VAZ 2106'da debriyaj ana silindirinin değiştirilmesi

VAZ 2106'daki debriyajın değerini abartmak zordur. Bir arabadaki en önemli sistemdir. Ve başarısız olursa, araba hiçbir yere gitmeyecektir. Nedeni basit: sürücü, vites kutusuna zarar vermeden istenen hızı açamayacak. Tüm VAZ "klasiği" üzerindeki debriyaj aynı şemaya göre yapılmıştır. Ve bu şemadaki anahtar bağlantı, debriyaj ana silindiridir. Çoğu zaman başarısız olan odur. Neyse ki, sürücü bu sorunu kendi başına çözebilir. Nasıl yapılacağını anlamaya çalışalım.

Debriyaj ana silindiri ne işe yarar?

"Altı" debriyajdaki ana silindirin tek görevi, hidrolik debriyaj aktüatöründeki fren sıvısının basıncını keskin bir şekilde arttırmaktır. Ek bir debriyaj silindirine bağlı bir hortuma yüksek basınçlı sıvı verilir.

"Altıların" ana debriyaj silindirleri, dikdörtgen bir döküm mahfaza içinde yapılmıştır.

Bu cihaz, sırayla, arabanın şasisini motordan ayırmanıza izin verir. Bu işlemden sonra sürücü kolaylıkla istediği hıza geçebilir ve yoluna devam edebilir.

Ana silindir "altı" nasıl

Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:

1. Debriyaj pedalına basan sürücü mekanik bir kuvvet oluşturur.
2. Özel bir çubuk aracılığıyla ana silindire iletilir.
3. Çubuk, silindire monte edilmiş pistonu iter.
4. Sonuç olarak, silindir tıbbi bir şırınga gibi çalışmaya başlar ve sıvıyı bir hortumla özel bir delikten dışarı iter. Bu sıvının sıkıştırma oranı sıfır olma eğiliminde olduğu için hortum vasıtasıyla hızla çalışan silindire ulaşır ve onu doldurur. Sürücü tüm bu süre boyunca debriyaj pedalını zemine kadar basılı tuttuğu için sistemdeki toplam basınç artmaya devam eder.
5. Bir çıkış yolu bulmaya çalışırken, çalışan silindire giren sıvı bu cihazın pistonuna baskı yapar.
6. Pistonun küçük bir çubuğu vardır. Dışarı kayar ve özel bir çatalla birleşir. Ve o da, serbest bırakma yatağına geçer.
7. Çatal yatağa bastırıp kaymasını sağladıktan sonra debriyaj tamburundaki diskler ayrılır ve motor şasiden tamamen ayrılır.
8. Devre dışı bırakıldıktan sonra sürücü, şanzımanı bozma korkusu olmadan gerekli hızı serbestçe seçebilir.
9. İstenen hıza geçtikten sonra, sürücü pedalı bırakıyor ve ardından ters sıra başlıyor.
10. Pedalın altındaki sap serbest bırakılır. Ana silindir pistonu geri dönüş yayına bağlıdır. Ve etkisi altında, pedala basan ve yükselten bir çubuğu yanında sürükleyerek orijinal konumuna geri döner.
11. Çalışma silindirinde ayrıca pistonu yerine yerleştiren bir geri dönüş yayı vardır. Sonuç olarak, hidrolik debriyajdaki toplam sıvı basıncı düşer ve sürücünün tekrar vites değiştirmesi gerekene kadar düşük kalır.

Ana silindir, hidrolik debriyajın ana elemanıdır.

Silindir konumu

"Altı" üzerindeki debriyaj ana silindiri, arabanın motor bölmesinde bulunur. Bu bölmenin arka duvarına, sürücünün bacaklarının seviyesinin biraz üzerinde olacak şekilde tutturulmuştur. Hiçbir şey erişimi engellemediği için bu cihaza sorunsuz bir şekilde ulaşabilirsiniz.

"Altı" üzerindeki debriyaj ana silindiri, motor bölmesinin duvarına monte edilmiştir.

Bu cihazı çıkarmak için yapılması gereken tek şey, arabanın kaputunu açmak ve mümkün olan en uzun saplı lokma anahtarı almak.

Debriyaj ana silindirlerinin seçimi hakkında

"Altı" nın sahibi debriyajla ilgili sorun yaşamaya başlarsa ve yeni bir silindir almaya karar verirse, o zaman kaçınılmaz olarak şu soru ortaya çıkacaktır: hangi silindiri almak daha iyidir? Cevap basit: VAZ 2101'den VAZ 2107'ye kadar tüm VAZ "klasiği" üzerindeki debriyaj ana silindiri pratik olarak değişmedi. Bu nedenle, "altı" üzerine "kuruştan", "yediden" veya "dörtten" bir silindiri kolayca koyabilirsiniz.

