Test sürüşü Volkswagen Passat

Rusya'da, güncellenmiş Passat, Avrupa'dan önemli ölçüde farklı olacak ve bir dizi güncelleme genellikle bizi geçecek. Ama Almanya'da bile olmayacak bir şey alacağız

Gösterge panelinin 210 km / s rakamlarıyla fotoğrafını çekmek yaklaşık 15 saniye sürdü ve bunlar hayatımdaki en güvenli saniyeler değildi. Teknik, sınırsız otobanın sol şeridinde direksiyonu tamamen bırakmamı ve otobanın virajlarda bile arabayı şeritte tutmaya devam etmesini umursamadı, ama çok rahatsızdım. Kesin konuşursak, o anda otomobili hiç sürmedim, Travel Assist yüksek hızlı kompleksinin radarlarına ve kameralarına güveniyordum ve sadece 15 saniye sonra elektronikler ellerimi direksiyon simidine geri döndürmek istedi.

Güncellenen Passat, sürücünün varlığını direksiyon simidinin mikro hareketleriyle değil, prensip olarak direksiyon simidindeki bir elin varlığıyla belirlediğinden, ona dokunmanız yeterli olacaktır. Bu, sürücüyü aldatma için biraz alan bırakıyor, ancak inan bana, Travel Assist'in maksimum 210 km / s hızında, elektroniği şişirmek istemeyeceksin. Sistemin çağrılarına hiç tepki vermezseniz, otomobil, adaptif hız sabitleyicinin önceki yinelemelerinde olduğu gibi direksiyonu bırakmayacak, acil durdurma moduna ve sorunsuz bir şekilde radarlara ve kameralara bakacaktır yanlarda, yol kenarına park edecek - sürücünün hastalanması durumunda.

İleriye doğru bir adım, güncellenmiş Passat'ın kendi kendine dönebileceği açılar olarak da adlandırılabilir. Hız sabitleyici o kadar akıllı ki, pistteki virajların önünde fren yapıyor ve Passat'ın dar virajlarının otomatik modda bile yüksek hızlarda gittiği göz önüne alındığında bu gerçekten gerekli. Ayrıca bir taraftaki işaret kaybolursa kapanmıyor, yol kenarındaki çimlere veya çakıllara odaklanıyorum.

Aynı şekilde, seyir kontrolü yerleşim yerlerinin önünde yavaşlar ve yavaşlama işaretleri ve navigasyon cihazında belirtilmezlerse, plakayı kamera gözüyle gördükten sonra aslında bunu yapar. Aynı zamanda, smart Line Assist normalde beton blokları ve sarı işaretleri tanır, onarım sahalarındaki zaman çizgilerinin çeşitliliği ile karıştırılmaz.

Tüm bu ekonomiyi Rus koşullarında kullanmanın ne kadar sakin bir şekilde mümkün olacağına karar veremiyorum, ancak geleneksel sürüş disiplinleri anlamında Passat'ın kendine sadık kaldığını garanti etmeye hazırım. Şasi, ağır bir arazi vagonu durumunda bile, tüm modlarda harika çalışıyor, frenler mükemmel, direksiyon simidi hassas ve DSG ön seçim kutuları (bu arada, tüm varyantlarda yedi vitesli) mümkün olduğunca net ve anlaşılmaz bir şekilde çalışın. Bu nedenle, Almanların neden uyarlanabilir DCC şasisi için amortisör sertliğinde çok aşamalı bir ayarlama yaptığı tam olarak açık değil: yalnızca özellikle keskin bir dışkı hissine sahip bir kişi, ayarların gölgelerini iyi aralığında hissedebilir. çok iyi.

Motor yelpazesinde de sürpriz yok, ancak Almanların tüm motorları Euro 6'ya uyarlaması gerekiyordu, bu da MQB platformundaki diğer modellerde zaten gerçekleşmiş olan evrimsel değişikliklerin aynısı anlamına geliyor. Avrupa'da hizalama şu şekildedir: ilk 1,4 TSI'nin yeri aynı 150 hp'ye sahip 2,0 litrelik bir motor tarafından alınır. saniye, ardından 190 ve 272 beygir gücünde 120 TSI motorlar. İki litrelik dizel motorlar 190, 240 ve XNUMX hp geliştirir. ile. ve ayrıca artırılmış menzile sahip daha ekonomik bir hibrit versiyon da var.

