Bir VAZ 2107 arabasının fren hortumlarını kendi kendine değiştirme kılavuzu

VAZ 2107 fren sisteminin zayıf halkası, metal sıvı borularını ön ve arka tekerleklerin çalışma silindirlerine bağlayan lastik hortumlardır. Arabanın çalışması sırasında borular birçok kez bükülür, bu nedenle kauçuk çatlamaya ve sıvı sızmaya başlar. Sorun göz ardı edilemez - zamanla genleşme deposundaki seviye kritik bir seviyeye düşecek ve frenler arızalanacaktır. Arızalı hortumları "yedi" ile değiştirmek zor değildir ve genellikle otomobil meraklıları tarafından garaj koşullarında gerçekleştirilir.

Esnek boruların amacı

VAZ 2107 sıvı frenlerinin konturları, ana silindirden (GTZ olarak kısaltılır) tüm tekerleklere giden metal borulardan yapılmıştır. Tekerlek fren mekanizmaları gövdeye göre sürekli hareket ettiğinden, bu hatları doğrudan çalışan silindirlere bağlamak imkansızdır - şasi düzensizlikleri emer ve ön tekerlekler de sola ve sağa döner.

"Yedi" fren devreleri 3 esnek hat kullanır - ikisi ön tekerleklerde, biri arka aksta

Sert boruları kaliperlere bağlamak için esnek bağlantılar kullanılır - neme dayanıklı güçlendirilmiş kauçuktan yapılmış fren hortumları. "Yedi" 3 boruya sahiptir - ikisi ön tekerleklerde, üçüncüsü arka aksın fren basınç regülatörüne sıvı sağlar. Genleşme deposu ile gaz türbini motoru arasındaki kısa ince hortumlar sayılmaz - yüksek basınçları yoktur, yedek parçalar nadiren kullanılamaz hale gelir.

Esnek eyeliner 3 unsurdan oluşur:

1. Tekstil elyaf takviyeli esnek hortum.
2. Borunun bir ucuna, metal borunun eşleşen manşonunun vidalandığı, iç dişli bir çelik bağlantı parçası bastırılır. Elemanın araç gövdesine özel bir rondela ile sabitlenmesi için ucun dış tarafında bir oluk bulunmaktadır.
3. İkinci bağlantı parçasının şekli hortumun amacına bağlıdır. Ön mekanizmalara bağlanmak için, cıvata için delikli bir göz (banjo bağlantısı adı verilen) kullanılır, arka konturda dişli konik bir uç vardır.
   

   Ön fren devresi borusu M10 cıvata için banjo bağlantı parçasıyla donatılmıştır

Hortumun devre borusuna bağlanan ilk ucu daima bir sabitleme braketi ile gövde üzerindeki özel bir brakete tutturulur. Arka aksta ikinci uç serbest kalır, ön tekerleklerde ayrıca üst braketlerle kaliperlere sabitlenir. Sıvının dişli bağlantıdan sızmasını önlemek için cıvatanın üzerine 2 adet bakır sızdırmazlık contası konur.

Tişörtün içine dış dişli bir koni vidalanır, arka hortumun ikinci ucu metal bir boruya bağlanır

Lütfen dikkat: Ön tekerleklerin hortum deliği, çizimde gösterildiği gibi borunun uzunlamasına eksenine göre açılı olarak yapılmıştır.

Dış ucun gözü fren kaliperinin düzlemine belirli bir açıyla bitişik olmalıdır

Hortumlar ne zaman değiştirilmeli

Fren lastik borularının servis ömrü, aracın düzenli kullanılması durumunda yaklaşık 3 yıldır. Kalitesiz bir hortum altı ay veya 2-3 bin kilometre sonra, hatta daha erken sızıntı yapabilir.

