Infiniti QX50 ve LR Discovery Sport test sürüşü

İngiliz ve Japon geçitler - iki tam zıt, ancak neredeyse aynı maliyete sahiptir ve her ikisi de aynı "dış mekan arabaları" sınıfına aittir.

“Yaptığım herhangi bir şeyi değiştirir miydim? 80 yaşındaki Brooks Stevens, genç Amerikalı muhabire bakmak için eğildi. - Tabi lan! Çünkü tüm bunlar zaten umutsuzca modası geçmiş durumda.

Amerikan otomobil endüstrisinin hayranları, Stevens'ı Henry Ford ile aynı seviyeye getirdi ve Hydra-Glide motosikletini bir kült seviyesine yükseltti. Ancak yurtdışında, eğer bir endüstriyel tasarımcı hatırlanırsa, o zaman sadece dar çevrelerde. Ancak boşuna, çünkü tüm SUV (Spor Hizmet Aracı) segmentinin atası haline gelen arabayı çeken Brooks Stevens oldu. Amerikalı, yükseltilmiş Jeep Wagoneer istasyon vagonunun serbest bırakılmasından birkaç on yıl sonra, herkesin ayrım gözetmeksizin "suwami" olarak adlandırılacağını hayal edemezdi. Örneğin, Infiniti QX50 ve Land Rover Discovery Sport'u alın - buna rağmen neredeyse aynı maliyete sahip olan ve her ikisi de aynı "eğlence araçları" sınıfına ait olan iki tam zıt.

SUV'lar, çevre yolunun dışındaki Moskova gibi normal görünümlerinden uzaklaşıyorlar, bu nedenle geçitler arasında, Stevens'ın fikrinin somutlaşmış halinin radikal olarak farklı versiyonlarını kolayca bulabilirsiniz. Hem QX50 hem de Discovery Sport, enerjik sahipler için modellerdir, ancak rafine "Japonlar" şehir dışına ara sıra gezilerle düzgün kentsel asfaltı tercih ederse, Land Rover sever ve en önemlisi, Istra girişlerindeki kirleri nasıl yoğuracağını bilir ve Udmurtya'daki gri çarpık evlerin arka planına karşı asfalt kırılmış sert Rus gerçekliği konusunda hiç de utangaç değil.

 

QX50 bu yıl güncellendi ve çok alışılmadık bir yeniden biçimlendirmeydi. Genellikle bir makyaj, farklı tamponlar ve bir radyatör ızgarası anlamına gelir, daha az sıklıkla - yeni optikler ve değiştirilmiş bir kaput kabartması ve çok nadiren - farklı bir motor aralığı. Infiniti, zaten uyumlu olan görünümü iyileştirmedi, sadece geçişi uzattı. Güncellemeden sonra, QX50 8 cm kadar uzadı - bu, bir nesil değişikliği için bile çok fazla. Japonlar, HD, Super, Slim ve Long ön ekleriyle her şeye karşı manik bir istekle Çinlilerin taleplerini karşılamak için bu adımı attılar.

 

Land Rover Discovery Sport ayrıca ekstra santimetre hakkında bir hikaye. Model, yaşam döngüsünü umutsuzca sona erdiren Freelander'ın yerini aldı. Bu arada, Yaşam Döngüsü teorisini bulan Brooks Stevens'dı. Buna göre, herhangi bir üretici otomobilin yaşlanmasını planlamalı, yani tasarımın tüketiciler için alakasız görüneceği ve modeli satın almayı bırakacakları anı tam olarak belirlemelidir. Freelander durumunda, plan işe yaramadı: montaj hattında olmanın son yılında bile, geçit rakiplerin hiçbirinden daha kötü satın alınmadı. Ancak İngilizlerin yine de bir şeyi değiştirmesi gerekiyordu: Kitle pazarı oyunun kurallarına çok uzun süre direnemez.

