Bir arabayı kendi kendine boyamak: ekipman ve adım adım algoritma

Genellikle hem bir kazadan sonra hem de demir atın önemli yaşı nedeniyle boyadaki kusurları gidermeye ihtiyaç vardır. Kasa boyahanelerinde kaliteli işlerin fiyatları, indirimli arkadaşlar aracılığıyla yapılsa bile oldukça yüksektir. Maliyetleri azaltmak için, birçok mal sahibi, araba kapağının kendi başlarına nasıl güncelleneceği sorusuyla şaşkına döner.

Bir arabayı kendi elinizle boyamak, belirli araçlar ve bilgi gerektiren zahmetli ve zor bir iştir.

Bir arabayı boyamak için hangi ekipmana ihtiyaç vardır?

Tek başına bilgi ile araba boyamak işe yaramayacak, bu sürece iyice hazırlanmanız gerekecek.

Üstyapı çalışması için gerekli olabilecek ana ekipman ve sarf malzemeleri:

• vernik, boya;
• kompresör ve bunun için sarf malzemeleri (yağ ve su toplama filtreleri);
• astar karışımı;
• çeşitli tane boyutlarında zımpara kağıdı;
• spatula;
• eldiven;
• boya tipi için ağızlıklı püskürtme tabancası;
• boyayı, korozyonu vb. çıkarmak için elektrikli matkap uçları;
• taşlama makinesi;
• spatulalar;
• kaynak makinesi;
• solunum cihazı;
• inşaat saç kurutma makinesi;
• eldiven;
• vücut parçalarını sökmek ve monte etmek için bir takım araçlar.

Bir arabayı kendi kendine boyamanın 12 aşaması

Çalışmaya başlamadan önce, bu eylemin gerçekleşeceği bir yer seçmelisiniz. Çalışma yeri için temel gereksinimler, havalandırma olasılığı olan oda (garaj, kutu) içinde sabit pozitif sıcaklıklara sahip rüzgar ve yağıştan kapalı bir odadır.

Gerekli donanıma sahip olmanın yanı sıra arabayı oto şampuanları ile iyice yıkamalı, bitüm ve yağ lekeleri varsa solvent veya özel ürünlerle çıkarılmalıdır.

boya seçimi

Arabayı kısmen boyarken, kontrast bir renk (tampon, kaput, çatı) kullanarak belirli ayrıntılara vurgu yapma arzusu dışında, boya ana renkle eşleştirilir. Arabanın renginde tam bir değişiklikle, renk sahibinin isteklerine göre seçilir.

Boya renk seçenekleri:

• gaz deposu kapağının çıkarılması ve mevcut numuneye dayalı bilgisayar destekli renk eşleştirmesi (en doğru yöntem);
• sağ sütunda, bagajda veya kaputun altında (arabanın markasına bağlı olarak) renk numarası da dahil olmak üzere otomobilin parametrelerini içeren bir Servis Parçaları Tanımlama plakası vardır, ancak genellikle üzerinde birkaç renk tonu bulunur;
• arabanın boyalı kısmına göre görsel renk seçimi ve özel mağazalarda gölgeli kartlar (en az güvenilir seçim seçeneği).

Boyayı doğru seçmeye yardımcı olan nüanslar:

• numunenin parlatılması ve oksit tabakasının çıkarılması, seçimin dış tabakanın doğal solması olmadan doğal renge göre yapılması gerekir;
• tanımlama plakasındaki verilere göre uygun bir renk tonu seçilir;
• boya ve vernik satışı konusunda uzmanlaşmış mağazalardaki uzmanların ve özel bir programın yardımıyla, hacmi ve tonları ile bir boya tarifi görüntülenir.

Otomatik sökme

Bu aşamada boyamaya engel olacak tüm detaylar kaldırılır. Örneğin ön çamurluk boyanırken koruyucu çamurluk kaplaması, aydınlatma armatürleri (varsa far ve tekrarlayıcı, pervazlar) çıkarılmalıdır.