Sürüş sırasında frenleri kaybetmemek ve bir kazanın suçlusu olmamak için, "yedi" sahibi esnek hortumların teknik durumunu sürekli izlemeli ve aşağıdaki işaretler tespit edilirse derhal değiştirilmelidir:

• kauçuk kabuğun kritik aşınmasını gösteren çok sayıda küçük çatlak göründüğünde;
• çoğunlukla uçların yakınında görülen ıslak sıvı lekelerinin tespit edilmesi durumunda;
  

  Çoğu zaman boru ucuna yakın bir yerde kırılır ve sıvı tam anlamıyla direksiyon çubuğunu sular altında bırakır
• borunun mekanik hasar görmesi ve yırtılması durumunda;
  

  Sıvının tamamı borudaki bir delikten dışarı sızabilir; bu, genleşme deposundaki seviyedeki bir azalmayla fark edilir.
• genleşme deposundaki seviyedeki bir azalma, tüm bağlantıların bütünlüğünü kontrol etmenin başka bir nedenidir;
• Kullanılmış bir araba satın aldıktan sonra hortumların değiştirilmesi de tavsiye edilir.

Çatlakları tespit etmek için borunun elle bükülmesi gerekir, aksi takdirde kusurlar fark edilmeyebilir. Bir arkadaşım bu şekilde hortumda fistül keşfetti ve tamamen tesadüfen üst bilyeyi değiştirmek üzereydi, sökerken eliyle lastik bir boruya dokundu ve oradan fren hidroliği aktı. O zamana kadar hortum ve çevresindeki alt takım bileşenleri kuru kaldı.

Kauçuk kısımdaki çatlakları tespit etmek için hortumun elle bükülmesi gerekir

Yukarıdaki işaretleri dikkate almazsanız ve daha ileri giderseniz esnek halat tamamen kopacaktır. Sonuçlar: Sıvı hızla devreden dışarı sızacak, sistemdeki basınç keskin bir şekilde düşecek ve basıldığında fren pedalı yere düşecektir. Fren sistemi arızası durumunda çarpışma riskini en aza indirmek için aşağıdaki adımları derhal uygulayın:

1. Önemli olan kaybolmamak ve paniğe kapılmayın. Sürücü kursunda size öğretilenleri hatırlayın.
2. El freni kolunu maksimuma çekin; kablo mekanizması ana sıvı sisteminden bağımsız olarak çalışır.
3. Debriyaj pedalına basmadan veya mevcut vitesi değiştirmeden motoru durdurun.
4. Aynı zamanda yolun durumunu izleyin ve diğer yol kullanıcıları veya yayalarla çarpışmayı önlemeye çalışarak direksiyonu kullanın.

Motorun kapatılmasına ilişkin tavsiye yalnızca hidrolik veya elektrikli hidrolik direksiyonla donatılmamış VAZ 2101-07 serisinin Zhiguli otomobilleri için uygundur. Modern arabalarda motoru kapatmamalısınız - direksiyon simidi anında ağırlaşacaktır.

Video: esnek fren borularının teşhisi

Fren hortumu nasıl kontrol edilir?

Hangi yedek parçalar daha iyidir

Fren hortumlarını seçerken asıl sorun, pazarın düşük kaliteli sahte parçalarla doygunluğudur. Bu tür eyelinerler uzun süre dayanmaz, hızlı bir şekilde çatlaklarla kaplanır veya kurulumdan bir hafta sonra tam anlamıyla preslenmiş uçların yakınında sızmaya başlar. Doğru kauçuk borular nasıl seçilir:

1. Tek tek satılan, ambalajsız ucuz hortumları satın almayın. Genellikle ön tüpler çiftler halinde gelir.
2. Bağlantı parçalarının metal yüzeylerini dikkatlice inceleyin - üzerlerinde kaba işleme izleri olmamalıdır - çentikler, kesici oyuklar ve benzeri kusurlar.
3. Kauçuk borunun üzerindeki işaretleri inceleyin. Kural olarak, üretici logosunu koyar ve ambalajın üzerindeki yazıyla eşleşen ürün katalog numarasını belirtir. Bazı hiyeroglifler, yedek parçanın menşeini açıkça gösteriyor - Çin.
4. Boruyu uzatmayı deneyin. Kauçuk el genişletici gibi esniyorsa satın almaktan kaçının. Fabrika hortumları oldukça serttir ve esnetilmesi zordur.

Kağıt ekindeki yazılar püskürtme uçlarının işaretlerine karşılık gelmelidir

Kaliteli bir ürünün ek bir işareti, bir yerine 2 baskı konturudur. Sahte borular bu kadar özenle yapılmaz.