 

Freelander halefinin önemli ölçüde daha büyük olduğu ortaya çıktı, yeni bir platform üzerine inşa edildi, daha verimli motorlarla donatıldı ve içeride çok daha iyi uyarlandı. Ayrıca 212 mm'lik yerden yükseklik ve Terrain Response dört tekerlekten çekişli şanzıman modu ayar sistemi ile segment standartlarına göre en ciddi arazi potansiyeline sahiptir: Çim / Çakıl / Kar ("Çim / Çakıl / Kar"), Çamur / Kanallar ("Çamur ve tekerlek izi") ve Kum. Çamur modunda, Discovery Sport bir arazi yolunun tepelerine düz bir asfaltmış gibi tırmanır. İşin sırrı, bu ayar paketinde, elektronik aksamın kaymaya izin vermemesi ve geçişin ikinci vitesten başlaması, böylece motor gücünden değil torktan maksimum etkiyi sağlamasıdır, örneğin " Kum "modu. Dik inişlerde, Discovery Sport yalnızca sırtları ümitsizce tıkanmış olan yol lastikleri tarafından düşürülür. Biraz daha gaz - ve crossover zaten en tepede, ancak orada çalışmıyor: kayaklardaki gibi kilitli tekerleklerde SUV iradesine karşı iniyor.

 

Aynı pistte Infiniti QX50 tahmin edilebileceği gibi korkutucu davranıyor: ya izlerden ve yükseklikte keskin bir düşüşten korkuyor ya da sadece kirlenmek istemiyor. Ancak "Japonların" bi-xenon optiklerindeki mutlak çaresizlik okunamıyor: 165 mm'lik bir kenar boşluğu ile yerden yükseklik, çapraz asılı küçük bir hendeği aşmak için yeterliydi. Gurur duydu, soğutma fanının ikinci hızıyla nefesini tuttu, ancak kaygan tepeye saldırmadı - bu onun işi değildi.

 

Oruçta, Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect gibi, güç dengesi tamamen farklıdır. Müstehcen "uzun" direksiyon simidi ile Land Rover Discovery Sport burada yeterince çevik görünmüyor. Tepkiler biraz yavaşladı, ancak hiç kimse şu ve bu kadar açıklık sözü vermedi ve SUV tekerlekleri (245/45 R20) standartlarına göre çok büyük bir yolcu taşıma. Discovery Sport, uzun geçitlerin karakteristik tembelliği ile sıradan sıraya dalar ve bir yolcu şasisi üzerine inşa edilmiş bir QX50'nin hızının gerisinde kalması beklenir.

Infiniti, Nissan FM uzunlamasına mühendislik mimarisine dayanmaktadır. Bu platformun ana özelliği, dingil mesafesi içinde kaydırılan maksimum motordur. Bu şekilde Japonlar iki sorunu aynı anda çözdüler: akslar boyunca (sadece BMW X1'in önünde) neredeyse ideal bir ağırlık dağılımı elde ettiler ve gövdenin burulma sertliğini artırdılar. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde FM, ikonik Nissan Skyline spor otomobilinin derinden modernize edilmiş bir mimarisidir. Sakinliğinin bir sonucu olarak QX50, başka bir orta boy sedanın kıskançlığıdır. Ancak platformun başka bir yanı daha var: süspansiyon, kabaca TTK'daki eklemde çok çalışan veya tramvay raylarında titreyen spor soyağacını hatırlatacak.

 

Discovery Sport'un tolere edilebilir gevşekliği, mühendislerin Ford'un EUCD platformunu denemelerinin sonucudur. Üçüncü koltuk sırası, Discovery Sport serisinin piyasaya sürülmesinden birkaç yıl önce, modelin yedi koltuklu olacağını açıklasa da, crossover'ın iç kısmına sıkıştırılamadı. İngilizler sorunu içsel zarafetiyle çözdüler - sadece MacPherson tipi arka süspansiyonu kompakt bir çoklu bağlantıyla değiştirdiler. Elbette, bir Hollywood gülüşünde bir implant gibi görünüyor, ancak Evoque'dan daha büyük rulolara izin vermesine rağmen, görevleriyle baş edebiliyor.