İroni şu ki, hak edilmiş 190 TSI'nin yerini alacak olan 1,8 beygir gücündeki benzinli motor dışında bunların hiçbirinin bizim pazarımızla ilgisi yok. Ancak ilk motor, şimdi olduğu gibi, 1,4 vitesli bir DSG ile eşleştirilmiş bir 6 TSI motor olacak, ancak bu durumda Avrupa 1,5 TSI ile hiçbir fark olmamalı - hacimdeki artış yalnızca bazı çevresel yükleri telafi ediyor.

Pişman olmanız gereken tek şey 272 hp motordur. Almanya'da izin verilen 200'den fazla numarayı kolayca aramanıza ve böylece doğrudan Otobanın sol şeridinde bir yere sahip olmanıza olanak tanıyan. Ve dinamikler çılgınca görünmüyorsa, bunun nedeni Almanların ekipmanı zaten çınlamaya getirmiş olması, motorun sarsılması ve histerik uğultusu olmadan en rahat hızlanmayı sağlamasıdır.

İşte 190 hp dizel. ile. etkilenmedim ama Passat'ı Otobanın sol şeridinde taşıyacak olan motor bu değil. Bu arada, dizel yine Rusya'ya getirilecek, ancak 150 litre kapasiteli bir başkası. ile., otomobilin şehirde orta derecede dinamik olacağı, pistte çok iddialı olmayacağı, ancak kesinlikle çok ekonomik olacağı. Hibrit mi? Ne yazık ki, pazarımız için çok pahalı olacağı ve herhangi bir sertifikasyon maliyetini haklı çıkarmayacağı konusunda bir anlayış var.

Bu arada, Almanlar için hibrit Passat neredeyse anahtar bir ürün. Bu yüzden biraz daha kolay hale getirildi ve daha önce teknoloji uzmanları için bir değişiklik olsaydı, şimdi sürücünün yalnızca soketi nereye takacağını bilmesi gerekiyor. Passat GTE, akımın mevcudiyetine ve otonom sürüş ihtiyacına bağlı olarak bir ev prizinden, duvar istasyonundan veya AC hızlı şarjdan şarj olur veya kendi kendini şarj eder.

Elektrikte beyan edilen güç rezervi gerçek olarak 55 km veya test döngüsünde 70 km'dir ve değişken dik yollarla hazırlanan yol Passat GTE, 3,8 km'de ortalama 100 litre benzin tüketimi ile aşıldı ve pili hiç boşaltmadı . İyileştirme çok verimli çalışıyor, enerji akışlarının dağılımı açısından cihazların grafikleri çok net çıktı ve beş çalışma modundan üçü kaldı: elektrikli, hibrit ve spor GTE. Enerji tasarrufu miktarı menü üzerinden ayarlanır.

Kısacası, şehir koşullarında GTE elektrikli sürücüyü daha sık kullanmaya çalışıyor ve pil boşaldığında daha hızlı doldurmaya çalışıyor. 1,4 TSI motor ve elektrik motoru birlikte 218 hp üretiyor. ile. ve hangi ünitenin hangi anda bağlı olduğuna ve daha fazla tasarruf etmek için ne yapılması gerektiğine bakılmaksızın çok iyi dinamikler sunar.

Güncellenen Passat'ın nasıl bir izlenim bıraktığı hakkında söylenecek neredeyse hiçbir şey yok. Test arabaları R-Line, Alltrack ve GTE olup, değişen derecelerde güçlü tampon elmacık kemikleri ve kendi özel bitirme stillerine sahiptir. Ve hepsi, Rusya'ya götürülmeyecek olan generaller. Passat R-Line, bu üçlüdeki diğerlerinden daha acımasız görünüyor, özellikle de yeni yoğun gri renkli Aytaşı Grisi, ancak kesinlikle böyle bir seçeneğimiz olmayacak. Alltrack getirilmeyecek, ancak en azından, özellikle Rus pazarı için sedanların da boyanacağı sulu bir yeşil renkte boyanacak ve bu zaten bir tür özel.