İyi kalitede fren boruları üreten güvenilir markalar:

• BRT - Balakovo Kauçuk Ürünleri Fabrikası;
• DAAZ - Dimitrovgrad Agrega Tesisi;
• "Belmag";
• GÜÇ TEKNOLOJİSİ;
• Fenoks.

BRT ürünlerindeki kabartmalı logo ve yazılar kauçuk kabukla birlikte kalıplanmıştır

Balakovo fabrikasının hortumları orijinal kabul ediliyor. Parçalar hologramlı şeffaf ambalajlarda satılmaktadır, işaretleme kabartma şeklindedir (kauçuk ürünle birlikte kalıplanmıştır) ve boya ile renkli bir yazı değildir.

Bakır rondelalar cıvatalı bağlantıyı kapatmaya yarar; üst braketler ayrıca boruların uçlarını sabitler

Bir dizi ön boruyla birlikte, 4 mm kalınlığında bakırdan yapılmış 1,5 yeni O-halka satın almaya değer, çünkü eskileri muhtemelen kuvvetli sıkma nedeniyle düzleşmiştir. Ayrıca kaliperlere vidalanmış sabitleme braketlerinin bulunduğundan emin olmanın da bir zararı olmaz; çoğu sürücü bunları takma zahmetine girmez.

Video: sahte parçalar nasıl ayırt edilir

Fren hortumu seçimi.

Astarları değiştirme talimatları

Aşınmış veya hasar görmüş fren hortumları onarılamaz. Herhangi bir kusur tespit edilmesi durumunda değişim yapılacaktır. Nedenleri:

• borudaki küçük bir çatlak ve sıvı sızıntısı, fren arızasına ve büyük bir kazaya yol açabilir;
• hortumun çıkarılamaz tasarımı, hasarlı parçanın onarılması veya değiştirilmesi anlamına gelmez;
• Açık bir çatlağı doğaçlama yöntemlerle doldurmak sonuç vermeyecektir - hattaki yüksek basınç nedeniyle, fren pedalına basıldığında sıvı yine de dışarı sızacaktır.

Yeni esnek hortumları sökmek ve takmak için arabanın bir inceleme deliğine veya üst geçide sürülmesi tavsiye edilir. Ön borular hala bir hendek olmadan değiştirilebiliyorsa, arkaya gitmek çok daha zordur - arabanın altına uzanıp sol tarafı bir kriko ile kaldırmanız gerekecektir.

Uzun bir yolculuk sırasında arkadaşım arka boruda bir sızıntıyla karşılaştı (araba bir VAZ 2104, fren sistemi "yedi" ile aynı). Yol kenarındaki bir mağazadan yeni bir yedek parça satın aldı ve onu inceleme hendeği olmadan düz bir alana monte etti. İşlem basit, ancak son derece sakıncalıdır - sökme sırasında bir arkadaşının gözüne bir damla fren hidroliği girdi. Acilen arabanın altından çıkıp gözlerimi temiz suyla yıkamam gerekiyordu.

Frenleri değiştirirken ve havasını alırken sıvının bir kısmı mutlaka dışarı sızacağından aletlere ek olarak 0,5-1 litre rezerv hazırlamanız gerekir.

Aşınmış boruları değiştirmek için aşağıdaki aletlere sahip olmanız gerekir:

• tekerlek sökme kiti - bijon anahtarı, kriko, tekerlek takozları;
• 8-17 mm boyutlarında açık uçlu anahtarlar;
• metal kıllarla fırçalayın;
• düz tornavida;
• topuzlu kafa 14;
• passatiži;
• aerosol bileşimi WD-40;
• paçavra.

Metal fren borularını sökmek için 10 mm somun yuvasına sahip özel bir sıkma anahtarı kullanılması tavsiye edilir. Sıradan bir açık ağızlı anahtarla çalışıyorsanız kaplinin kenarlarını kolaylıkla yalayabilirsiniz. Somunun barbar bir yöntemle - bir el mengenesi veya bir boru anahtarı kullanılarak gevşetilmesi ve ardından borunun değiştirilmesi gerekecektir.

Metal boruların bağlantılarının 10 mm'lik bir kelepçe veya lokma anahtar kullanılarak sökülmesi tavsiye edilir.

