Direksiyon rafı - çalışma ve tasarım prensibi

Tüm direksiyon dişli kutuları türleri arasında kremayer ve pinyon, yalnızca binek otomobil tasarımlarında en yaygın olduğu için özel bir yere sahiptir. Bir dizi avantaja sahip olan ray ve ana parçanın kullanımı temelinde genel olarak kısaca böyle adlandırılır, pratik olarak diğer tüm şemaların yerini almıştır.

Ray kullanmanın özellikleri

Rayın kendisi dişli çentikli kayar bir çelik çubuktur. Dişlerin yanından, ona karşı bir tahrik dişlisi bastırılır. Direksiyon kolonu mili, pinyon miline yivlidir. Sessiz olduğu ve önemli yükleri iletebildiği için genellikle helisel dişli kullanılır.

Direksiyon simidi döndürüldüğünde, hidrolik direksiyon ile birlikte hareket eden sürücü, rafı istenen yönde hareket ettirir. Rayın bilyeli mafsallardan geçen uçları, direksiyon çubuklarına etki eder. Çubuklar bölümünde, ayak ayarı ve direksiyon bilyesi uçları için dişli kaplinler monte edilmiştir. Sonuç olarak, itici güç, pivot kol aracılığıyla mafsal, göbeğe ve her iki taraftaki direksiyon simidine iletilir. Konfigürasyon, kauçuğun temas alanında kaymayacağı ve her bir tekerleğin istenen yarıçapta bir yay boyunca hareket edeceği şekilde tasarlanmıştır.

Raf ve pinyon direksiyonunun bileşimi

Tipik bir mekanizma şunları içerir:

• bir motor kalkanına veya çerçevesine sabitlemek için kulakçıklarla donatılmış tüm parçaların bulunduğu bir mahfaza;
• Dişli çark;
• hareket ederken rayın dayandığı kovan tipi kaymalı yataklar;
• genellikle makaralı (iğneli) rulmanlı yataklara yerleştirilmiş giriş mili;
• yaylı bir kraker ve bir ayar somunundan geçme boşluğunu ayarlamak için bir cihaz;
• rot botları.

Bazen mekanizma, kremayer ve pinyon mekanizmasının dezavantajlarından birini en aza indirmek için tasarlanmış harici bir amortisör ile donatılmıştır - düz olmayan tekerleklere düşen tekerleklerden direksiyon simidine aşırı güçlü bir şok iletimi. Amortisör, süspansiyonlara monte edilene benzer, yatay olarak monte edilmiş bir teleskopik amortisördür. Bir ucunda raya, diğer ucunda ise alt şasiye bağlıdır. Tüm darbeler amortisör hidroliği ile sönümlenir.

En hafif arabalarda kullanılan en basit mekanizmalar hidrolik direksiyondan yoksundur. Ancak çoğu rayın bileşiminde bulunur. Hidrolik güçlendirici aktüatör, kremayer muhafazasına entegre edilmiştir, sadece pistonun sağ ve sol taraflarındaki hidrolik hatları bağlamak için bağlantı parçaları çıkar.

Makara valfi şeklindeki dağıtıcı ve burulma çubuğunun bir bölümü, kremayer ve pinyon mekanizmasının giriş milinin mahfazasına yerleştirilmiştir. Sürücünün burulma çubuğunu çevirerek uyguladığı kuvvetin büyüklüğüne ve yönüne bağlı olarak makara, hidrolik silindir rakorlarının sol veya sağ tarafına doğru açılır ve burada basınç oluşturarak sürücünün rayı hareket ettirmesine yardımcı olur.

Bazen bir elektrikli amplifikatörün elemanları, direksiyon kolonunda bulunmuyorsa, raf mekanizmasına da yerleştirilmiştir. Direkt ray tahriki tercih edilir. Bu durumda, rafın dişli kutusu ve ikinci bir tahrik dişlisi olan bir elektrik motoru vardır. Ray üzerinde ayrı bir dişli çentiği boyunca ana ile paralel olarak çalışır. Kuvvetin yönü ve büyüklüğü, giriş mili burulma büküm sensöründen bir sinyal alan ve elektrik motoruna bir güç akımı üreten elektronik kontrol ünitesi tarafından belirlenir.

Raylı bir mekanizmanın avantajları ve dezavantajları

Avantajları arasında:

• yüksek hassasiyetli direksiyon;
• bir amplifikatör ile donatılmış olsa bile direksiyon simidinin şeffaflığını sağlama kolaylığı;
• montajın kompaktlığı ve motor kalkanı alanındaki tasarım düzeninin sadeliği;
• hafif ve nispeten düşük maliyetli;
• hem eskiyen hidrolik güçlendiriciler hem de modern EUR ile iyi uyumluluk;
• tatmin edici bakım, tamir takımları üretilir;
• yağlama ve sık bakım için iddiasız.

Dezavantajları da vardır:

• engebeli yollarda kullanılması durumunda, amortisörlerin ve yüksek hızlı amplifikatörlerin yokluğunda, direksiyon simidinin temelde yüksek şeffaflığı, sürücü yaralanabilir;
• artan bir boşlukla çalışırken, düzensiz aşınma meydana geldiğinde, boşluk ayarlanamaz.

Raf ve pinyon mekanizmasının çalışmasındaki artı ve eksilerin kombinasyonu, kapsamını belirler - bunlar, spor arabalar da dahil olmak üzere, esas olarak yüksek hızlarda iyi yollarda çalıştırılan arabalardır. Bu durumda, raf en iyi şekilde çalışır ve tüketici nitelikleri açısından diğer tüm direksiyon şemalarının önündedir.

Mekanizmanın bakımı bazen, darbeler ortaya çıktığında boşluğu azaltmak için gerçekleştirilir. Ne yazık ki, yukarıda açıklanan eşit olmayan aşınma nedenlerinden dolayı bu her zaman mümkün değildir. Bu gibi durumlarda, mekanizma, genellikle fabrikada geri yüklenen bir montaj olarak değiştirilecektir. Tamir takımlarının kullanılması, yalnızca yataklardaki ve destek burçlarındaki darbeleri ortadan kaldırır, ancak dişli çiftinin aşınmasını ortadan kaldırmaz. Ancak genel olarak, mekanizmanın hizmet ömrü oldukça yüksektir ve yeni parçaların maliyeti oldukça kabul edilebilir.