Saab 9-5 Aero 2011 Genel Bakış

Finansal kuşatma altında ve kapalı bir fabrika ile Saab, amiral gemisi modelini piyasaya sürerken, marka sadakati dünya çapında test ediliyor.

Özel mülk sahipleri, parça ve servisin mevcut olduğundan emin olmak için Saab'ın geleceğini dikkatle incelemek zorunda kalacaklar. Filo sahipleri ve seçkin kullanıcılar, yeniden satış değerini desteklemek ve balon ödemelerini makul tutmak için Saab'ın kurumsal sağlamlığının olmasını isteyecektir.

Ve sonra araba var. Yeni Saab 9-5, birçok yönden emsallerinden daha düşük olmayan iyi bir otomobil. Ancak soğuk gerçekler, arabanın kendisinin süslerini gölgeliyor ve şu soruyu soruyor: Korkunç kurumsal koşullar ve sabah gün doğumu garantisi olmadığı göz önüne alındığında, Saab hayranları araba yollarında bir rozete sahip olmak için 100,000 dolara kadar harcayacaklar mı?

DEĞER

Geleceğini çevreleyen sisi bir anlığına unutan 9-5, lüks segment için mükemmel olan büyük bir otomobil sunuyor. Çok iyi donanımlı ve onu ve sahibini özel bir şey olarak sınıflandıran silinmez Saab karakterini koruduğunu söylemekten mutluluk duyuyorum. Dört tekerlekten çekişli 2.8 Turbo, 94,900 litrelik önden çekişli versiyondan yaklaşık 20,000 $ daha fazla olan 2 $ olarak fiyatlandırılır. Açılır tavan ve arka eğlence sistemi için 5500 dolar ödeyin ve 9 bin doların üzerindeki bölgeye 5-100,000 dolar hareket edin. Harman Kardon surround ses standart ve sansasyoneldir. 9-5, iyi bir evden başka bir şey istemez.

Dizayn

Çok iyi görünüyor. Bu kısa ve neredeyse yatay kaput, yuvarlak bir burun ve geriye doğru savrulan farlar, dikey A sütunları ve oldukça kavisli bir ön cam, bagaja doğru hafifçe yükselen ince bir yan cam ve tavan ile bagajın uzun ve yumuşak bir eğimi ile öne çıkıyor. başka bir sınıfta. .

Tasarımcılar, 1969'da şirketin şu anda başarılı olan havacılık işini aptalca bir şekilde kapatmasına rağmen, Saab'ın uçakla bağlantısını koruyor. İç mekan çok geniş, bagaj çok büyük ve gösterge paneli farklı ve çok amaçlı bir tasarıma sahip.

TEKNOLOJİ

Tarihsel olarak, Saab her zaman yeni teknolojilerde uzmanlaştı. Ancak ikincisi, yeni olan pek bir şey sunmuyor, daha çok zekice parçaları topluyor. Örneğin elektronik olarak ayarlanabilen bir süspansiyon; ön camda baş üstü gösterge ekranı; otomatik park yardımı; ve hız göstergesi hariç tüm gösterge ışıklarını ve bekleme modunda tüm acil durum paneli uyarı ışıklarını kapatan bir gece paneli anahtarı. Holden yapımı 6 litrelik V2.8 motor, altı vitesli sıralı otomatik şanzıman ve ardından gücü ön ve arka tekerlekler arasında gerektiği gibi dağıtan bir Haldex debriyajla çalıştırılan turboşarjlıdır. Gücü arka tekerleklere dağıtan elektronik sınırlı kaymalı arka diferansiyel de var.

GÜVENLİK

Beş yıldızlı bir çarpışma testi derecesi, altı hava yastığı, otomatik park yardımı, tam boy yedek lastik ve dört tekerlekten çekiş, denge kontrolü, viraj kontrolü ve fren dahil tüm elektronik yardımlarla başlayan güvenlik özelliklerine sahip bir blok bloktur. yardım.

SÜRME

Tasarım açısından bakıldığında, kabin iyi yapılmış olsa da, şalt düzenini tanımak için zaman ayırmanız tavsiye edilir. Anahtarsız çalıştırma düğmesi altta vites kolunun yanındadır, park freni elektriklidir ve koltuk elektrikli olarak ayarlanabilir, bu nedenle araca sığması kolaydır. Motor rölantide biraz gürültülü, ancak işle ilgili herhangi bir şikayet yok. Yaklaşık 2500 rpm'de kayışlarına çarpıyor ve harika tepki veriyor. Altı vitesli şanzıman, daha fazla güçle çok daha yumuşak çalışmasına ve direksiyonun hafif ve biraz belirsiz olmasına rağmen, düşük hızlarda beceriksizce vites değiştirebilir. Ben buradayken, kabin gürültüsü ve sürüş konforu 60kph'ın üzerinde mükemmel, ancak daha düşük hızlarda davul çalıyor (muhtemelen lastikler), sürüş sallanıyor (süspansiyon) ve yol tutuşu hassas değil. 9-5 Avrupalıdan çok Amerikalıya benziyor. Dört tekerlekten çekiş, yol tutuş, güvenlik ve karda yol tutuş açısından avantajlara sahiptir, ancak çoğu Avustralyalı alıcı için aşırı olabilir.

KARAR

Zor çağrı, bu. Motor performansından etkilendim ve kendine özgü stilini seviyorum. Performans ve ferahlık açısından BMW 5 Serisini geride bırakıyor, birçok yönden ona eşit, ancak kullanım ve pürüzsüzlük açısından bu yarıştan belirgin şekilde daha düşük. Sonra, müstakbel damadıyla geleceği tartışan bir baba gibi, yarın ne olacağına dair küçük bir soru var.

SAAB 9-5 HAVA

Maliyet: $94,900

Garanti: 3 yıl, 100,000 km, yol yardımı

yeniden satış: %44

Servis Aralığı: 15,000 km veya 12 ay

ekonomi: 11.3 l / 100 km; 262 g/km CO2

Безопасность: altı hava yastığı, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Kaza değerlendirmesi 5 yıldız

Motor: 221 kW/400 Nm 2.8 litre turboşarjlı V6 benzinli motor

Şanzıman: Altı vitesli sıralı otomatik, dört tekerlekten çekişli, 4 kapılı, 5 koltuklu

Genel boyutları: 5008 (l); 1868 mm (G); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Ağırlık: 2065kg

Lastik boyutu: 245/40R19 Stepne Tam boy