rusya'daki tüm uçak fabrikaları, yine bir kriz yılı olan 189'e göre %11 daha az olan 2015 helikopter üretti; Tek tek bitkilerle ilgili ayrıntılar açıklanmadı. Rus Helikopterleri Genel Müdürü Andrey Boginsky, 2017 yılında üretimin 220 helikoptere çıkacağına söz verdi. Moskova yakınlarındaki Crocus Center fuar merkezinde düzenlenen fuara dünyanın 230 ülkesinden 51'i yabancı olmak üzere 20 firma katıldı.
2016'daki en büyük çöküş, Rus endüstrisinin temel ürünlerini etkiledi - Kazan Helikopter Fabrikası (KVZ) ve Ulan-Uden Havacılık Fabrikası (UUAZ) tarafından üretilen Mi-8 nakliye helikopteri. Mi-8'in 2016 yılındaki üretim hacmi, bu fabrikalardan elde edilen gelirden tahmin edilebilir; parçalar halinde rakamlar yayınlanmaz. Kazan Kazan Helikopter Fabrikası, 2016 yılında bir önceki yılın yarısı kadar olan (25,3 milyar) 49,1 milyar ruble kazandı. Ulan-Ude'deki tesis, bir yıl önceki 30,6 milyara kıyasla 50,8 milyar ruble kazandı. 2015 yılının da kötü bir yıl olduğunu unutmayın. Bu nedenle, 2016'te yaklaşık 100 ve önceki yıllarda yaklaşık 8'e kıyasla, tüm modifikasyonlardan yaklaşık 150 Mi-2015 helikopterinin 200'da üretildiği varsayılabilir. Daha da kötüsü, tüm büyük Mi-8 sözleşmeleri zaten tamamlandı veya yakında tamamlanacak ve yeni sözleşmeler çok daha az sayıda helikopter içeriyor.
Rostov'da Mi-28N ve Mi-35M ve Arsenyev'de Ka-52 savaş helikopterleri üreticileri kendilerini çok daha iyi hissediyorlar. Her iki fabrika da ilk büyük yabancı sözleşmelerini uyguluyor; ayrıca Rusya Savunma Bakanlığı ile de bekleyen sözleşmeleri var. Rostov-on-Don'daki Rostvertol tesisi, 84,3'te 2016 milyar rubleye karşılık 56,8'da 2015 milyar ruble kazandı; Arsenyevo'daki ilerleme, bir önceki yılla tamamen aynı olan 11,7 milyar ruble gelir getirdi. Toplamda, Rostvertol'ün Rusya Savunma Bakanlığı için 191 Mi-28N ve UB helikopter siparişi ve Irak tarafından sipariş edilen 15 Mi-28NE (teslimatlar 2014'te başladı) ve Cezayir için 42 (2016'dan beri teslimatlar) için iki ihracat sözleşmesi var. Bugüne kadar yaklaşık 130 Mi-28 üretildi, bu da 110'dan fazla ünitenin üretileceği anlamına geliyor. Arsenyevo'daki Progress tesisi, Rusya Savunma Bakanlığı için 170 Ka-52 helikopteri için sözleşmeler (bugüne kadar 100'den fazla teslim edildi) ve Mısır için 46 helikopter siparişi; Teslimatlar bu yılın ikinci yarısında başlayacak.
Rus kullanıcıların yabancı helikopter alımları da düşmeye devam ediyor. 2015'in çöküşünden sonra, Ruslar daha önce sahip olduklarının üçte birini satın aldıklarında (36'te 121'e karşı 2014 helikopter), 2016'da 30'a daha da düştü. Bunların yarısı (15 adet) özel kesim arasında popüler olan hafif Robinson'lardır. kullanıcılar Airbus Helicopters, 2016 yılında bir önceki yılla aynı sayıda 11 helikopteri Rus kullanıcılarına teslim etti.
Bir çıkış yolu arıyorum
"2011-2020 Devlet Silahlanma Programı" (Devlet Silahlanma Programı, GPR-2020) uygulamasının bir parçası olarak, Rus savaş uçakları 2011'den bu yana Rusya Savunma Bakanlığı'na 600 helikopter teslim etti ve 2020'de bu sayı 1000'e ulaşacak. .. sergi sırasında, 2020'den sonraki askeri siparişlerin çok daha az olacağına dair - bu arada, oldukça açık - bir yeniden değerlendirme. Bu nedenle, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Havacılık Endüstrisi Departmanı Direktörü Sergey Yemelyanov'un da belirttiği gibi, bu yıldan beri Rus Helikopterleri sivil pazar için yeni bir teklif ve yurtdışında yeni pazar arayışları için çok ciddi bir şekilde çalışıyor. .
Sergi sırasında, Rus Helikopterleri holdingi, İran Helikopter Destek ve Yenileme Şirketi (IHRSC) ile İran'da bir Rus hafif helikopteri montajı programı konusunda bir işbirliği mutabakatı imzaladı. Resmi açıklama, ne tür bir helikopter için tasarlandığını belirtmedi, ancak daha sonra Andrei Boginsky, dağlık arazide çalışmak için iyi adapte edilmiş bir Ka-226 olduğunu belirtti. IHRSC, İran'daki Rus helikopterlerinin onarımı ve bakımı ile uğraşmaktadır; Mi-50 ve Mi-8'nin 17'den fazla farklı modifikasyonu var. 2 Mayıs 2017'de "Rusya", "Rosoboronexport" ve "Hindustan Aeronautics Limited" tatbikatlarının Hindistan'da 160 Ka-226T helikopterini monte edecek olan India-Russia Helicopters Limited şirketini kurduğunu hatırlayın (doğrudan 40 helikopterin teslimatından sonra). Rusya'dan).
Yakın gelecekte, Rus sivil ve ihracat teklifi aynı anda Ka-62 orta helikopteridir. 25 Mayıs'ta Helirussia'nın açılış gününde Rusya'nın Uzak Doğusu'ndaki Arsenyevo'ya ilk uçuşu, 6400 km'lik bir mesafeden de olsa, en büyük etkinliğiydi. Arseniev ile telekonferans yoluyla bağlantı kurduğu özel bir konferans ona adanmıştı. Tesisin müdürü Yuri Denisenko, Ka-62'nin Vitaly Lebedev ve Nail Azin tarafından yönetilen Ka-10'nin 30:15'da havalandığını ve havada 110 dakika kaldığını söyledi. Uçuş 300 km/s hıza kadar ve XNUMX m irtifaya kadar sorunsuz gerçekleşti.Tesiste halen değişen derecelerde hazır durumda iki helikopter bulunuyor.