Değiştirme işlemi sırasında fren hidroliği kaybı kaçınılmazdır. Yeniden doldurmak için bu malzemeden bir miktar hazırlayın ve vidasız demir borudan sıvı akışını engellemek için bir lastik çizme (bunlar fren kaliperi bağlantı parçalarının üzerine yerleştirilir) satın alın.

Ön hortumların takılması

Onarım çalışmalarına başlamadan önce VAZ 2107'nin sıvı fren sistemini sökmeye hazırlayın:

1. Arabayı muayene deliğine yerleştirin, el frenini çekin, kaputu açın.
2. Fren genleşme deposunun kapağını sökün ve bir bez koyarak yana doğru hareket ettirin. Kabı maksimuma kadar taze sıvıyla doldurun.
3. Yakınlarda bulunan debriyaj haznesinin kapağını sökün.
4. Bir parça plastik film alın, 2-4 kez katlayın ve fren kabının boynunu kapatın. Debriyaj haznesi kapağını üst tarafa vidalayın ve elle sıkın.
   

   Sisteme hava girmesini önlemek için tanka önceden sıvı eklemeniz ve üstüne bir kapakla kapatmanız gerekir.

Artık sistemin basıncı düştüğünde (sökme nedeniyle), tankta bir vakum oluşur ve sıvının çıkarılan tüpten kaçması önlenir. Dikkatli çalışırsanız ve diğer tavsiyelere uyarsanız, sökülen devreye hava girmeyecek ve dışarı çok az sıvı sızacaktır.

Sistemi basınçsızlaştırma için hazırladıktan sonra tekerlek takozlarını takın ve ön tekerleği istenen taraftan çıkarın. Daha fazla iş emri:

1. Fren hortumu ile ana hat ve kaliper arasındaki bağlantıları temizlemek için bir fırça kullanın. Eklemlere WD-40 uygulayın ve 5-10 dakika bekleyin.
2. Metal boru bağlantısına özel bir anahtar yerleştirin ve bir cıvatayla sıkın. Borunun ucunu 17 mm'lik açık uçlu anahtarla tutun ve somunu gevşetin.
   

   Kaplini sökerken hortum ucunun 17 mm'lik bir anahtarla tutulması gerekir
3. Özel anahtarı çıkarın ve son olarak standart bir alet kullanarak debriyajı sökün. Borunun kenarını hareket ettirin ve üzerine önceden satın aldığınız lastik çizmeyi yerleştirin.
   

   Çıkarılan borudaki deliği kapatmanın en kolay yolu kaliper bağlantısındaki lastik kapağı kullanmaktır.
4. Bağlantı parçasını braketten ayırmak için pense kullanarak tespit braketini çıkarın.
5. Düz uçlu bir tornavida kullanarak, tavan braketini kalipere sabitleyen vidayı sökün ve parçayı çıkarın.
6. 14 mm'lik bir soket kullanarak borunun ikinci ucunu tutan cıvatayı çıkarın. Koltuğu bir bezle kurulayın.
   

   Genellikle sıkma cıvatası büyük bir kuvvetle sıkılır, topuzlu bir soketle sökmek daha iyidir
7. Bakır pulları değiştirdikten sonra cıvatayı yeni bir hortumla kaliper üzerine takın. Doğru kuruluma dikkat edin; ucun düzlemi yukarı değil aşağı doğru eğilmelidir.
   

   Düzgün monte edilmiş bir bağlantı parçasına yandan bakıldığında hortum aşağıya doğru bakacaktır.
8. İkinci bağlantı parçasını braketin deliğinden geçirin, lastik kılıfı tüpten çıkarın ve kaplini uca vidalayın, 10 mm açık uçlu anahtarla sıkın.
9. Ekli cıvatayı elinizle sökün, genleşme deposu kapağını hafifçe açın ve uçtan sıvının akmasını bekleyin. Bağlantı parçasını yerine yerleştirin ve başlığı sıkarak cıvatayı sıkın.
10. Tutma rondelasını braketin içine yerleştirin ve fren hidroliğinin girmeyi başardığı alanları iyice silin. Cıvata başının konumunu ayarlayarak tavan kelepçesini bir vidayla takın.
    