Tamponların elmacık kemikleri ve hafif aşağı kayan radyatör ızgarası, sedanın da basit bir konfigürasyonda sahip olacağı tüm versiyonların ortak bir özelliği. Fotoğraflara bakılırsa, sıradan Passat bile artık daha sert görünüyor, tamponda daha fazla krom ve daha fazla kıvrımın yanı sıra LED'li şeffaf tekno-optiklere sahip. En havalı seçenek matris farlar, ancak daha basit olanlar hem parlıyor hem de çok güzel görünüyor.

İyileştirilmiş kaplama malzemelerinden bahsetmezsek, kabindeki en kesin yenileme işareti, saatin bulunduğu yerdeki ışıklı Passat yazısıdır. Almanlar, saatlerin terk edilmesini yalnızca zamanın zaten her yerde olması gerçeğiyle açıklıyor - hem enstrüman ekranında hem de medya sisteminin ekranında. Tiguan gibi buradaki gösterge ekranı şimdi biraz daha küçük, ancak daha iyi grafikler ve özelleştirilebilir temalarla - görünüm, direksiyon simidindeki bir düğmeyle değişir ve ayarlara daha derine inerseniz, her şeyi değiştirebilirsiniz: setten Enstrüman kenarının rengine göre bilgi bileşenlerinin.

6,5, 8,0 ve 9,2 inç ekran boyutlarına sahip üç medya sistemi ve Volkswagen We genel adı altında tam bir dijital platform arasından seçim yapabilirsiniz. Henüz pek bir şey yapamıyor: örneğin, otomatik olarak park için ödeme yap, bir teslimat hizmetinin kuryelerine bir araba aç veya sahibinin tercihlerine göre restoran ve dükkanlar önerme. Rusya'da bu işlevlerin yokluğundan pişmanlık duymaya gerek yok, çünkü Volkswagen Connect'e, iklimi ayarlama yeteneğinin yanı sıra bir elektronik anahtarın işlevi ile aracın uzaktan kumandası için bir uygulamaya sahip olacağız.

Volkswagen, fiyatların önemsiz bir şekilde artacağını vaat ediyor, ancak henüz kesin rakamlar vermiyorlar. Bayiler yaklaşık% 10 büyüme bekliyorlar, bu da Passat tabanının 26 $ 'a yaklaşacağı anlamına geliyor. 198 TSI motorlu bir sedan, yıl sonunda Rusya'ya ilk gelen olacak, 2,0 TSI versiyonu 2020'nin başında çıkacak ve sadece önümüzdeki yılın Mart ayında iki litrelik bir dizel motor alacağız. . Alltrack versiyonu, hibritler ve hatta R-Line dahil olmak üzere istasyon vagonları beklemeye değmez, bu nedenle Rusya'dan bu güncelleme biraz resmi görünecek. Ancak yeşil bir sedanımız olacak, tabii ki burada prensip olarak birisi siyah ve gümüşü terk etmeye hazırsa.

Vücut tipi	Evrensel	Evrensel	Evrensel
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Dingil açıklığı mm	2786	2786	2788
Boş Ağırlık	1645	1722	1394
Motor tipi	Benzinli, R4 turbo	Benzinli, R4 turbo + elektro	Dizel, R4
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1984	1395	1968
Güç, hp itibaren.	272	156 + 115	190
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm	350-2000'de 5400	400	400-1900'de 3300
İletim, sürüş	7-st. DSG dolu	6. cadde DSG, ön	7-st. DSG dolu
Maksimum hız, km / s	250	225	223
100 km / s'ye hızlanma, s	5,6	7,4	7,7
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Bagaj hacmi, l	650-1780	n. d.	639-1769
Fiyat, $.	n. d.	n. d.	n. d.