Sürücüler, standart VAZ silindirlerini "altı" üzerine kurmanın en iyi seçenek olduğunu düşünüyor

Satışa sunulan silindirler de evrenseldir, klasik VAZ otomobillerinin tüm model yelpazesine uyarlar. Kural olarak, sürücüler orijinal VAZ silindirlerini takmaya çalışır. Sorun şu ki, VAZ "klasiği" uzun süredir üretilmiyor. Ve bunun için parçalar her yıl daha az oluyor. Bu kural debriyaj silindirleri için de geçerlidir. Sonuç olarak, araç sahipleri başka üreticilerin ürünlerini kullanmak zorunda kalıyor. İşte buradalar:

• FENOX. Bu, VAZ'dan sonra VAZ "klasikleri" için en popüler yedek parça üreticisidir. FENOX silindirleri, ülke çapındaki hemen hemen her büyük parça mağazasında bulunabilir. Bu silindirler güvenilirdir ve biraz şişirilmiş fiyatlara rağmen sürekli olarak yüksek talep görmektedir. Bir sürücü 450 rubleye standart bir VAZ silindiri satın alabilirse, o zaman bir FENOX silindiri 550 rubleye ve daha fazlasına mal olabilir;
  

  FENOX debriyaj silindirleri, VAZ'dan sonra en popüler ikinci
• Pilenga. Bu üreticinin silindirleri, mağaza raflarında FENOX ürünlerinden çok daha az bulunur. Ancak durum tespiti ile böyle bir silindir bulmak hala mümkündür. Pilenga silindirlerinin fiyatı 500 ruble'den başlıyor.
  

  Bugün satılık Pilenga silindirleri bulmak o kadar kolay değil

Ve bunların hepsi bugün "klasikler" için en büyük silindir üreticileridir. Tabii ki, bugün satış sonrası pazarında daha az bilinen birçok başka marka var. Ancak, onlarla iletişim kurmak kesinlikle önerilmez. Özellikle de silindirleri yukarıdakilerin yarı fiyatınaysa. Çok kısa sürecek olan sahte satın alma olasılığı çok yüksektir. Genel olarak, "klasikler" için debriyaj silindirleri genellikle sahtedir. Üstelik bazı durumlarda sahte o kadar ustaca yapılır ki, onları orijinalinden yalnızca bir uzman ayırt edebilir. Ve sıradan bir sürücü için tek kalite kriteri fiyattır. Anlaşılmalıdır: iyi şeyler her zaman pahalı olmuştur. Debriyaj silindirleri de bu kuralın bir istisnası değildir.

Diğer arabalardan silindirlerin VAZ 2106'ya takılmasına gelince, bu tür deneyler neredeyse hiçbir zaman sürücüler tarafından uygulanmaz. Nedeni açıktır: Başka bir arabanın debriyaj silindiri, farklı bir hidrolik sistem için tasarlanmıştır. Böyle bir silindir hem boyut hem de teknik özellikler bakımından farklılık gösterir, bunlardan en önemlisi basınç oluşturma yeteneğidir. "Doğal olmayan" debriyaj silindiri tarafından oluşturulan basınç seviyesi ya çok düşük olabilir ya da tam tersi çok yüksek olabilir. Ne birinci ne de ikinci durumda bu, "altı" nın hidroliği için iyiye işaret değil. Bu nedenle, "doğal olmayan" silindirlerin VAZ 2106'ya takılması son derece nadir görülen bir olgudur. Ve bu, yalnızca normal bir VAZ silindiri elde etmenin tamamen imkansız olduğu durumlarda yapılır.

Debriyaj ana silindiri nasıl çıkarılır

"Altı" debriyaj silindiri, tamir edilmeye uygun bir cihazdır. Çoğu durumda, tamamen değiştirilmeden yapabilirsiniz. Ancak silindiri onarmak için önce çıkarılması gerekir. Bunun için aşağıdaki şeylere ihtiyacımız var:

• İngiliz anahtarı seti;
• soket kafası seti;
• düz tornavida;
• pense.

Operasyonların sırası

Debriyaj silindirini çıkarmadan önce çalışmak için yer açın. Silindirin üzerinde bulunan genleşme deposu çalışmayı biraz zorlaştırır, bu nedenle en iyisi onu çıkarmaktır. Manuel olarak çıkarılan özel bir kayış üzerinde tutulur. Tank yavaşça kenara itilir.

