Test sürüşü burada güncellenmiş Jeep Wrangler efsanesi!
Jeep Wrangler, 1941'de, o zamanki ABD ordusunun ihtiyaçları için bir araç aradığı sırada bir şekilde "ortaya çıktı". Dört tekerlekten çekişli ve dört kişilik alana sahip güvenilir bir arabaya ihtiyaçları vardı. Ve sonra Wrangler'ın selefi Willis doğdu. Ancak o dönemde böyle bir aracın aynı zamanda halkın kullanımına da sunulacağı henüz kimsenin aklına gelmemişti. Ancak 1986. Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra askerler ve o dönemde Willys ile temasa geçen herkes benzer çözümler aradı, askeri araçları kullandı ve hatta onları modifiye etti. Başarı öyküsünün başladığı Willys Wagon ailesi işte bu nedenle doğdu. YJ etiketli ilk Jeep Wrangler 12 yılında yollara çıktı. Dokuz yıl sonra yerini Wrangler TJ aldı ve onun yerini Wrangler JK aldığında on yıl dayandı. Şimdi, XNUMX yılın ardından yeni Wrangler'a JL fabrika adını vermenin zamanı geldi. Ve eğer hala Wrangler'ın oldukça niş bir araba olduğunu düşünüyorsanız, kendisi ve halefleri şu ana kadar beş milyondan fazla alıcı tarafından tercih edildi.
Yeni ürün, geçmişten gelen birçok ayrıntıyla tamamlanan oldukça taze bir görüntü sunuyor. Öne çıkan özellikler arasında yedi yuvalı ön ızgara, yuvarlak farlar (tam LED olabilen), büyük tekerlekler ve hatta daha büyük çamurluklar yer alıyor. Wrangler hâlâ sahiplerinin onu geliştirmek, yeniden tasarlamak ya da sadece kendi dokunuşlarını eklemek istedikleri fikriyle üretildi. Zaten Mopar markasının önemsediği 180'den fazla farklı orijinal aksesuarın mevcut olmasının nedenlerinden biri de budur.
Ancak aksesuarsız seri versiyon müşteri tarafından çeşitli şekillerde kullanılabilir. Jeep, hem sert hem de açılır tavanı çıkarabilmenin yanı sıra, kapılara da özel bir çaba harcadı. Elbette çıkarılabilirler, ancak şimdi çıkarılmaları ve hatta taşınmaları daha kolay olacak şekilde yapıldılar. Böylece kapıyı kapatmak için kullanılan iç kanca, alt tarafı da işlendiği için kapı çıkarıldığında aynı zamanda taşınabilecek şekilde tasarlanmıştır. Kapı vidalarını sakladığımız bagajda özel oyukların olması daha da keyifli.
Yeni Wrangler, her zamanki gibi daha kısa dingil mesafesi ve bir çift kapının yanı sıra daha uzun dingil mesafesi ve dört kapıyla satışa sunulacak. Sport, Sahara ve Rubicon arazi donanım seviyeleri de zaten biliniyor.
Elbette yeni Wrangler'ın içi tamamen yeni. Malzemeler yeni, dokunuşu daha hoş ve aynı zamanda daha dayanıklı. Aslında Wrangler artık sade bir donanıma sahip bir araç değil ancak sürüşü oldukça iyi hissettiriyor. Artık Apple CarPlay ve Android Auto'yu sunan Uconnect sistemi baştan sona iyileştirildi ve müşteriler ayrıca beş, yedi veya 8,4 inçlik merkezi ekranlar arasında seçim yapabiliyor. Elbette dokunmaya duyarlılar, ancak sanal tuşlar sürüş sırasında kullanımı oldukça kolay olacak kadar büyük.
İkincisi hala arabanın özüdür. Yeni ürün 2,2 litrelik turbo dizel veya iki litrelik benzinli motorla satışa sunulacak. Avrupa ve Orta Doğu dışında daha büyük üniteleri tercih ettikleri yerlerde, daha büyük 3,6 litrelik altı silindirli bir motor mevcut olacak. Yaklaşık 200 beygir gücü sunan dizel ünite, test sürüşleri için tasarlanmıştı. Günlük kullanım için elbette fazlasıyla yeterli, ancak Wrangler'da her şey biraz farklı. Belki birileri teknik verilere baktığında dehşete düşecektir; örneğin maksimum hız saatte 180 kilometre iken Rubicon versiyonunda saatte yalnızca 160 kilometredir. Ancak Wrangler'ın özü arazide sürüştür. Bunu Red Bull Ring'de de gördük. Olağanüstü doğal poligon (elbette özel mülkiyete ait) muhteşem bir saha deneyimi sunuyor. Çöp sahasında bir saatten fazla dolaştığımı hatırlamıyorum ama bunu yapanlara göre yarısını bile işlemedik. Olağanüstü tırmanışlar, göz korkutucu inişler ve zemin tehlikeli derecede çamurlu veya korkunç derecede kayalık. Ve Wrangler'a da küçük bir atıştırmalık. Açıkçası şasi ve şanzıman nedeniyle de. Dört tekerlekten çekişin iki versiyonu mevcuttur: Command-Trac ve Rock-Track. Birincisi temel versiyonlar için, ikincisi ise off-road Rubicon için. Tam zamanlı olabilen dört tekerlekten çekiş sistemini, arkada veya dört tekerleğin tamamında düşük aralıklı dişlileri, özel aksları, özel diferansiyelleri ve hatta ön aks salınımını sınırlama yeteneğini sayarsanız, Wrangler'ın doğal bir tırmanıcı.
Zaten temel versiyon (Sahra'yı test ettik) araziyle sorunsuz bir şekilde başa çıktı ve Rubicon ayrı bir bölüm. Sürüş sırasında ön veya arka aksı kilitlediğimiz yoğun şekilde güçlendirilmiş bir şasi ve elbette büyük arazi lastikleri her arazi tutkununun hayalidir. Makine, insanın kesinlikle gidemeyeceği yerlere gider. Her şeyden önce, bir araba ile bunun mümkün olduğunu bile düşünmezsiniz. Aynı zamanda, ben (bu tür aşırı sürüşlerin hayranı değilim), bir saatlik aşırı arazi sürüşü sırasında toprak yüzeyde yalnızca bir kez karnımın üzerinde kaydığıma şaşırdım. Sorun değil, bu Kovboy bir çekirge olmasa da gerçekten bir tırtıl!
Elbette herkes ekstrem arazilerde sürmeyebilir. Pek çok kişi sırf beğendiği için satın alıyor. Yeni Wrangler'ın kör nokta uyarısı, arka görüş uyarısı, geliştirilmiş arka kamera ve son olarak iyileştirilmiş ESC Stabilite Kontrolü dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere bir dizi güvenlik yardım sistemiyle donatılabilmesinin nedenlerinden biri de budur. Sistem.