 

Ancak "Japon" Disko Sporunun arka planına karşı takla atmak, sıradaki bir sınıf arkadaşı için bir şans bırakmayacak. Land Rover'ın üssü, 2,0 hp gücünde 240 litrelik süper şarjlı bir "dört" ile donatılmıştır. ve 340 Nm tork, QX50 ise 6 hp üreten doğal emişli bir V222. ve 253 newton metre. Ve bunlar, aynı zamanda, bu arada ve vites kutuları gibi tamamen farklı okullardır: bir İngiliz motoru, teknolojik olarak gelişmiş bir uyarlanabilir dokuz vitesli "otomatik" XF ile ve bir Japon bir - klasik altı vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir.

 

Fark, hareket halindeyken şiddetli bir şekilde hissediliyor: Discovery Sport, viteslerde kafa karıştırıyor, en iyi olanı yapmaya çalışıyor, ancak bazen çok akıllıca oluyor, bu yüzden her zamanki gibi çıkıyor. QX50, düz bir çizgide hareket eder: kesme, değiştirme, kesme. Ve böylece yedi kez. Ancak daha yüksek tork nedeniyle, İngiliz crossover'ı 100 saniyede 8,2 km / s kazanırken, "Japonlar" bunu yapmak için 9,5 saniye sürüyor. Başka bir şey de Infiniti'nin dinamiklerinin daha canlı, daha gerçekçi olması - "altı" nın gerçek gürültüsü, dürüst anahtarlama ve kesinlikle boş "düşükler" ile.

İçeride, QX50, pikselli bir multimedya ekranı, 90 derecelik bir klavye ve öndeki oval bir saat ile hala aynı Infiniti'dir. Modelin indeksi Q50 sedan ile aynı olmasına rağmen, crossover'ın sedan'ın içi ile hiçbir ortak yanı yok. Belki de Nissan X-Trail'de olduğu gibi tek renkli kadran ve direksiyon simidine sahip sıkıcı bir gösterge paneli hariç. Ancak, ister kalın deriden yapılmış ön panel astarı, ister gerçek ahşaptan yapılmış ekler olsun, "Japon" un her arkaizminde birinci sınıf okur. Land Rover'ın buradaki felsefesinin farklı olduğu ortaya çıktı: Discovery Sport, ona bir tampon vermek ona kalmış olsa da, bir primmiş gibi davranmıyor. Geçidin içi, premium Evoque'un şablonlarına göre kesildi ve ondan yalnızca kaplama malzemelerinde farklılık gösteriyor. Burada - malzeme daha pürüzlü, orada - vernik yerine mat bir uç ve alüminyum plastik ile değiştirildi.

 

Brooks Stevens, 1995 yılında öldü ve otomobil pazarını en popüler segment olarak bıraktı. Kahramanlar, kaybedenler, yeni başlayanlar veya kalıtsal en çok satanlar, 50 $ 'a birinci sınıf bir Infiniti QX32 veya 277 $' a off-road Discovery Sport - ne tür bir arabadan bahsediyor olursak olalım, tasarımcı şunu ima etti: "Müşterilere sürekli aşılamanız gerekiyor eskisinden biraz daha yeni ve daha iyi bir şeye sahip olma arzusu. "

	Infiniti QX50		LR Keşif Sporu
Tip	Evrensel	Evrensel
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Dingil açıklığı mm	2880	2741
Yerden yükseklik, mm	165	212
Bagaj hacmi, l	309	479
Boş Ağırlık	1843	1744
Motor tipi	Benzin, atmosferik	Benzin, süper şarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre.	2496	1999
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	222 (6400)	240 (5800)
Maks. Alan sayısı güzel. an, nm (rpm'de)	252 (4800)	340 (1750)
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, 7	Dolu, 9
Maks. hız, km / s	206	200
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	9,5	8,2
Yakıt tüketimi, ortalama, l / 100 km	10,7	8,2
Fiyat, $.	32 298	36 575