1. Şimdi mantar tankın üzerine vidalanmıştır. İçerideki fren hidroliği boş bir kaba boşaltılır (bunu yapmanın en uygun yolu geleneksel bir tıbbi şırınga kullanmaktır).
   

   Sıvıyı "altı" nın genleşme deposundan bir şırınga ile boşaltmak daha iyidir
2. Ana silindir, sıvının yardımcı silindire aktığı bir boruya sahiptir. Bir bağlantı parçası ile silindir gövdesine bağlanır. Bu bağlantı, açık uçlu bir anahtarla sökülmelidir.
   

   Sıradan bir açık uçlu anahtarla borudaki bağlantı parçasını sökebilirsiniz.
3. Ana silindir gövdesinde yukarıdaki bağlantı parçasının yanında, genleşme deposuna bağlı bir boruya sahip ikinci bir bağlantı parçası vardır. Bu hortum bir kelepçe ile yerinde tutulur. Kelepçe bir tornavida ile gevşetilir, hortum bağlantı parçasından çıkarılır. Unutulmamalıdır: Hortumda fren hidroliği vardır, bu nedenle onu çok hızlı bir şekilde çıkarmanız gerekir ve hortumu çıkardıktan sonra, içindeki sıvının silindirin altındaki her şeyi doldurmaması için hemen bir kaba koyun.
   

   Genleşme deposu hortumunu silindirden çok hızlı bir şekilde çıkarın
4. Silindirin kendisi, somunlu iki saplama kullanılarak motor bölmesinin duvarına tutturulmuştur. Bu somunlar 13 lokma anahtarla sökülür ve anahtar bileziği mümkün olduğu kadar uzun olmalıdır.
   

   Silindirin sabitleme somunlarını sökmek için çok uzun bir anahtara ihtiyacınız olacaktır.
5. Somunları söktükten sonra silindir montaj saplamalarından çekilir ve çıkarılır. Cihaz ters sırada kurulur.
   

   Somunları söktükten sonra silindir dikkatlice saplamalardan çıkarılır.

Video: "klasik" üzerindeki debriyaj silindirini değiştirin

ANA DEBRİYAJ SİLİNDİRİNİN DEĞİŞTİRİLMESİ VAZ 2101-2107

Silindirin tamamen sökülmesi

Ana silindiri sökmek için yukarıdaki tüm araçlara ihtiyacınız olacak. Ek olarak, bir metal mengene ve paçavra gerekecektir.

1. Makineden çıkarılan silindir, kir ve fren sıvısı artıklarını gidermek için bir bezle dikkatlice temizlenir. Bundan sonra, somunlu tapa dışarıda kalacak şekilde bir mengeneye sıkıştırılır. Bu tapa, 24 mm'lik bir açık uçlu anahtarla sökülür. Bazen mantar yuvaya o kadar sıkı oturur ki, onu bir anahtarla hareket ettirmek mümkün değildir. Bu durumda, anahtarın üzerine bir boru parçası koymak ve onu ek bir kaldıraç olarak kullanmak mantıklıdır.
   

   Bazen silindir kapağını gevşetmek çok güç gerektirir.
2. Tapayı söktükten sonra silindir mengeneden çıkarılır. Silindirin arka tarafında koruyucu bir lastik kapak vardır. İnce bir tornavida ile kaldırılır ve çıkarılır.
   

   Silindir kapağını çıkarmak için ince bir bız kullanmak daha iyidir
3. Kapağın altında bir tutma halkası vardır. Pense ile sıkıştırılarak çıkarılır.
   

   Tutma halkasını silindirden çıkarmak için pense gereklidir
4. Artık silindirdeki piston tamamen serbesttir. Koruyucu kapağın yanından takılarak bir tornavida ile basitçe dışarı itilebilir.
5. Silindir gövdesine monte edilen bağlantı parçasını çıkarmak için kalır. Bu bağlantı bir kilit rondelası ile yerinde tutulur. Bir bız ile kancalanmalı ve yuvadan çıkarılmalıdır. Bundan sonra, bağlantı parçası çıkarılır.
   

   "Altı" ana silindirde çok fazla parça yok
6. Hasarlı parçalar değiştirildikten sonra silindir yeniden monte edilir.

Manşet değişimi

Yukarıda bahsedildiği gibi, debriyaj silindiri nadiren tamamen değiştirilir. Çok daha sık olarak, araç sahibi onu parçalara ayırır ve onarır. Silindir arızalarının yaklaşık% 80'i, sızdırmazlığının ihlalinden kaynaklanmaktadır. Sızdırmazlık manşetlerinin aşınması nedeniyle silindir sızıntı yapmaya başlar. Bu nedenle, çoğu durumda bu cihazın onarımı, neredeyse tüm parça mağazalarında tamir takımları şeklinde satılan contaların değiştirilmesine bağlıdır. Standart VAZ debriyaj tamir takımı, üç o-ring ve bir lastik kapak içerir. Böyle bir kit yaklaşık 300 rubleye mal oluyor.