Tüm gövde boyanırken cam, kapı kolları, farlar, pervazlar ve diğer elemanlar çıkarılmalıdır. Boya öncesi sökme, otomobilin markasına, parçaya ve işlenen yüzeyin alanına bağlı olan tamamen bireysel bir işlemdir.

 Kaynak, doğrultma ve üstyapı

Gövdede ciddi hasar varsa, hasarlı panellerin veya bunların parçalarının (örneğin kanat kemerleri) kesilmesi gerekebilir. Yeni gövde parçalarının veya parçalarının kaynaklanmasından sonra, kaynak dikişleri hemen bir öğütücü ve bir taşlama diski ile düzleştirilmeli ve ardından bir dikiş dolgu macunu ile işlenmelidir.

Çoğu durumda, tek tek bölümleri düzleştirerek hasar giderilebilir. Ana doğrultma yöntemleri şunlardır:

• hasarlı bölgeyi sıkmak veya çekmek;
• metal deforme olmuşsa (gerilmişse), o zaman alanı ısıttıktan sonra büzülme gerçekleştirilir;
• hasarlı bölgeyi sonradan boyamadan vakumla düzleştirme, çapı 15 cm'den büyük olan hafif girintili alanlarda özel vantuzların yardımıyla kullanılır.

Muamele edilen parçanın iç tarafı, üreticinin talimatlarına uygun olarak uygulanan, çakıl önleyici, Movil veya bitümlü mastik ile zorunlu işlem gerektirir.

macun

Bu aşamada, vücut orijinal şekline hizalanır.

Bunun için genellikle aşağıdaki malzemeler kullanılır:

• fiberglaslı epoksi reçine;
• fiberglas macun;
• yumuşak veya sıvı macun.

Temel olarak, vücudun orijinal görünümünün restorasyonu, küçük hasarlar dışında epoksi kullanımıyla başlar.

Macunlamanın her aşamasından önce, işlem görmüş alan kurutulur (genellikle pozitif sıcaklıklarda bir saat), gerekli kum zımpara kağıdı ile zımparalanır ve yüzey yağdan arındırılır.

Çalışma, hasarlı alanların çapına karşılık gelen boyutlarda kauçuk ve metal spatulalar kullanılarak gerçekleştirilir.

yapıştırma makinesi

Gövdeyi astarlama ve boyamada kullanılan maddelerden korumak için parçalar korunmalıdır. Bunu yapmak için film, kağıt, maskeleme bandı yardımıyla boyama gerektirmeyen her şey engellenir.

Zemin uygulaması ve paspas

Gövde parçalarını düzleştirdikten sonra, ince taneli zımpara kağıdı (No. 360) kullanarak parçanın parlaklığını giderin, parçayı yağdan arındırın ve üreticisinin gereksinimlerine göre astar karışımını hazırlayın. Astarın istenilen meme çapına sahip püskürtme tabancası ile uygulanması tavsiye edilir.

Lekeleri önlemek için ilk kat çok ince yapılmalıdır. Gerekirse ek olarak 1-2 kat uygulayıp arabayı kurutabilirsiniz, bunun için genellikle bir gün yeterlidir. Astar tamamen kuruduktan sonra demir ve zımpara kağıdı (No. 500,600) ile su ile muamele edilmelidir.