    Üst kelepçe, sıkılan cıvatanın başına yerleştirilir ve bir vidayla kalipere vidalanır.

Ana boruya yeni bir boru bağlarken telaş yapmayın veya acele etmeyin, aksi takdirde kaplini bozma ve ipliği kırma riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Hasarlı tüpleri satın alıp değiştirmek yerine bir miktar sıvı eklemek daha iyidir.

Boruyu taktıktan sonra genleşme deposu kapağını tekrar yerine takın ve frene birkaç kez basmayı deneyin. Pedal arızalanmazsa işlem başarılı olmuştur - sisteme hava girmemiştir. Aksi takdirde kalan hortumların havasını almaya veya değiştirmeye devam edin.

Video: Ön hortumları değiştirmeye yönelik ipuçları

VAZ-2101-2107'nin ön fren hortumu nasıl değiştirilir?

Arka boru nasıl değiştirilir

Bu hortumu değiştirme algoritması, ön kauçuk ürünlerin kurulumundan çok az farklıdır. Montaj yönteminde küçük bir fark vardır - borunun arka ucu, tişörtün içine vidalanan bir koni şeklinde yapılmıştır. İkincisi arka aks muhafazasına monte edilmiştir. İş emri şöyle görünür:

1. Sökmeye hazırlık - genleşme deposu kapağının altına sızdırmaz bir conta takılması.
2. Kiri bir fırçayla temizleyin, bağlantı yerlerine aerosol yağlayıcı uygulayın ve demir boru bağlantısını hortumdan sökün.
   

   Arka borunun montajı ön borunun montajıyla aynıdır - hat kaplini hortumun ucuna vidalanmıştır
3. Sabitleme braketinin çıkarılması, ikinci bağlantı elemanının açık uçlu bir anahtarla tişörtten sökülmesi.
   

   Plaka tutucusu bükülmüş ucundan pense kullanılarak kolayca çıkarılabilir
4. Yeni arka hortumu ters sırayla takın.
   

   Borunun ikinci ucu, sıradan bir açık uçlu anahtar kullanılarak tişörtten sökülür.

Konik bağlantı parçası hortumla birlikte döndüğü için akışkanla birlikte havanın dışarı sıkılması mümkün olmayacaktır. Uç önce tişört ile bükülür, ardından ana boru takılır. Arka devrenin pompalanması gerekecektir.

Video: arka aks fren hortumunun değiştirilmesi

Arka fren hortumunun değiştirilmesi VAZ 2101 - 2107

Frenlerin havasını alma hakkında

Operasyonu geleneksel şekilde gerçekleştirmek için bir asistanın hizmetine ihtiyacınız olacak. Görevi, her bir tekerlekteki bağlantılardan hava alırken fren pedalını tekrar tekrar basılı tutmaktır. Bağlantı parçasına bağlanan şeffaf tüpte hava kabarcığı kalmayıncaya kadar işlem tekrarlanır.

Frenlerin havasını almak için kaliper bağlantısına şişeye yönlendirilen şeffaf bir tüp bağlanır.

Pompalamadan önce depoya sıvı eklemeyi unutmayın. Fren mekanizmalarından boşalttığınız hava kabarcıklı atık malzemeler tekrar kullanılamaz.

Asistan olmadan frenlerin havasını almak için, lastikleri şişirmek için bir mini kompresöre sahip olmanız ve bir bağlantı parçası - genleşme deposu tapası şeklinde bir adaptör yapmanız gerekir. Süper şarj cihazı makaraya bağlanır ve fren pedalına basmayı simüle ederek 1 barlık bir basınç pompalar. Göreviniz bağlantı parçalarını gevşetmek, havayı boşaltmak ve yeni sıvı eklemek.

Fren hortumlarının bütünlüğü, özellikle elemanlar iyice aşınmışsa, sürekli olarak izlenmelidir. Küçük çatlaklardan oluşan bir ağ veya çıkıntılı kumaşlarda bir yırtık fark ederseniz, yeni bir boru satın alın ve takın. Yedek parçaların çift olarak değiştirilmesine gerek yoktur; hortumlar ayrı ayrı takılabilir.