Eylemlerin sırası

Manşetleri değiştirmek için ihtiyacımız olan tek şey ince bir tornavida veya bir bız.

1. Silindirden çıkarılan piston bir bezle iyice silinir, ardından fren hidroliği ile yıkanır.
2. Piston üzerindeki eski manşetler bir bız veya tornavida ile kaldırılır ve çıkarılır.
   

   Manşetleri bir tornavida ile kaldırarak ana silindir pistonundan çıkarmak uygundur.
3. Yerlerine kitteki yeni contalar manuel olarak takılır. Manşetleri pistona takarken, yivlerine düzgün ve bozulma olmadan oturmasını sağlamak gerekir. Manşet takma sırasında hala biraz eğilmişse, bir tornavidayla dikkatli bir şekilde düzeltilebilir. Bu yapılmazsa silindirin sızdırmazlığı tekrar bozulacak ve tüm çabalar boşa gidecektir.

Fren hidroliği seçimi hakkında

Silindiri değiştirmeye başlarken şu unutulmamalıdır: bu cihazla yapılan herhangi bir manipülasyona fren hidroliği sızıntısı eşlik eder. Ve bu sızıntıların daha sonra doldurulması gerekecek. Bu nedenle şu soru ortaya çıkıyor: "altı" debriyajın hidrolik tahrikine ne tür sıvı dökülebilir? DOT3 veya DOT4 sıvı sınıfında doldurulması tavsiye edilir. Hem fiyat hem de kalite açısından en iyi seçenek yerli likit ROSA-DOT4 olacaktır.

Çoğu sürücü DOT4 sınıfı sıvıyı "altılarına" döküyor

Sıvının doldurulması son derece basittir: genleşme deposunun tapası sökülür ve sıvı, deponun üst yatay işaretine kadar dökülür. Ek olarak, birçok sürücü, sıvıyı doldurmadan önce debriyaj yardımcı silindirindeki bağlantı parçasını hafifçe gevşetmenizi önerir. Bu, sisteme az miktarda hava girmesi durumunda yapılır. Sıvının yeni bir bölümünü doldururken, bu hava sistemden dışarı çıkacak ve ardından bağlantı elemanı tekrar sıkılabilecektir.

Debriyaj kanama prosedürü

Hem ana hem de çalışan silindirleri değiştirdikten veya onardıktan sonra, makinenin hidroliğine hava girdiğinden sürücünün debriyaj hidroliğini pompalaması gerekecektir. Bu önlenemez. Bu nedenle, yardım için bir ortak aramanız ve pompalamaya başlamanız gerekecek.

Işin sırası

Pompalamak için şu şeylere ihtiyacınız olacak: eski bir plastik şişe, yaklaşık 40 cm uzunluğunda bir hortum parçası, 12'lik bir halka anahtar.

1. Araba çukura kurulur ve güvenli bir şekilde sabitlenir. Debriyaj yardımcı silindirinin montajı, kontrol deliğinden açıkça görülebilir. Rakor somunu dışarıda kalacak şekilde bu bağlantı parçasına bir parça lastik hortum takılır. Hortumun diğer ucu plastik bir şişeye konur.
   

   Hortumun diğer ucu plastik bir şişeye konur.
2. Şimdi rakor somunu birkaç tur gevşetilir. Bundan sonra, kabinde oturan ortak, debriyajı beş kez sıkar. Beşinci kez basarak pedalı basılı tutmaya devam eder.
3. Bu sırada, bol miktarda kabarcık içeren fren hidroliği hortumdan şişeye akacaktır. Dışarı akması durur durmaz, eşinizden pedala beş kez daha basmasını ve ardından tekrar tutmasını istemelisiniz. Bu, hortumdan gelen sıvının köpürmesi durana kadar yapılmalıdır. Bu başarıldıysa, pompalama tamamlanmış kabul edilir.
4. Şimdi hortum armatürden çıkarılır, armatürün kendisi sıkılır ve rezervuara yeni bir kısım fren hidroliği eklenir.

Bu nedenle ana silindir, VAZ 2106 debriyaj sistemindeki en önemli unsurdur, ancak değiştirilmesi özel bilgi ve beceri gerektirmez, bu nedenle acemi bir sürücü bile bu görevi üstlenebilir. Silindiri başarılı bir şekilde değiştirmek için biraz sabırlı olmanız ve yukarıdaki önerileri aynen uygulamanız yeterlidir.