Topraklar çeşitli tiplerdedir:

1. Yüzeyi bitirmek ve yüksek kalitede boya uygulaması sağlamak için dolgu maddeleri kullanılır.
2. Korozyon önleyici, metal gövde parçalarını korumak için kullanılır. Pas izlerinin varlığında ve kaynaktan sonra böyle bir astarla işlem yapılması gerekir.
3. Koruyucu bir tabaka oluşturan ancak korozyon önleyici özelliklere sahip olmayan epoksi. Vücut koruma ve izolasyon amaçlı kullanılırlar.

elementin toprak altında hazırlanması. dolgu malzemesi

Astar kuruduktan sonra, akrilik için 260-480 ve metalik için 260-780 - zımpara kağıdı ile alternatif işlemesi ile bir mat uygulanmalıdır.

yeniden yapıştırma

Bu aşamada boyama gerektirmeyen kısımlardaki koruyucu kağıtların ve filmlerin değiştirilmesi gerekir, çünkü boya uygulaması sırasında boya uygulaması sırasında önceki çalışmalardan kalan elemanlar üzerine bulaşabilir. Boyamadan önce arabayı bir filmle korumak daha uygundur.

renk

Boyayı uygulamadan önce, uygulama yapılacak yüzey örneğin bir silikon sökücü ile yağdan arındırılmalıdır. Boya, üreticinin istekleri doğrultusunda boya tabancası ile uygulanmalıdır. Püskürtme tabancası memesinin çapı 1,1-1,3 mm olmalıdır. Çoğu durumda, boya kaplama 3-4 kat halinde uygulanır. Akrilik boya kullanılmışsa, kurutmaya devam edebilirsiniz.

vernikleme

Boya tamamen kuruduktan sonra, yapışkan bir bezle işlem yapılacak yüzeydeki lekeleri ve tozu temizleyin.

Metalik işlem görmüş yüzeylerin yağdan arındırılması gerekmez. Son kat boya uygulandıktan 25-35 dakika sonra yüzey verniklenebilir.

Lake kaplama, üreticinin talimatlarındaki gereksinimlere göre uygulanmalıdır. Genellikle 1,35-1,5 mm çapında bir püskürtme tabancası için bir meme kullanın.

kurutma

Son vernik veya boya (akrilik) tabakasını uyguladıktan sonra, işlenmiş yüzeyi iyice kurutmak gerekir. Muamele edilen yüzeyin pozitif sıcaklıklarda normal kuruma süresi bir günde gerçekleşir.

Boyaya hızlı sertleştiriciler ekleyerek veya dış sıcaklığı yükselterek kuruma süreleri kısaltılabilir. Bu durumda vücudun kuruması 3-6 saat içerisinde gerçekleşir.

Boya ve verniklerin maksimum polimerizasyonu 7-14 gün içinde gerçekleşir. Bundan önce yüzey tamamen kuru olacaktır, ancak kaplama mukavemeti parametreleri belirgin şekilde daha düşük olacaktır.

Araba montajı

Boya kuruduktan sonra, boyamadan önce sökülen tüm parçaların yerine geri getirilmesi çok dikkatli bir şekilde gereklidir.

cila

İç mekanda boyama yaparken bile, yeni boyanmış yüzeyden toz ve diğer gereksiz maddeler dışlanamaz.

Bu tür hataları gidermek için ıslak kısmı 800,1000,1500, XNUMX, XNUMX numaralı zımpara kağıdı ile mat ve pürüzsüz bir yüzeye elle ovalayın.

Yüzeylerin cilalanması, özel bir aşındırıcı macun kullanılarak gerçekleştirilir, ardından parlaklığı arttırmak için cila ile yürümek gerekir. Boyayı dış etkenlerden korumak ve parlaklığı artırmak için gövdeye koruyucu cila uygulamak gereksiz olmayacaktır.

Arabanızı kendi kendinize boyamadan önce, malzeme ve alet alımı da dahil olmak üzere işin maliyetini hesaplamalı ve profesyoneller tarafından yapılan benzer çalışmalarla karşılaştırmalısınız.

A'dan Z'ye boyamak için araba hazırlamanın sırları!

Çoğu durumda, bu tür sorumlu işleri kalifiye boyacılara emanet etmek, özellikle de doğrultma gerekliyse, satın alınması yuvarlak bir meblağa mal olacak çok sayıda alet ve fikstür gerektirdiğinden daha ucuzdur.